Strömbron ( en sueco : "El puente del arroyo") es un viaducto de 140 metros de largo (460 pies) en el centro de Estocolmo , Suecia . Se extiende sobre Norrström y conecta la antigua ciudad de Gamla Stan con el distrito centro-norte de Norrmalm o, más específicamente, con Blasieholmen cerca del parque Kungsträdgården .
Aunque inicialmente fue propuesto por el influyente urbanista Albert Lindhagen (1823-1887) en 1866, un puente en la ubicación actual nunca fue incluido en ninguno de sus planes urbanos a nivel de distrito. [1] [2]
Sin embargo, en 1874, la Sociedad de Construcción de Estocolmo ( Stockholms byggnadsförening ) solicitó permiso para construir un puente financiado con peaje que se extendiera desde el extremo norte de Skeppsbron para conectar directamente con Stallgatan, por lo tanto con un curso más oriental que el puente actual. Aunque estaba dispuesto a favor de la propuesta, el Ayuntamiento presentó varias demandas, pidiendo que se cambiara la dirección del puente, fijando su ancho en 58 pies (17,4 metros), estableciendo la tarifa en 2 öre para peatones y 5 para vehículos y caballos, instando a que la construcción se terminara en tres años, al tiempo que insistía en que la ciudad debería poder comprar el puente en cualquier momento. Después de aceptar los términos y cambiar los planes, la sociedad finalmente no logró llegar a un acuerdo con el consejo sobre algunos detalles menores, y tuvo que cancelar el proyecto en el plazo de un año. [1]
Cuando un grupo de empresarios en 1887 pidió al consejo que les otorgara una concesión para un puente, el consejo reconoció que la carga de tráfico local en ese momento (3.700 vehículos por día) indicaba una necesidad general de un puente, pero rechazó la propuesta argumentando que se necesitaba más tiempo. [1]
De hecho, más tarde, pero con menos rigor, el cuerpo de ingenieros de Svea hizo construir un puente de pontones en 9 horas el 26 de mayo de 1928 para que se utilizara mientras se ensanchaba Norrbro , el puente que se encontraba aguas arriba y que todavía estaba realizando los trabajos más duros. Con su dirección más occidental, el puente temporal apuntaba directamente a la estatua de Carlos XII en Kungsträdgården, en contraste con una propuesta coincidente con un nuevo plan general que promovía la posibilidad de extender el puente sobre Blasieholmen y Nybroviken . Cuando se completaron las obras en Norrbro a fines de agosto, se retiró el nuevo puente y las calzadas más anchas del antiguo finalmente permitieron velocidades superiores a los 20 km/h. [1]
En 1930, la carga de tráfico en Norrbro había crecido lo suficiente como para motivar un concurso para una ruta de tráfico desde Skeppsbron a Nybroplan , que necesariamente incluía un puente sobre la parte oriental de Norrström. El concurso dio como resultado un gran número de propuestas tanto para puentes como para túneles, ninguna de las cuales logró dejar una impresión duradera en un jurado que, en cambio, abogó por un análisis más profundo. Antes del final de la Segunda Guerra Mundial, se habían desechado más de cien propuestas y el animado debate entre los portavoces de un puente o de un túnel se había estancado en detalles insignificantes y cuestiones de principio. [1]
El creciente tráfico no permitió posponer la cuestión por mucho más tiempo, por lo que se propuso un puente provisional, que no se incluiría en el plan de la ciudad y con una permanencia de no más de diez años. Después del final de la guerra y una sesión dramática, el Ayuntamiento finalmente aprobó un puente, con 43 votos a favor y 39 en contra, y un puente de 20 metros de ancho (66 pies) fue inaugurado en otoño de 1946. Rumores maliciosos decían que el puente se llamaba 'Strömbron', no porque atravesara Strömmen , sino porque fue la idea del portavoz anti-puente Fredrik Ström y el portavoz a favor del puente Torsten Åström. [1] Otros nombres sugeridos fueron Provisoriska bron ("El puente provisional"), Provbron ("El puente de prueba"), Kungsträdgårdsbron y Träbron ("El puente de madera"). [2]
El puente en cuestión es una losa de hormigón colocada sobre vigas de acero que descansan sobre zócalos de hormigón cimentados sobre postes de madera. Como estipulaba el bando contrario al puente, no se permitió que los postes de madera quedaran completamente sumergidos, para garantizar que el puente no sobreviviera más de diez años. Sin embargo, después de diez años de examen continuo de los postes, el debate se calmó y no se pudieron encontrar signos de descomposición que motivaran una demolición. [1] Por lo tanto, se tomaron medidas para proteger el puente que, a partir de 2021 [actualizar], sigue ofreciendo sus servicios. Hoy en día se considera una conexión permanente.
En verano, la gente suele hacer cola a lo largo de la barandilla del puente para pescar salmones , truchas y otras 30 especies que nadan a contracorriente. En Estocolmo se plantan y capturan miles de peces cada año.
59°19′43.81″N 18°4′23.26″E / 59.3288361, -18.0731278