Fafnir era un fabricante alemán de motores y vehículos con sede en Aquisgrán ( Prusia ). Fabricaron una variedad de automóviles entre 1908 y 1926. [1]
La empresa fue fundada en 1894 y fabricaba agujas. Con el crecimiento de la industria de las bicicletas, empezaron a fabricar radios de ruedas. En 1898 la empresa se registró como "Carl Schwanemeyer, Aachener Stahlwarenfabrik AG".
A partir de 1902, el nombre "Fafnir" empezó a utilizarse en los productos de la empresa, incluida una gama de motores de motocicletas.
En 1904, la empresa comenzó a producir kits compuestos por un motor y componentes asociados, para permitir que otros, en particular los fabricantes de bicicletas, entraran en la producción de vehículos de motor. Estos se vendieron con el nombre de "Omnimobil". Al principio, el kit se basaba en un motor de dos cilindros con una potencia de 6 caballos de fuerza (HP), y luego se presentó una opción más grande con una unidad de cuatro cilindros y 16 HP.
A partir de 1908, los coches terminados se fabricaron con el tipo "274" con un motor de 1520 centímetros cúbicos (cc) y una velocidad máxima de 60 km/h (37 mph) y el tipo "284" con 2012 cc capaz de alcanzar 70 km/h. (43 mph). Los motores tenían válvulas de entrada y de escape laterales.
En 1912 había seis modelos diferentes disponibles a precios entre 4.100 y 16.000 Reichsmark alemanes (RM).
A partir de 1900, la empresa fabricó motores para motocicletas de distintas potencias, hasta 8 CV. Gemelos en V. Desde 1903 hasta 1914 también produjeron motocicletas completas. [2]
La producción de motores de 1914 incluyó lo siguiente: [3]
En 1919, la empresa cambió su nombre a Aachener Stahlwarenfabrik Fafnir-AG. Se reintrodujeron los Typ 472 de 1924 cc y el Typ 384 de 2496 cc de antes de la guerra y se anunció un nuevo Typ 471 con motor de 1950 cc que se podía comprar con un sobrealimentador.
El tipo "471" resultó ser el último modelo de automóvil fabricado y sobrevivió en producción hasta 1927.
Fafnir tenía su propio equipo de carreras con hasta siete coches con pilotos entre los que se encontraba Rudolf Caracciola . En el Reino Unido se construyó una réplica de uno de los autos de carreras y compitió en varios eventos VSCC equipados con un motor aeronáutico Hall-Scott de la Primera Guerra Mundial. [4]
Los métodos de producción de Fafnir requerían mucha mano de obra y, debido a las difíciles condiciones comerciales de la década de 1920, no pudieron competir con los grandes fabricantes. Los precios se redujeron, pero las pérdidas aumentaron y, con deudas de 1,8 millones de RM, los bancos obligaron a la empresa a la quiebra en 1925, con el consiguiente cierre en 1926.