El FAP 2026 es un camión todoterreno de uso general fabricado por el fabricante de vehículos serbio Fabrika automobila Priboj (FAP). El camión con tracción a las seis ruedas está diseñado para el transporte de personal, armas y material de hasta 6 t (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) de peso total, así como para la tracción de armas y remolques de hasta 7,2 t (7,1 toneladas largas; 7,9 toneladas cortas) de peso para las necesidades del Ejército Popular Yugoslavo .
Desarrollo
En 1965, el Departamento de Tráfico de la Secretaría Federal de Defensa Popular creó un grupo de trabajo para analizar los vehículos no blindados del Ejército Popular Yugoslavo. El resultado del estudio fue el estudio de los vehículos no combatientes y remolques utilizados por el Ejército Popular Yugoslavo. Las conclusiones del estudio fueron adoptadas por el Consejo Técnico Militar Principal en 1966. El estudio concluyó que en servicio hay 129 marcas de vehículos diferentes de 320 tipos. Se tomó la decisión de reducir el número de marcas de vehículos diferentes en servicio mediante el desarrollo de cinco clases de vehículos: vehículo todoterreno 4x4 de 0,75 toneladas, camión todoterreno 4x4 de 1,5 toneladas, camión todoterreno 6x6 de 3 toneladas, camión todoterreno 6x6 de 6 toneladas y camión todoterreno pesado 8x8 de 9 toneladas. [1]
Durante la década de 1970, el plan para camiones todoterreno 4x4 de 1,5 t (1,5 toneladas largas; 1,7 toneladas cortas) y 6x6 de 3 t (3,0 toneladas largas; 3,3 toneladas cortas) fue realizado por TAM , mientras que el camión pesado 6x6 fue desarrollado por la FAP. El primer modelo de camión militar 6x6 de 6 t (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) desarrollado por la FAP fue el FAP 2220, producido principalmente para el transporte de las secciones del puente de pontones PM M71 y la serie prototipo del lanzacohetes múltiple autopropulsado M-77 Oganj. El nuevo modelo, denominado FAP 2026 BS/AV, fue desarrollado a finales de los años 1970 y entró en servicio en 1978. Se basaba en el Mercedes-Benz NG con un motor diésel OM 402 de 8 cilindros y 4 tiempos refrigerado por agua, debido a que FAP ha producido camiones bajo licencia de Mercedes-Benz. [2]
El FAP 2026 se produjo en masa para las necesidades del Ejército Popular Yugoslavo desde 1978 hasta 1994. Varias series pequeñas se produjeron durante la década de 1990 después de la disolución de Yugoslavia .
El modelo FAP 2228 fue un desarrollo posterior basado en el FAP 2026.
Variante
La variante estándar es el FAP 2026 BS/AV , con cabina corta y plataforma de carga estándar. Se utiliza para el transporte de personal (20 + 2 tropas con equipo), materiales y como tractor para artillería y armas antiaéreas . [3]
El FAP 2026 BDS/AVG se utiliza con el puente flotante PM M71 como camión para remolcar remolcadores, tiene una cabina más larga con plataforma de carga.
El FAP 2026 BDS/A es una variante con cabina más larga utilizada como plataforma para diferentes actualizaciones, como camiones para el transporte de secciones del Puente Flotante PM M71 , el lanzacohetes múltiple autopropulsado M-77 Oganj , el montaje del radar móvil M-85 Žirafa y el camión de bomberos. [4]
El FAP 2026 BS/AV estándar también se utilizó como plataforma para la perforación de pozos (BMB) y el obús autopropulsado SORA de 122 mm (4,8 pulgadas) .
FAP 2026 BDS/AVG remolcando el remolcador RPP M68 fuera del río
FAP 2026 BDS/A con secciones PM M71
Lanzacohetes múltiple M-77 Oganj montado en el FAP 2026 BDS/A
Radar móvil M-85 Žirafa (Jirafa)
Camión de bomberos FAP 2026 BDS/A
Datos técnicos
Motor
Tipo de motor Mercedes-Benz OM 402, V8 diésel de aspiración natural
Diámetro/carrera (mm) 102/130
Desplazamiento (cm3) 6.370
Potencia de salida (kW/CV) 205/279
A velocidades (rpm) 2.200
Par máximo (Nm) 1.100
A velocidades (rpm) 1.200-1.600
Caja de cambios
Tipo 16MS-120, 16 velocidades, sincronizada
Par de admisión nominal 1200 Nm
Relación de transmisión: 13,68; 11,64; 9,4; 8,0; 6,73; 5,73; 4,79; 4,07; 3,36; 2,89; 2,31; 1,96; 1,65; 1,41; 1,18; 1,0
Reverso 11.06; 9.41
Toma de fuerza PP 80/3C
Aplicación de toma de fuerza para accionamiento de cabrestante
Engranaje de distribución
Tipo - mecánico, diferencial con tres ejes y dos relaciones de transmisión:
Relación de transmisión
En carretera (directa) 1:1
Todoterreno (reducido) 1: 1,6
Ejes de hélice
Tipo - tubular, abierto, con juntas universales (rodamientos de agujas en las juntas) con conexión telescópica protegida, *sin cojinetes de retención.
Ejes motrices
Tipo - Banjo, con semiejes completamente descargados.
El eje delantero es direccional.
Relación de transmisión total 9,4
Taxi
Tipo de punta corta
Metal de construcción, basculante
Número de asientos 2
Asiento del conductor, piezas individuales
Aislamiento de la cabina realizado en el lado interior con aislamiento especial del capó en el lado inferior.
Ventana de ventilación en puertas y abertura de techo.
Calefacción por aire caliente procedente del motor, a través de calentador y ventilador.
Limpiaparabrisas eléctricos
Cabrestante
Tipo con reductor caliente y transferencia de potencia hidráulica.
Longitud total de la cuerda 86 m (282 pies), ø 16 mm (0,63 pulgadas)
Fuerza de remolque en el primer bobinado del tambor 100.000 N +/- 10%
Ruedas y neumáticos
Nº de ruedas 6+1 de repuesto (2 delante, 4 detrás)
Tipo de rueda 2 piezas con llanta plana
Tamaño de llanta 11,25 - 21
Tipo de neumático 15.00 - 21, construcción especial con regulación de presión en función del terreno.
Equipo
El vehículo está equipado con un conjunto de herramientas, accesorios y repuestos.
Equipo eléctrico
Tensión nominal 24 V Dos baterías, capacidad 143 Ah
Alternador generador con total protección contra interferencias de radio, resistente al agua, potencia nominal 28 V, 85 A, ubicado en el lado derecho del motor.
Regulador de alternador con interferencias de radio completas, 28V
Arranque eléctrico estanco, 24V, de 4,8 kW (6,4 CV).
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Yugoslavia : pasó a estados sucesores.
