USA-17 [a] (anteriormente conocido como BMW Oracle Racing 90 o BOR90 ) es un trimarán de carreras aparejado en balandra construido por el equipo de navegación estadounidense BMW Oracle Racing para competir por la Copa América 2010 . [3] [4] [5] Diseñado por VPLP Yacht Design con el asesoramiento de Franck Cammas y su equipo de navegación multicasco Groupama, el BOR90 es muy ligero para su tamaño, ya que está construido casi en su totalidad con fibra de carbono y resina epoxi, y exhibe muy Alto rendimiento pudiendo navegar entre 2,0 y 2,5 veces la velocidad del viento real. [6] A partir del rendimiento real del barco durante las regatas de la Copa América de 2010 , se puede ver que podía alcanzar una velocidad en ceñida de más del doble de la velocidad del viento y en sotavento de más de 2,5 veces la velocidad del viento. Aparentemente puede navegar a 20 grados con respecto al viento aparente. [7] El barco navega tan rápido a favor del viento que el viento aparente que genera es sólo 5-6 grados diferente del que genera cuando navega en contra del viento; es decir, el barco siempre navega en ceñida con respecto al viento aparente. [8] Una explicación de este fenómeno se puede encontrar en el artículo sobre navegar más rápido que el viento .
USA 17 fue diseñado por VPLP .
BOR 90 se inauguró en Anacortes, Washington, en agosto de 2008, después de más de nueve meses de construcción. Se sometió a pruebas iniciales en Anacortes antes de ser enviada a San Diego, California, para pruebas y desarrollo adicionales en el mar.
En marzo de 2009, el USA 17 (entonces denominado BOR90 ) fue sacado del agua para realizar modificaciones exhaustivas en el taller de BMW Oracle Racing en San Diego. Surgió a principios de julio de 2009, con cascos que perforan olas y otras modificaciones. [9] Posteriormente se modificó aún más, en particular en octubre de 2009, para agregar un motor para accionar los cabrestantes hidráulicos. [10]
El 8 de noviembre de 2009, el equipo anunció que se había construido un ala de vela rígida para el yate. [b] La vela de ala tenía inicialmente 190 pies (58 m) de altura y aproximadamente un 80 por ciento más grande que el ala de un avión Boeing 747 ; Posteriormente se amplió a 223 pies (68 m). [11] El ala tiene una relación de aspecto muy alta , lo que significa que es muy alta y estrecha. Puede cambiar la inclinación para ajustar la elevación y optimizar el rendimiento. El ala consta de dos elementos principales, separados por una ranura vertical a través de la cual puede fluir el aire. El elemento trasero se compone de varias secciones separadas, cuyo ángulo se puede ajustar por separado, de forma muy similar a los flaps del ala de un avión . De este modo, la sustentación de la vela se puede controlar con mucha precisión, tanto en general como para cada sección.
El ala es más eficiente que una configuración tradicional de vela blanda. El 10 de noviembre, BMW informó que alcanzaron una velocidad de barco de 32 millas por hora (28 nudos) con una velocidad de viento reportada de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [12] Durante la primera regata de la Copa América de 2010, el USA 17 pudo navegar en ceñida más rápido que el Alinghi 5 incluso sin foque . Dado que el área vélica del ala del USA 17 es mucho mayor que el área vélica de la vela mayor y el foque del Alinghi 5 combinados, está claro que el ala rígida es mucho más eficiente que incluso las velas tradicionales de alto rendimiento.
La primera regata de la Copa América 2010 tuvo lugar el 12 de febrero de 2010. USA 17 venció al defensor Alinghi 5 . USA 17 empezó detrás por 1:27 después de maniobrar en la caja de salida con Alinghi , [13] pero estaba por delante por 3:21 en la baliza de barlovento y por unos 9 minutos en la meta. Su tiempo oficial de llegada fue de 15:28 por delante del perdedor porque Alinghi 5 tuvo que realizar un giro de penalización al no haber podido mantenerse alejado en la salida. [14]
La velocidad del viento fue de 5 a 10 nudos (9,3 a 18,5 km/h; 5,8 a 11,5 mph) durante la primera carrera. El USA 17 alcanzó la marca de barlovento en 1h29, por lo que su velocidad fue de aproximadamente 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph), o aproximadamente 1,8 veces la velocidad del viento. USA 17 tardó 63 minutos en alcanzar la marca a favor del viento, por lo que su velocidad a favor del viento fue de aproximadamente 19 nudos (35 km/h; 22 mph), o aproximadamente 2,5 veces la velocidad del viento. [15] [16] [c]
La velocidad del viento medida se toma cerca del nivel del mar y no tiene en cuenta los efectos del gradiente del viento con una velocidad del viento real informada de 15 nudos (28 km/h; 17 mph) a una altura de mástil de más de 60 metros (200 pies). [18] La dirección del viento medida al nivel del mar se alejó de los 180 grados entre el momento de fijar el rumbo y el comienzo de la navegación del tramo a favor del viento, momento en el cual se informó que la dirección del viento era de alrededor de 160 grados. [19] [ verificación fallida ] Como tal, la relación entre la velocidad a favor del viento y la velocidad del viento es solo una aproximación.
El 14 de febrero de 2010, USA 17 también ganó la segunda carrera y, por tanto, la Copa América, también por un margen considerable. USA 17 estaba por delante por 0:24 en la salida, 0:28 en la baliza de barlovento, 2:44 en la baliza de trasluchada y más de 4 minutos en la meta. Su tiempo oficial de llegada fue de 5:26 por delante del defensor porque Alinghi 5 tuvo que realizar un giro de penalización al haber entrado demasiado pronto en la zona de presalida. [20]
La velocidad del viento fue de 7 a 8 nudos (13 a 15 km/h; 8,1 a 9,2 mph) durante la segunda carrera. USA 17 alcanzó la marca de barlovento en 59 minutos, por lo que su velocidad fue de aproximadamente 13,2 nudos (24,4 km/h; 15,2 mph), o aproximadamente 1,65 veces la velocidad del viento. El rumbo era un triángulo, por lo que la velocidad a favor del viento era de sólo 11,5 nudos (21,3 km/h; 13,2 mph), o aproximadamente 1,4 veces la velocidad del viento. USA 17 promedió 26,8 nudos (49,6 km/h; 30,8 mph), o aproximadamente 3,6 veces la velocidad del viento, en el primer tramo triangular más rápido. [20] [21]
Los observadores afirmaron que el ala rígida había dado a Estados Unidos una ventaja decisiva. [15] [20]
