El puente flotante Evergreen Point , también conocido como puente 520 y oficialmente puente Gobernador Albert D. Rosellini , lleva la ruta 520 del estado de Washington a través del lago Washington desde Seattle hasta sus suburbios del este . El tramo flotante de 7710 pies de largo (2350 m) es el puente flotante más largo del mundo , [3] así como el más ancho del mundo con 116 pies (35 m) en su punto medio. [4]
El puente se inauguró en abril de 2016 y reemplazó a otro puente flotante del mismo nombre en el sitio, que era 130 pies (40 m) más corto. [4]
El puente flotante original de Evergreen Point, también llamado así por el gobernador estatal Albert D. Rosellini , se inauguró el 28 de agosto de 1963 y lleva la ruta estatal 520 de cuatro carriles (en el momento designado temporalmente como el ramal de Evergreen Point de la carretera estatal primaria 1 hasta el 1964 renumeración de carreteras estatales ). [5] El tramo flotante de 7.578 pies de largo (2.310 m) constaba de 33 pontones y su construcción costó 24,7 millones de dólares (equivalente a 246 millones de dólares en 2024); [6] el puente llevaba cuatro carriles de tráfico, separados por un bordillo que luego fue reemplazado por una simple barrera de Jersey ; en el centro había un puente que se abría para grandes embarcaciones que atravesaban el lago. El puente original también cerraría el tráfico durante ráfagas de viento sostenidas de 50 millas por hora (80 km/h) o más durante más de 15 minutos. [5]
Debido al aumento del tráfico generado por el rápido crecimiento del área del lado este , el reemplazo del puente se exploró ya en 1969, cuando se exploró y rechazó la construcción de un tramo paralelo. [7] El lado este también cuenta con los puentes flotantes de la Interestatal 90 terminados en 1940 y 1989, que transportan el tráfico a través de Mercer Island hacia y desde Bellevue. [8]
El puente flotante original de Evergreen Point fue diseñado antes de la implementación de los estándares modernos de ingeniería sísmica , con vulnerabilidades en sus estructuras de soporte huecas que podrían haber fallado en un terremoto importante. [9] [10] Además, cerca del final de su vida útil, las vibraciones inducidas por las marejadas ciclónicas y los fuertes vientos pudieron comprometer el envejecimiento del tramo de tracción, los cables de anclaje y los pontones, lo que provocó fallas estructurales en una tormenta importante . [9] Incluso si las tormentas estuvieran por debajo del umbral máximo para que no ocurrieran, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) aún cerraría el puente flotante al tráfico. Aunque el puente original tenía dos carriles de tráfico en cada dirección, no incluía arcenes ni infraestructura para peatones y bicicletas. La falta de arcén provocaba congestión del tráfico en caso de accidente, lo que bloquearía uno o dos carriles en una dirección determinada e impediría el acceso de los servicios de emergencia al puente. [11]
La planificación del puente de reemplazo comenzó en 1997 con un estudio a través del lago realizado por el Departamento de Transporte del estado. [12] : 4 El estudio siguió a varios otros a finales del siglo XX para encontrar soluciones al tráfico en el puente flotante SR 520, y la mayoría de las propuestas fueron rechazadas después de una fuerte oposición de las comunidades en ambos extremos del puente. [13]
La declaración de impacto ambiental final del proyecto se emitió en 2011, lo que permitió que la construcción de los pontones comenzara el año siguiente. [14]
La financiación se asignó a las principales fases del proyecto en diferentes momentos. Las partes occidentales del proyecto en Seattle fueron las últimas en recibir financiación. [12] : 7 Los 4.500 millones de dólares de financiación provienen en gran medida del impuesto estatal a la gasolina destinado a carreteras, peajes y fondos federales para carreteras. [2]
En 2014, el presupuesto del proyecto se incrementó en 250 millones de dólares para cubrir los sobrecostos. [15]
La primera etapa del proyecto de reemplazo del puente flotante SR 520 fue la construcción de 77 pontones de concreto en 2011 y 2012 por Kiewit-General-Manson en dos instalaciones construidas expresamente en Aberdeen y Tacoma . [11] Los pontones fueron llevados flotando hasta el puente sobre el lago Washington a través del canal de navegación del lago Washington . [16] [17] El montaje y fijación de los pontones, para formar el tablero del puente flotante, se inició en 2014 y concluyó en julio de 2015. [18] [19]
En 2012, WSDOT identificó grietas y otros problemas con el primer lote de pontones terminados, estimando que costaría 400 millones de dólares reparar grietas y otros defectos que reducirían la vida útil prevista del puente por debajo de los 75 años deseados. [20] Los problemas surgieron de atajos supuestamente tomados por los contratistas [ cita necesaria ] para completar los pontones y cumplir con los plazos establecidos; Las soluciones propuestas para fijar los pontones incluyeron la adición de cables de acero de alta tensión y el postensado del hormigón. [21] En noviembre de 2013 se inauguró una ataguía flotante de 660 toneladas cortas (600 t) para ayudar en las reparaciones de los pontones, que funcionaba como un dique seco portátil que envolvía partes de los pontones. [22] Las reparaciones fueron realizadas por contratistas desde diciembre de 2013 hasta junio de 2014 y costaron un total de aproximadamente $208 millones, [23] consumiendo la mayoría de los fondos de reserva del programa. [24] [25] Como resultado de los problemas con los pontones, la apertura estimada del puente se retrasó de diciembre de 2014 a 2016. [21] [24]
La construcción del tablero del puente, comenzando con el acceso este en Medina , comenzó en marzo de 2012. [26] [27]
En marzo de 2015, dos accidentes de construcción en el puente retrasaron la construcción para reevaluar las medidas de seguridad: un contratista murió después de una caída alta en el rascacielos este; y una carga de tubos de acero levantada por una grúa se salió de control y chocó contra un autobús del Metro del condado de King y una señal de carretera elevada. [28]
La plataforma del puente se colocó en su lugar en agosto de 2015, [29] y el vertido final de concreto se terminó en octubre de 2015, completando la plataforma del puente. [30]
El nuevo puente fue diseñado para ser más estable en vientos más fuertes y elevó la plataforma del puente mucho más alto sobre la superficie del lago que el puente antiguo. A diferencia del puente flotante original, donde la superficie de la carretera está directamente sobre pontones conectados de extremo a extremo, el nuevo puente presentaba pontones colocados de norte a sur, perpendiculares a la dirección del tráfico vehicular, y una superficie de la carretera sobre una plataforma elevada 20 pies ( 6,1 m) sobre el agua. [4] Este diseño ahora incluye arcenes y un sendero protegido para peatones y bicicletas a través del viaducto. [11]
El puente cuenta con dispositivos de monitoreo avanzados y nuevas instalaciones de mantenimiento. Debajo del puente hay un edificio de ladrillo de tres pisos que se utiliza para controlar y monitorear varios sistemas de servicios públicos y soporte vital en el puente. [31] Un generador de respaldo se encuentra en el nivel del suelo para alimentar todos los sistemas en caso de pérdida de energía. Detrás de la pared trasera del edificio se encuentra un enorme muro de contención construido en respuesta a las empinadas colinas. [31]
El puente flotante se coloca sobre 77 pontones de hormigón que flotan sobre el agua y están asegurados mediante 58 anclajes al fondo del lago. [32]
De los pontones, 21 son pontones longitudinales que sostienen la plataforma y la estructura y miden 360 por 75 por 28 pies (109,7 m × 22,9 m × 8,5 m) y pesan 11.000 toneladas cortas (10.000 t); [4] Se utilizan 54 pontones suplementarios más pequeños, que pesan 2500 toneladas cortas (2300 t), para estabilizar el peso del puente; y dos pontones "cruzados", que pesan 10.100 toneladas cortas (9.200 t), están ubicados en cada extremo del tramo flotante en tramos de transición, que conectan la plataforma a puentes fijos y accesos mediante bisagras para moverse hasta 24 pulgadas (61 cm). para las fluctuaciones en los niveles del agua del lago que mueven los pontones. [32] Todos los pontones están diseñados con compartimentos estancos que se monitorean remotamente con sensores para detectar fugas que podrían provocar fallas catastróficas. [33]
Los 58 anclajes del puente cuentan con cables de acero de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm) y 1000 pies de largo (300 m) y se dividen en tres tipos: 45 anclajes de uña de 587 toneladas cortas (533 t) que se utilizan en suelos más blandos. en lo profundo del lecho del lago; ocho anclas de gravedad de 107 toneladas cortas (97 t) utilizadas en suelos sólidos más cercanos a la costa; y cinco anclajes de eje perforados de 10 pies de diámetro (3,0 m) y 79 a 92 pies de largo (24 a 28 m) que se utilizan junto con los anclajes de gravedad para evitar peligros para la navegación. [32] [34]
Para garantizar la resistencia a las tormentas en caso de que se filtre agua en los pontones, cada pontón está equipado con un sistema de detección de fugas con un interruptor de flotador que se encuentra a aproximadamente 3 pulgadas (7,6 cm) del piso. Si se rompe el pontón, sonará una alarma dentro del edificio de mantenimiento. Desde allí, se puede bajar una bomba a la cámara y controlarla desde la plataforma superior. [31]
La plataforma del puente está hecha de 776 secciones de hormigón prefabricado que se elevan 20 pies (6,1 m) por encima de los pontones de hormigón que forman la plataforma inferior que esencialmente crea "un puente encima de un puente". [4] [33] A diferencia del puente más antiguo, los vehículos de mantenimiento ahora pueden acceder a los pontones desde debajo de la plataforma superior de la carretera sin interrumpir el tráfico. [11] Según un ingeniero de proyecto en el sitio, la plataforma tuvo que aislarse estructuralmente de la estructura de soporte principal utilizando un sistema de amortiguación para garantizar la resistencia sísmica hasta un terremoto de magnitud 9 para cumplir con los códigos de construcción locales. [9] El diseño original de la plataforma requería tres columnas de soporte, pero luego se revisó a dos debido a cuestiones estéticas. [31] Además, la iluminación montada en la parte superior de la cubierta tuvo que colocarse para minimizar la contaminación lumínica y su efecto en el hábitat acuático. [14]
El puente cuenta con dos carriles de uso general y un carril para vehículos de alta ocupación (carril HOV) por sentido. Incluye arcenes y un sendero para peatones y bicicletas de 14 pies de ancho (4,3 m) en el lado norte, a diferencia del puente de 1963. [4] [11] La congestión en el viejo puente se atribuyó a la falta de arcenes, donde los vehículos averiados provocarían graves atascos. [35]Los elementos ornamentales incluyen cuatro torres centinela que se elevan 43 pies (13 m) sobre la plataforma del puente en los accesos y miradores en el lado norte. [4] [26]
En el diseño del puente se incorporaron el transporte público y el uso de vehículos de alta ocupación (HOV). El puente incluye carriles HOV con prioridad para el tránsito. Un informe del WSDOT de 2008 incluyó cinco rutas principales de tránsito rápido de autobuses propuestas por Sound Transit que conectan el lado este (Kirkland, Redmond y Bellevue) con el centro de Seattle y el distrito universitario, con una frecuencia base de 15 minutos, que aumenta hasta 7 minutos en las horas pico. . [36] : 25-30
Las estaciones de autobuses de la autopista existentes (también conocidas como "paradas de volante") en el lado este en Evergreen Point y Yarrow Point fueron reconstruidas y trasladadas desde el arcén de la autopista a la mediana , acompañadas de tapas ajardinadas con estacionamiento y césped, en 2014 para una mayor compatibilidad con el carriles HOV planificados para el puente. [37]
El puente fue diseñado para acomodar una extensión del tren ligero Link con dos opciones (ambas requieren 30 pontones adicionales): una opción tendría 116 pies (35 m) de ancho con dos carriles en cada dirección, más un tren ligero para reemplazar los carriles HOV; la otra opción de 46 m (150 pies) de ancho mantendría los carriles HOV, dos carriles de uso general en cada dirección, y agregaría tren ligero. [38]
El peaje electrónico con el sistema " Good to Go " en el puente antiguo se inició en 2011; El peaje en el nuevo puente estuvo vigente desde su apertura en 2016. Se proyecta que los peajes generarán $1.2 mil millones para 2056 para pagar los bonos del proyecto, así como las operaciones y el mantenimiento del puente, el servicio de la deuda, las reparaciones futuras, los seguros y las ventas diferidas. impuesto. [2] El peaje varía según la hora del día y el día de la semana y se aplica en cada dirección. Las tarifas se revisan anualmente para cubrir todos los costos operativos y el servicio de la deuda. Para vehículos de pasajeros estándar de dos ejes, la tarifa alcanza un máximo a partir de 2020 [actualizar]de $4.30 durante las horas de viaje ($2 adicionales por pago por correo) desde un mínimo de $1.25 entre las 11 p. m. y las 5 a. m. Los días festivos importantes se evalúan según la tarifa de fin de semana. [39] Los vehículos de más de dos ejes pagan un recargo de 2,15 dólares por eje. [40]
El nuevo puente se inauguró el 2 de abril de 2016, en una ceremonia presidida por el gobernador de Washington, Jay Inslee , y a la que asistieron entre 40.000 y 50.000 personas. [41] La ceremonia también incluyó una carrera y caminata comunitaria divertida en el puente, y un paseo en bicicleta organizado por el Cascade Bicycle Club en el puente y los carriles expresos de la Interestatal 5 al día siguiente. [42] Como parte de las ceremonias de inauguración, el puente fue certificado como el puente flotante más largo del mundo por Guinness World Records , con 7.708,49 pies (2.349,55 m) de largo; [43] el puente tomó el récord del anterior puente flotante Evergreen Point , que era 130 pies (40 m) más corto en longitud. [44]
El tráfico en el nuevo puente se cambió en dos etapas, comenzando con el tráfico en dirección oeste el 11 de abril y terminando con el tráfico en dirección este el 25 de abril. [45] [46] Inicialmente, el puente se redujo de 6 carriles a 4 carriles al final del tramo flotante, a más de 1,9 km (1,2 millas) al este del intercambio de Montlake Boulevard , y no era completamente transitable para ciclistas y peatones. [47] El nuevo puente de acceso en dirección oeste se inauguró en agosto de 2017, con revisiones posteriores para ampliar el carril HOV hacia el intercambio de Montlake. [48] El sendero multiusos para bicicletas y peatones del puente se inauguró parcialmente en julio de 2016, con acceso a las secciones completadas para una experiencia de "ida y vuelta", [49] y se inauguró por completo el 20 de diciembre de 2017. [50]
Poco después de la apertura de los carriles del puente en dirección oeste, la Comisión de Transporte del Estado de Washington propuso aumentar las tarifas de peaje para introducir el peaje nocturno para 2017. [51] La comisión aprobó el aumento de la tarifa de peaje y el peaje nocturno y lo implementó el 1 de julio de 2017 . 52]
Se planeó desmantelar el viejo puente mediante pontones flotantes hasta un sitio industrial en Kenmore para su eliminación y reciclaje; [53] En marzo de 2016, la ciudad rechazó el plan, citando la posible liberación de toxinas en el hormigón del pontón. [54] Los pontones se vendieron a una empresa de reciclaje con sede en Gig Harbor que planea reutilizar los pontones individuales para plataformas flotantes y otros proyectos. [55] En 2012 se llevó a cabo un concurso no afiliado en busca de ideas para los 33 pontones del puente antiguo, con soluciones que van desde una " High Line flotante " hasta la inmersión parcial de senderos para caminar. [56] El primer pontón del antiguo puente que se desmontó fue remolcado a través del canal de navegación del lago Washington en julio de 2016. [57] En diciembre de 2020, varios pontones del antiguo puente están anclados en el río Pitt en Pitt Meadows, Reino Unido. Columbia . [58]
La mitad occidental del megaproyecto SR 520, que incluye el reemplazo del puente de Portage Bay y el intercambio de Montlake Boulevard, está programado para completarse en 2031. [59]
En abril de 2017, el proyecto del puente recibió el premio Grand Conceptor 2017 del Consejo Americano de Empresas de Ingeniería (ACEC). [60]
