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El SportStar y el EuroStar son una familia de aviones deportivos ligeros (LSA) biplaza fabricados por Evektor-Aerotechnik de Chequia y propulsados por un motor Rotax 912ULS de 100 caballos de fuerza (75 kW). [1] [2]
El SportStar fue el primer avión deportivo ligero especial (S-LSA) aprobado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), y fue nombrado "Avión S-LSA del año" en 2011 por AeroNews Network. [1] Según Flight International , el SportStar ocupó el primer puesto en ventas en 2005, lo que la publicación atribuyó a su gran variedad de opciones y asequibilidad general. [3] El Eurostar fue el décimo avión ultraligero más vendido en Alemania en 2014 según Aerokurier . [4]
El SportStar y el EuroStar se desarrollaron juntos; mientras que el primero se desarrolló específicamente para satisfacer las necesidades del sector de aeronaves deportivas ligeras (LSA) del mercado de la aviación general , el EuroStar, más ligero, se diseñó para la parte ultraligera-microligera (UL-ML) del mercado europeo. [3] Las dos aeronaves, que están agrupadas en la misma familia por su fabricante, son visualmente similares; sin embargo, el SportStar es ligeramente más pesado y más grande que el EuroStar, con una mayor envergadura y un fuselaje marginalmente más ancho. El peso máximo de 550 kg del SportStar fue una elección deliberada de Evektor para que la aeronave cumpliera con las limitaciones relativamente estrictas de LSA promulgadas en países como Australia y Canadá. [3]
El diseño del SportStar RTC se basó en los estándares de aeronaves certificadas JAR-VLA de la EASA ; Evektor afirma que refleja el último desarrollo en diseño, seguridad y comodidad de la cabina de los aviones deportivos ligeros modernos. [5] Según Evektor, el SportStar fue desarrollado para lograr costos de operación relativamente bajos y facilidad de mantenimiento, y para satisfacer específicamente las necesidades de las escuelas de vuelo. El fabricante afirma que la aeronave puede operarse por la mitad del costo operativo típico de un avión de entrenamiento contemporáneo. [5] Según Flight International, el costo de los consumibles para el tipo es comparable al de un automóvil típico, mientras que el costo operativo general, incluida la depreciación, las reservas de motor y mantenimiento, es de aproximadamente 45 € por hora de vuelo si se vuela durante 200 horas típicas al año. [3]
Tras la aprobación por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) de la normativa sobre pilotos deportivos y aeronaves deportivas ligeras en abril de 2005, el SportStar se convirtió en el primer avión aceptado en los Estados Unidos como LSA. La FAA ha aceptado el SportStar, el SportStar Plus, el SportStar SL, el SportStar Max y el Harmony como LSA. [6] A finales de 2006, se informó de que había un total de 600 SportStar en servicio en todo el mundo. [7] [8]
El SportStar está certificado por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea . [9] [10] El EuroStar no está certificado por una autoridad de aviación civil a nivel europeo ; su certificación es específica para cada país, por ejemplo, Microlight en el Reino Unido [11] o ULM (avión ultraligero) en Francia [12]. Un comunicado de prensa de Evektor afirmó que el EuroStar está "certificado de tipo" por el Deutscher Aero Club (DAeC). [13]
El SportStar es un avión deportivo ligero de dos asientos , destinado a vuelos recreativos, viajes, entrenamiento básico de vuelo y funciones de remolque. [3] Posee un ala relativamente baja junto con una cubierta de burbuja , que proporciona un alto nivel de visibilidad exterior, un atributo particularmente deseable para un avión de entrenamiento. El SportStar es capaz de remolcar planeadores de hasta 1544 libras (700 kg) de peso bruto, así como remolcar pancartas de hasta 1479 pies cuadrados (140 m 2 ). [14] También se puede configurar como anfibio cuando se equipa con flotadores adecuados . [3] Para la seguridad de sus ocupantes, el SportStar puede equiparse con un paracaídas de recuperación propulsado por cohete opcional , que se dispara hacia arriba y hacia los lados a través de una abertura en el panel del motor delantero; este sistema es activado manualmente por el piloto a través de una manija en la cabina. [3] [5]
El avión está propulsado por un único motor de pistón refrigerado por aire Rotax 912ULS , que normalmente impulsa una hélice de paso variable VZLU V230C de tres palas , aunque se pueden instalar hélices alternativas de paso fijo o variable. [5] Este motor puede funcionar con gasolina sin plomo estándar para automóviles ; avgas y mogas también se pueden utilizar durante períodos limitados si es necesario. Una palanca del acelerador de empuje/tracción es el control principal del motor, que está montada centralmente en la base del panel de instrumentos; incorpora una función de giro poco común para realizar ajustes finos en las rpm del motor sin mover la palanca. [3] Una palanca de hélice ubicada centralmente montada en el piso de la cabina se utiliza para ajustar el paso de la hélice. La energía eléctrica es proporcionada por el generador integrado del motor que carga una sola batería de 12 V. [3]
El SportStar está construido principalmente de metal, siendo principalmente de aluminio anodizado a prueba de corrosión ; se utiliza una cantidad limitada de materiales compuestos en áreas como los paneles. [3] Como consecuencia del alto uso de aluminio convencional, la estructura del avión es relativamente fácil de reparar y asequible de construir. [3] La estructura del avión utiliza una construcción remachada y adherida , que según la compañía mejorará las características de fatiga y proporcionará una vida útil más larga que otros métodos. La compañía también ha dicho que esta técnica de construcción da como resultado mejores cualidades de resistencia a los choques , evita que los remaches se agrieten durante un accidente y es más silenciosa en vuelo debido a la eliminación de las tendencias a la flexión y al efecto enlatado de aceite. [15]
La cabina está equipada con instrumentación de vuelo operada eléctricamente, una unidad de radio VHF , transpondedor , sistemas de navegación GNSS e ILS e iluminación. [3] En una disposición típica, la consola tiene cinco instrumentos de vuelo estándar, aunque diferentes diseños y otros instrumentos son opciones. Los indicadores de motor analógicos convencionales están instalados a la derecha de la consola de instrumentación. La cabina se puede calentar a través del aire del motor canalizado, mientras que la refrigeración se proporciona a través de paneles compactos que se pueden abrir en la cubierta. [3] El ala, que fue desarrollada internamente, tiene flaps divididos accionados manualmente que se pueden configurar en cuatro posiciones como estándar; los flaps accionados eléctricamente están disponibles como una opción. Los primeros aviones de producción tenían un solo tanque de combustible montado centralmente detrás de los asientos con una capacidad máxima de 65 litros; esto fue reemplazado más tarde por un par de tanques de combustible integrales dentro de las alas para una capacidad máxima de 120 litros, liberando el espacio del fuselaje para el equipaje. [3]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2010-11 [22]
Características generales
Actuación
Aviónica
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )