Estocolmo durante el Imperio sueco (1611-1718) es el período en la historia de Estocolmo en el que la ciudad se multiplicó por seis, se crearon muchas de sus calles actuales y su economía experimentó un auge.
En la historia sueca , la primera mitad del siglo XVII fue un período de despertar. Como potencia europea líder, un papel que el país se impondría después de la Guerra de los Treinta Años (1618-1648), exigía que la capital se renovase con un conjunto arquitectónico digno; la nación estaba decidida a no repetir nunca la vergüenza sufrida tras la muerte de Gustavo II Adolfo (1594-1632), cuando la ciudad, todavía de carácter medieval, provocó dudas sobre si invitar a estadistas extranjeros por temor a que su lamentable apariencia pudiera socavar la autoridad de la nación.
Por ello, Estocolmo fue escenario de numerosos y ambiciosos planes urbanísticos durante la época, de los cuales aún se conservan los de las colinas que rodean el casco antiguo de la actualidad. Estos planes no sólo eran las piezas centrales de un proceso nacional, sino que también formaban parte de una tendencia internacional. De acuerdo con el mercantilismo de la época, opuesto al liberalismo que estaba por llegar, la economía estaba dirigida estrictamente de arriba hacia abajo. Para lograr este objetivo, las ciudades eran cruciales, ya que el comercio y la industria se concentraban en las ciudades donde era más fácil controlarlas, lo que explica el entusiasmo del siglo XVII por la urbanidad, no muy diferente del de mediados del siglo XX. Además, los numerosos conflictos militares en los que se vieron involucrados los estados-nación emergentes hicieron que las ciudades adquirieran importancia estratégica y se fundaron muchas ciudades nuevas en toda Suecia y sus tierras recién conquistadas alrededor del Báltico, ciudades a las que se les dio el estricto diseño geométrico de la época barroca . [1]
En este contexto, Estocolmo tenía una importancia central. En una carta de 1636, el canciller Axel Oxenstierna (1583-1654), el principal arquitecto del gobierno central sueco, escribió que la evolución de la capital sueca era un requisito previo para el "poder y la fuerza" de la nación ( rijksens machtt och styrke ); que se debían hacer todos los esfuerzos posibles para garantizar que "Estocolmo surgiera y se poblara" ( Stockholm kommer opp och den bliffver populerat ); y que esto "con seguridad pondría de pie a todas las demás ciudades" ( Sedan skall väll Stockholm bringa dee andre på behnen ). El aumento de la intervención estatal a nivel de ciudad no fue algo exclusivo de Suecia en esa época, pero probablemente fue más prominente en el caso de Estocolmo que en cualquier otro lugar de Europa. [1]
Las pretensiones suecas y el rápido crecimiento en esa época se pueden ilustrar con dos citas separadas en el tiempo por medio siglo: una de un visitante temporal y la otra de un destacado propagandista sueco:
...porque todos los edificios tienen tejados planos, cubiertos de corteza de abedul y césped verde, como las cabañas de los campesinos en Rusia. Los tejados sirven de pasto y en algunos de ellos pastan cabras que, de vez en cuando, saltan la calle de un edificio a otro y luego vuelven a entrar.
Anthonis Goeteeris, diplomático holandés, 1616-17. [2]
Además de los edificios monumentales antes mencionados, en Estocolmo se ven por todas partes hermosos y excelentes edificios, casi todos adornados con piedra tallada, y tanto la ciudad como los suburbios ofrecen un mayor esplendor, al igual que casi todas las calles, especialmente en los suburbios, que bajo la reina Cristina fueron reguladas en líneas rectas, lo que da a la ciudad un aspecto tal que ahora comienza a competir con las ciudades más distinguidas del mundo.
Erik Dahlberg , c. 1660-1680. [2]
Con este fin, una reforma en 1636 reemplazó el consejo municipal medieval por cuatro comités ( kollegier ), cada uno con un magistrado ( borgmästare ) y tres concejales ( rådmän ), responsables de justicia, comercio, administración y construcción respectivamente. Esta reforma probablemente fue provocada por el establecimiento de la Oficina del Gobernador de Estocolmo ( Överståthållarämbetet ) en 1634, una oficina diseñada para ser la herramienta del gobierno en Estocolmo y aparentemente concebida por el propio Axel Oxenstierna. El primer gobernador en ser nombrado fue Claes Fleming (1592-1644, en el cargo entre 1634 y 1644). Debido a que la gestión de la ciudad había sido una ocupación de tiempo libre junto con las actividades comerciales regulares, el nombramiento para el consejo se había basado anteriormente en la experiencia del comercio. El gobierno, que quería hacer más eficiente la gestión municipal, se dedicó en cambio a promover a hombres con una educación teórica. Entre ellos se encontraban Anders Torstensson , un hombre que ejerció una profunda influencia en el desarrollo de la ciudad, y Nicodemus Tessin el Viejo , el primer arquitecto de la ciudad. Además, para aumentar la calidad de la construcción, se mejoraron los requisitos de admisión al gremio de albañiles, cuyos miembros eran los arquitectos de facto en ese momento. [1]
Centrándose en las crestas que rodeaban la ciudad, Estocolmo vio así su primer plano urbano moderno, todavía discernible en los mapas modernos. El entonces distrito suburbano de Norrmalm , justo al norte de Stadsholmen, se había convertido en una ciudad separada con su propio magistrado en 1602. Esto hizo que la implementación de cualquier nuevo plan urbano fuera imposible, ya que los habitantes de la zona se negaron a aceptar que se demolieran sus casas. Este problema se resolvió en 1635 cuando Norrmalm se reunificó con Estocolmo, probablemente un paso necesario para las regulaciones planificadas y otra indicación de que todo el desarrollo dependía del gobierno y no de la ciudad en sí. [1]
El proceso se inició con un incendio en una cervecería en el extremo inferior de Kåkbrinken el 1 de septiembre de 1625. El viento atrapó las llamas y destruyó la mayoría de los edificios en la parte suroeste de la isla, un destino compartido con muchos edificios destacados a lo largo de la historia sueca, en contraste con el espíritu emprendedor y sin precedentes que siguió. Ningún documento sobreviviente dice quién tomó qué decisión, pero lo cierto es que el gobierno quería ver una importante renovación, y en una carta relacionada con el incendio del año siguiente, el rey menciona planes ordenados por él mismo ( afritningh och scampelun, vi nådigst hafve göra låtidt ). Sin embargo, esto resultó en la primera regulación de Stadsholmen. Al oeste de Västerlånggatan se crearon dos nuevas calles tipo bulevar : Stora Nygatan y Lilla Nygatan , y a lo largo de la costa oriental, la muralla medieval fue reemplazada por una hilera de prestigiosos palacios: Skeppsbron . [3]
En Malmarna , las crestas circundantes, el primer suburbio que atrajo la atención de Oxenstierna fue la parte occidental de Norrmalm . Un plan de ciudad para el distrito, probablemente desarrollado por Anders Torstensson a principios de 1637, presenta varias estructuras aún conservadas, incluyendo Stoore Konnungz gatun ("Gran calle del Rey", hoy Drottninggatan ) y Mönstre Platz ("??", hoy Hötorget ). Un segundo incendio devastador en 1640 en la parte oriental de Norrmalm proporcionó la excusa para un plan de ciudad para ese distrito, y al mismo tiempo la zona rural al este de Norrmalm ( Ladugårdslandet , hoy Östermalm ) fue donada a la ciudad. Pronto Torstensson presentó un plan unificado para los tres suburbios del norte, mucho después de su muerte realizado con solo cambios menores. Uno de los problemas que no logró solucionar fue la enorme cresta Brunkebergsåsen que separa las dos partes de Norrmalm, y los desajustes entre las calles no alineadas a ambos lados se pueden ver en los mapas modernos de la ciudad. [4]
La escarpada costa norte de Södermalm , la isla al sur de la ciudad, presentaba problemas insuperables. Un mapa de principios de la década de 1640, que presentaba los ambiciosos planes para los suburbios del norte, todavía muestra una conglomeración espontánea de calles serpenteantes que convergen en la puerta sur de la ciudad, pero con las arterias viales propuestas discontinuas. El contorno de una calle principal que se extendía de norte a sur a través de la isla (que corresponde a la actual Götgatan ) ya existía, y se propone enderezarla en el mapa. Una propuesta completamente nueva era una segunda arteria vial, perpendicular a la anterior y que se extendiera hacia el oeste a través de la isla (la actual Hornsgatan). En otro mapa, probablemente elaborado unos años más tarde, se agregan bloques paralelos a estas dos calles anchas con espacios dejados para dos iglesias ( Maria Magdalena kyrka y Katarina kyrka ) y sus cementerios. Sin embargo, en 1641 la Gobernación ordenó la demolición de las estructuras más antiguas de Södermalm, un proyecto que comenzó al año siguiente y se llevó a cabo en gran parte siguiendo los planos originales con tanta minuciosidad que prácticamente no se conservan estructuras medievales en la isla. [5]
Finalmente, la isla Kungsholmen , al este de la actual St Eriksgatan, también se incorporó a la ciudad mediante una donación en 1644, que estipulaba que las calles y los edificios de la isla debían seguir el plan existente para el distrito. Al igual que en Södermalm, la variada orografía de Kungsholmen hizo imposible la tarea de implementar un plan urbano con calles rectas, pero varias de las calles arteriales que aún existen datan de esta época, incluidas Fleminggatan, Kungsholmsgatan y Hantverkargatan. [6]
La población creció de menos de 10.000 habitantes a principios del siglo XVII a más de 50.000 a mediados de la década de 1670. Los ingresos de la ciudad aumentaron de 18.595 daler en 1635-36 a 81.480 daler en 1644. En 1642, aproximadamente el 60 por ciento de esta suma se gastó en obras de construcción. [1]
Antes de la era imperial, en Suecia había unas 40 ciudades (incluida Finlandia), lo que representaba aproximadamente el 4 por ciento de la población total. Durante los reinados de Erico XIV y Juan III , dos tercios de estas ciudades tenían menos de 500 ciudadanos, una cifra que aumentó ligeramente en la época de Carlos IX, pero que aún dejaba apenas una cuarta parte de las ciudades con una población superior a 1.000 habitantes. Bajo el reinado de Oxenstierna, el número de ciudades se duplicó hasta unas 85, sin incluir las ciudades incorporadas al imperio sueco a través de las continuas guerras. Esto se logró mediante la implementación de una jerarquía en la que se hacía una distinción entre ciudades con y sin permiso para importar y exportar. [7]
Aunque Estocolmo era la mejor opción para el comercio marítimo en el lago Mälaren y la exportación de metales desde Bergslagen , estaba lejos de ser la única alternativa. Antes de la muerte de Carlos, duque de Södermanland (rey de 1604 a 1611), aproximadamente una cuarta parte de las exportaciones nacionales pasaban por Södertälje , pero pocos años después de la muerte de Carlos se le privó de su privilegio de exportación. La segunda alternativa era Gävle , situada al norte de Estocolmo, mucho más cerca de las importantes minas de Dalarna , por donde pasaba aproximadamente el diez por ciento del cobre y el hierro exportados antes de que Oxenstierna impidiera en 1636 que los barcos extranjeros navegaran al norte de Estocolmo y Åbo , lo que obligó efectivamente a que todas las exportaciones pasaran por la capital sueca. Esto marcó la finalización de la llamada " Coerción comercial de Botnia " ( Bottniska handelstvånget ) que obligaba a todo el comercio a pasar por Estocolmo o, en menor medida, Åbo. La mayoría de las ciudades suecas obtuvieron el monopolio comercial sobre una zona limitada que las rodeaba, pero en el caso de Estocolmo, la mayor parte de las tierras que rodeaban el golfo de Botnia formaban parte del territorio comercial de la ciudad. Sin embargo, el monopolio concedido por el Estado no fue lo único que favoreció a Estocolmo en esa época. Fue uno de los mejores puertos naturales de la época y, a lo largo del siglo XVII, innumerables visitantes extranjeros se maravillaron al ver grandes barcos "con 60 o 70 cañones" amarrados a lo largo del muelle oriental junto al castillo real. [8]
Estocolmo dependía completamente del transporte que pasaba por la ciudad. Esta dependencia del combustible y los alimentos que llegaban la diferenciaba de otras ciudades suecas, donde los burgueses no solo eran artesanos y comerciantes, sino también campesinos y pescadores, lo que hacía que estas ciudades fueran autosuficientes. En cambio, en 1627 Estocolmo tenía 327 caballos, 738 vacas y 1.383 cerdos, mientras que Uppsala , con una población que era aproximadamente una décima parte de la de Estocolmo, tenía la misma cantidad de caballos y vacas, pero más cerdos. [9]
De los bienes que llegaban a Estocolmo, aproximadamente tres cuartas partes se exportaban, y el cuarto restante se consumía dentro de la ciudad. En 1622, una valla de peaje obligaba a que todos los artículos de consumo que llegaban a la ciudad pasaran por una de las seis aduanas. La mitad de estos artículos, en su mayoría productos pesqueros, se importaban del Báltico, y el maíz procedía de la región del lago Mälaren, que se exportaba ocasionalmente fuera de la ciudad, con un pico de 100.000 barriles en 1648. Durante la segunda mitad del siglo, la capital, en rápido crecimiento, no podía sustentarse únicamente con la región del lago Mälaren, por lo que pasó a depender del maíz importado de las provincias bálticas suecas. Para la carne, toda la región dependía de los bueyes que se importaban principalmente de las partes occidentales de Småland, en el sur de Suecia, y a principios del siglo XVII entre 8.000 y 9.000 bueyes tenían que recorrer anualmente el país a pie durante tres semanas. En la ciudad se establecían minuciosas restricciones sobre cómo, dónde y quién podía vender y comprar los bienes. No se sabe con certeza hasta qué punto las autoridades lograron controlar el comercio. A pesar de la detallada reglamentación, el número de veces que se les recordó a los ciudadanos da una pista de hasta qué punto se obedecieron. [9]
Lo que convirtió a Estocolmo en una importante ciudad comercial en el mar Báltico fue, sin duda, el tránsito de mercancías desde Suecia hacia la Europa continental. Durante el siglo XVI, Suecia había desempeñado un papel pasivo en el comercio internacional; los comerciantes y los barcos alemanes gestionaban la exportación de productos primarios suecos, como el hierro osmond , el cobre en bruto y la mantequilla. Esta exportación se consideraba en gran medida un medio para asegurar la importación de artículos no disponibles en Suecia, como la sal, el vino y los artículos de lujo que demandaba la corte. [9]
Con la introducción de una doctrina mercantil alrededor de 1620, el comercio se convirtió en una piedra angular de los ingresos gubernamentales y la economía sueca se centró posteriormente en la exportación, no de materias primas sino de productos refinados. Durante todo el período (c. 1590-1685), la participación de Estocolmo en la economía nacional se mantuvo estable en alrededor de dos tercios. Sin embargo, durante la primera parte de ese período, la producción anual se limitó a 3-4 mil toneladas, que, recalculadas en barras de hierro , equivalen aproximadamente a la capacidad de un solo barco de carga moderno . Durante la primera mitad del siglo XVII, las exportaciones se cuadruplicaron y las importaciones se quintuplicaron. [9]
En el siglo XVII se desarrolló la industria textil con la fundación de las fábricas textiles Paulinska manufakturerna (activa entre 1673 y 1776) y Barnängens manufaktur (activa entre 1691 y 1826), que se convirtieron en dos de las mayores fuentes de empleo de la capital sueca durante todo el siglo XVIII. [13]
Entre los destinatarios, la posición dominante de la Liga Hanseática se vio desafiada; primero por los Países Bajos, que recibían el 50 por ciento de las exportaciones suecas a mediados del siglo XVII, y más tarde por Inglaterra, que en la década de 1720 recibía el 60 por ciento de las exportaciones y, por lo tanto, era el socio comercial más importante tanto para Estocolmo como para Suecia. A diferencia del comercio de bienes de consumo, el comercio en tránsito se producía a mayores distancias, las mercancías eran más caras y había más intermediarios involucrados. [9]
Los barcos extranjeros que desembarcaban en puertos suecos, por lo general Estocolmo, tenían prohibido continuar hasta otro puerto sueco y no se les permitía permanecer allí más de seis semanas. Sin embargo, los comerciantes extranjeros sabían cómo utilizar maniquíes suecos para evitar estas restricciones y, cuando el número de comerciantes suecos aumentó a principios del siglo XVII, probablemente refleje cómo los comerciantes adoptaron las dobles costumbres impuestas a los extranjeros. [9]