El Washington–Chicago Express , un tren de pasajeros de nombre estadounidense del Baltimore and Ohio Railroad (B&O), fue uno de los cuatro trenes diarios de B&O que operaban entre Washington, DC y Chicago , Illinois , vía Pittsburgh, Pensilvania , durante las décadas de 1930 y 1960. Otros trenes de B&O de ese período en la ruta fueron el Capitol Limited , el Columbian y el Shenandoah . [1]
Operando en dirección oeste como el Tren n.º 9, el Chicago Express , y en dirección este como el Tren n.º 10, el Washington Express , era un tren de "acomodación", lo que significa que hacía paradas en la mayoría de las estaciones a lo largo de la ruta que pasaban por alto los otros trenes de B&O, lo que resultaba en un horario más lento que el más prestigioso Capitol Limited . El Washington–Chicago Express requería unas tranquilas 18½ horas para su viaje de 767 millas (1234 km), en comparación con el ritmo de 16 horas del Capitol Limited, más rápido. El Washington–Chicago Express también era el tren principal de B&O para correo y envíos de la Agencia de Ferrocarriles Expresos , contando con un equipo pesado en la cabecera que consistía en varios vagones de la Oficina de Correos del Ferrocarril (RPO) , vagones de equipaje y vagones de correo a granel . [2] El Washington–Chicago Express continuó ofreciendo servicio de vagón dormitorio Pullman y vagón restaurante hasta mediados de la década de 1960.
La finalización del contrato de correo de B&O a fines de la década de 1960 por parte del Servicio Postal de los Estados Unidos significó la perdición del tren, lo que resultó en la interrupción de su tren en dirección oeste en 1967 antes de la llegada de Amtrak en 1971. Entre 1965 y 1967, los vagones cama del tren se acortaron de Washington - Chicago a Pittsburgh - Chicago. Entre 1967 y 1968, el tren perdió sus vagones cama y su vagón restaurante. [3] [4] [5] El tren en dirección este Washington Express continuó en 1968. El tren se dio de baja en 1969, dejando al Capitol Limited como el único tren en dirección este Chicago-Washington de B&O. [6] [7] [1] [8] [9] El Gateway , un tren solo en dirección este Chicago-Pittsburgh, continuó brevemente la designación #10. El tren operaba como vagón diurno, con un bar de comida. [10]
Además de un vagón dormitorio y un vagón restaurante que proporcionaban servicio de comidas completo durante el trayecto entre Washington y Chicago, el Washington-Chicago Express de B&O también ofrecía un vagón dormitorio "de servicio" en Pittsburgh, Pensilvania . En 1961, por ejemplo, el vagón dormitorio de servicio para Washington estaba estacionado en una vía secundaria en la estación de ferrocarril Pittsburgh & Lake Erie de Pittsburgh (utilizada por los trenes de larga distancia de B&O) y disponible para ser ocupado por pasajeros a las 21:00, antes de la llegada del Washington Express en dirección este a las 22:30. Luego, el vagón dormitorio se acopló a la parte trasera del tren durante la escala de 25 minutos allí. [11]
En 1961, el tren Chicago Express Train n.° 9 en dirección oeste funcionó según el siguiente horario (los horarios de salida de las paradas principales se muestran en azul, y el vagón diésel Budd Rail que conecta con Baltimore, Maryland , en amarillo):