El 12951 / 12952 Mumbai Central – New Delhi Tejas Rajdhani Express es un tren de clase Rajdhani de Indian Railways, que conecta Mumbai Central (MMCT) y Nueva Delhi (NDLS) en India. Es el servicio Rajdhani de Tejas Rajdhani Express más rápido en toda la India, con una velocidad promedio de 89 km / h y una velocidad máxima permitida de 140 km / h. Es ampliamente considerado como uno de los trenes más premium en la red ferroviaria de la India y se le da la máxima prioridad en términos de autorización. Fue el segundo tren Rajdhani Express en India que se introdujo después del Howrah Rajdhani Express. [1] . El Mumbai Tejas Rajdhani Express es el tren más rápido de Mumbai Central a Nueva Delhi y viceversa. Este rajdhani express funciona a diario.
La mención inicial del servicio Rajdhani originado en Bombay fue documentada en el Presupuesto Anual de Ferrocarriles para el año fiscal 1970-71, coincidiendo con la introducción de un Rajdhani de ancho de vía métrico desde Ahmedabad a Delhi. Posteriormente, el 17 de mayo de 1972, se inauguró el segundo Rajdhani Express en la India desde Bombay Central bajo los auspicios del entonces Ministro de Ferrocarriles , Shri. K. Hanumanthaiya . Este servicio inaugural, identificado como 151 DN / 152 UP Bombay Central - New Delhi Rajdhani Express , comprendía cuatro vagones de silla con aire acondicionado (ACC), dos vagones de coche cama con aire acondicionado (AC Sleeper), un vagón de primera clase con aire acondicionado (AC First Class) , un vagón de despensa (PC) y dos vagones motorizados. El Bombay Rajdhani Express inaugural fue remolcado por una sola locomotora WDM-2 desde el cobertizo de Ratlam . Esta locomotora fue especialmente adaptada para las operaciones del Rajdhani Express, con reengranajes y mejoras en las zapatas de empuje resistentes para facilitar velocidades de hasta 120 km/h. Partiendo de la plataforma número 5 de Bombay Central a las 15:45 horas, el Rajdhani Express recorrió la ruta Baroda (ahora Vadodara ) – Kota – Mathura , llegando a Nueva Delhi a la mañana siguiente a las 11:50 horas, logrando así un tiempo de viaje récord de 19 horas 05 minutos. [2] [3] [4]
Hasta 1974, el Bombay Rajdhani funcionó como un servicio semanal, pero debido a su creciente popularidad y demanda de pasajeros, su frecuencia se incrementó a tres veces por semana en 1975. Para acomodar a más pasajeros, el número de vagones se amplió a 18, que incluían 8 vagones con silla con aire acondicionado (ACC), cinco vagones con aire acondicionado de 2 niveles (AC 2 Tier), un vagón de primera clase con aire acondicionado (AC First Class) y dos vagones despensa (PC) a partir del 2 de octubre de 1981. Con el mayor tamaño del tren, el Bombay Rajdhani comenzó a ser tirado por locomotoras gemelas WDM-2 reengranadas del cobertizo Ratlam , lo que le valió el apodo de " Rajdhani de dos cabezas ". En 1982, la frecuencia del servicio se incrementó de tres veces por semana a cuatro días a la semana, llegando finalmente a cinco días a la semana a fines de 1985. A fines de 1989, la numeración del tren se revisó a 2951 DN / 2952 UP , y se introdujeron nuevos sistemas de frenos de aire para mejorar la seguridad y la eficiencia. En 1987, toda la ruta Nueva Delhi - Bombay había sido electrificada, pero con variaciones en los sistemas de tracción. La sección de Bombay utilizó tracción de 1500 V CC , mientras que el resto de la ruta hasta Nueva Delhi estaba bajo tracción de 25 KV CA. Como resultado, el tren fue tirado inicialmente por una locomotora WAP-1 con base en Vadodara desde Nueva Delhi a Vadodara. Desde Vadodara en adelante, el tren fue confiado a locomotoras gemelas WDM-2 con base en Ratlam para el viaje a Bombay . [5]
Durante este período, la popularidad del Bombay Rajdhani aumentó, lo que llevó a una mayor demanda de pasajeros que viajaban entre Delhi y Bombay para un servicio adicional de Rajdhani Express. En consecuencia, el 1 de julio de 1991, se lanzó un AC Express con una composición de vagones similar al Bombay Rajdhani entre Delhi y Bombay, con una duración de viaje ligeramente más larga. Este AC Express se formalizó más tarde el 1 de enero de 1992, como el 2953 DN / 2954 UP Bombay - H. Nizamuddin August Kranti Rajdhani Express . En 1992, el Bombay Rajdhani y su homólogo August Kranti Rajdhani vieron un cambio en sus configuraciones de vagones, y los vagones AC Chair Car fueron reemplazados por vagones AC Three Tier (AC 3 Tier) . Mientras tanto, en 1993, Indian Railways introdujo locomotoras duales AC-DC WCAM-2P en la región de Bombay , reemplazando las icónicas locomotoras WDM-2 entre Bombay y Vadodara. De manera similar, entre Vadodara y Nueva Delhi, el enlace WAP-1 fue reemplazado por locomotoras WAP-4 . A principios de la década de 2000, se introdujeron locomotoras eléctricas trifásicas en India, lo que resultó en el reemplazo de las locomotoras WAP-4 por locomotoras WAP-5 y posteriormente WAP-7 . [6] [7]
El 2 de octubre de 2000, el Bombay Rajdhani Express pasó a llamarse Mumbai Rajdhani y comenzó a operar diariamente entre Delhi y Mumbai, convirtiéndose en el segundo servicio Rajdhani después del Howrah Rajdhani Express en operar diariamente a la capital nacional . El 5 de diciembre de 2003, marcó la introducción de los modernos vagones Linke-Hofmann-Busch (LHB) desarrollados por Alstom en el Mumbai Rajdhani Express, lo que permitió un aumento de la velocidad máxima de 120 km/h a 130 km/h. Posteriormente, la velocidad máxima del Mumbai Rajdhani y su homólogo, el August Kranti Rajdhani Express, se incrementó brevemente a 140 km/h en 2010 como parte de un proyecto experimental, pero luego se revirtió a 130 km/h. El 19 de julio de 2021, en el marco del proyecto de modernización de Rajdhani, el Mumbai Rajdhani Express se equipó con modernos vagones Tejas LHB , lo que llevó a su cambio de nombre a Mumbai Tejas Rajdhani Express . [8] [9]
El tren consta de once vagones AC de 3 niveles (B1 a B11), cinco vagones AC de 2 niveles (A1 a A5), un vagón de primera clase AC (H1), un vagón de despensa (PC), dos vagones de última generación (EOG) / vagones de potencia y un furgón de paquetes de alta capacidad (HCPV). El tren está equipado con los modernos rastrillos LHB Tejas y comparte su rastrillo con el Mumbai Central – H. Nizamuddin August Kranti Tejas Rajdhani Express 12953 / 12954. [10]
El tren 12951 Mumbai Central – New Delhi Rajdhani Express sale de la estación central de trenes de Mumbai a las 17:00 horas y llega a Nueva Delhi el día siguiente a las 08:32 horas. En su viaje de regreso, el tren sale de la estación de trenes de Nueva Delhi a las 16:55 horas y llega a Mumbai Central el día siguiente a las 08:35 horas. [11]
Es arrastrado por una locomotora eléctrica WAP-7 basada en Vadodara Loco Shed o Valsad Loco Shed de un extremo a otro. [12]
El 18 de abril de 2011, tres vagones del tren se incendiaron, incluido el vagón comedor. No hubo víctimas entre los 900 pasajeros que viajaban a bordo. [13]
