El BSA Scout es un pequeño automóvil biplaza descapotable con tracción delantera, fabricado y vendido por filiales de The Birmingham Small Arms Company Limited , lanzado a principios de abril de 1935. Debido a su tracción delantera y su bajo centro de gravedad, se decía que era notablemente estable al tomar curvas con seguridad, lo que habría sido imposible con un diseño normal. [1] Esta nueva incorporación a la gama de automóviles pequeños descapotables para conductores jóvenes tenía como objetivo embellecer aún más la reputación de BSA por su diseño sólido, construcción robusta y total confiabilidad. [5]
En la parte delantera del coche se encontraban el motor, el embrague, la caja de cambios y un eje de transmisión corto y rígido que conducía al diferencial accionado por tornillos sin fin y dientes rectos y al freno de la rueda delantera. Todos estos elementos mecánicos estaban montados (de manera flexible [6] ) como una unidad colocada en orden inverso al habitual, con el diferencial en la parte delantera del coche.
El motor de cuatro cilindros y 9 caballos de fuerza (RAC) de 1075 cc (65,6 pulgadas cúbicas) y la transmisión del automóvil habían impulsado miles de vehículos de tres ruedas BSA durante los cinco años anteriores. [1]
La caja de cambios se controlaba centralmente mediante una palanca en el salpicadero que proporcionaba tres velocidades de avance y una de marcha atrás [1]. Los ejes de transmisión desde el diferencial hasta cada rueda tenían juntas de tela flexibles y juntas universales cerradas. El embrague multidisco tenía dos discos de aleación ligera con insertos de corcho y funcionaba con aceite. [4]
El chasis, de diseño convencional, estaba hecho de miembros laterales de sección de canal, debidamente reforzados por travesaños. [4] La suspensión estaba formada por ocho resortes elípticos de un cuarto en la parte delantera (cuatro en cada rueda) que proporcionaban una amortiguación delantera independiente. [1]
La suspensión trasera estaba formada por muelles semielípticos convencionales unidos a un eje de viga.
El freno único para las ruedas delanteras formaba parte de la unidad diferencial. Los frenos traseros estaban en cada rueda. [3]
El equipo eléctrico era de seis voltios y se incluía un juego de cinco lámparas con control por interruptor y por inmersión para los faros delanteros. [4] El tamaño de los neumáticos es 4+1 ⁄ 2 por 18 pulgadas (110 mm × 460 mm).
La tapicería neumática era de cuero y el marco de la carrocería de fresno revestido de paneles de aluminio. [4] Era un biplaza abierto de líneas atractivas y deportivas pero con suficiente espacio para las piernas y los codos. [1]
Durante 1936, también estuvo disponible una carrocería deportiva de turismo de cuatro plazas abierta por £ 169.10.0. [3] [6] y un cupé de dos plazas completo con indicadores de tráfico empotrados, techo corredizo y otros accesorios de automóvil cerrado: £ 185. [6] Estas carrocerías se conocieron como serie 3.
En agosto de 1939 se anunció un nuevo coupé descapotable de dos plazas (similar al coche que ganó el premio de carrocería en el Rally de Gales. El precio iba a ser de 195 libras esterlinas [7]
Inicialmente (biplaza abierto) £149.10.0 [1]
El coche fue construido para alcanzar velocidades cercanas a los 110 km/h (70 mph). Se esperaba que el consumo de gasolina fuera de un promedio de 35 a 40 millas por galón imperial (8,1 a 7,1 L/100 km; 29 a 33 mpg ‑US ). [1]
Para el Salón del Automóvil de Earls Court de octubre de 1936, la capacidad del motor se aumentó a 1203 cc (73,4 pulgadas cúbicas). [3]
También para el Salón del Automóvil de octubre de 1936, ya sea un coupé de dos plazas de Mulliners o un turismo abierto de cuatro plazas en el mismo chasis que el de dos plazas llamado serie 2. [3] [6]
Se instalaron amortiguadores en todas las ruedas. El frenado delantero se realizó ahora mediante frenos en las ruedas delanteras. [4]
El corresponsal de automovilismo de The Times describió el biplaza como "una carrocería de aspecto elegante con dos puertas anchas recortadas con cerraduras y bolsillos que se accionan con cordón. El piso es plano y sin obstrucciones, hay espacio para equipaje en la lona detrás del asiento trasero con una cubierta y la capota se pliega completamente cuando está oculta. Hay una pantalla plegable de vidrio de seguridad de un solo panel con una línea superior curva y las pantallas laterales desmontables se almacenan detrás del asiento trasero. Los instrumentos están frente al conductor con un armario de buen tamaño y una barra de apoyo a la izquierda". [4]
"El coupé biplaza es de tipo avión y tiene un asiento tipo banco con ajuste hacia atrás y un buen espacio para equipaje en la parte trasera. Incluye techo corredizo, ventanillas de seguridad, parabrisas enrollable, cortinilla trasera, ventiladores en el lateral del salpicadero, faros grandes con protección contra piedras, rueda de repuesto, cerraduras de puertas, volante deportivo con muelles, intermitentes empotrados, claraboya y espejo retrovisor interior." [4]
Un cambio a un sistema eléctrico de 12 voltios más potente y a frenos de cable Bendix. [8]
Ahora se han instalado ruedas de acero prensado de fácil limpieza en lugar de las ruedas de alambre. El coupé es ahora de 4 plazas. Se ha rediseñado el motor 9.8, se ha aumentado la camisa de agua y ahora se proporciona un cigüeñal de tres cojinetes que incorpora una lubricación mejorada. Las mejoras de inducción incluyen válvulas más grandes y un carburador de tiro descendente. Las vías delantera y trasera son ahora las mismas: 4 pies 0 pulgadas (1,22 m) y la distancia entre ejes de todos los coches es ahora de 7 pies 11 pulgadas.+1 ⁄ 4 pulgada (2,419 m). [9]
El 1 de agosto de 1939 se anunció un nuevo coupé descapotable de dos plazas [10], pero el 3 de septiembre estalló la guerra y se fabricaron muy pocos de estos coches.
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