La Fábrica de Locomotoras de Hohenzollern (Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern) fue una empresa alemana de construcción de locomotoras que funcionó entre 1872 y 1929. La Fábrica de Locomotoras de Hohenzollern era fabricante de locomotoras de ancho de vía estándar y de alrededor de 400 locomotoras sin fuego , así como locomotoras diésel de varios anchos de vía .
La empresa fue fundada el 8 de junio de 1872 en Grafenberg , cerca de Düsseldorf . La empresa fabricó alrededor de 4.600 locomotoras. Tras la situación cada vez más crítica de la industria de construcción de locomotoras alemana en torno a 1929, la fábrica cerró en noviembre de 1929. La Hohenzollern AG [1] había esperado en vano que la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) recibiera pedidos posteriores para la serie 80 de la DRG .
La locomotora número 80 030 del Museo del Ferrocarril de Bochum-Dahlhausen fue una de las últimas construidas por la empresa Lokomotivbau Hohenzollern y se conserva en la actualidad con la librea de color gris fotográfico. Las últimas locomotoras salieron de la fábrica en septiembre de 1929 y la desmantelaron inmediatamente.
Los Hohenzollern construyeron una gran cantidad de locomotoras sin fuego, incluidas algunas locomotoras sin fuego articuladas con una cabina en cada extremo. Las locomotoras sin fuego de los Hohenzollern eran inusuales porque tenían cilindros en el interior. El término alemán para locomotora de vapor sin fuego es Dampfspeicherlokomotive , que significa locomotora de almacenamiento de vapor.
Cada locomotora tenía dos bogies de dos ejes. En la n.° 1685, solo se movía un eje, pero en las demás, se movía dos ejes. Para obtener una explicación de la disposición de las ruedas, consulte: Disposición de ruedas AAR . Las n.° 1685 y 2107 (ambas diseñadas para su uso en minas) tenían condensadores refrigerados por aire para condensar el vapor de escape.
En la década de 1920, Hohenzollern suministró a los Ferrocarriles Estatales Rusos una locomotora diésel-mecánica de 1.200 caballos de fuerza (890 kW ) . Esta tenía una caja de cambios de engranaje constante con un embrague electromagnético individual para acoplar cada marcha.
Casi al mismo tiempo, los Ferrocarriles Estatales Rusos también recibieron una locomotora diésel-eléctrica de 1200 caballos de fuerza (890 kW) , clase E el-2 , diseñada en Rusia por el profesor Lomonosov . El trabajo en esta locomotora fue iniciado por Hohenzollern, pero por razones políticas, más tarde fue transferido a Maschinenfabrik Esslingen . [4]