La estación de tren de York se encuentra en la línea principal de la costa este (ECML) que sirve a la ciudad catedralicia de York , North Yorkshire , Inglaterra. Se encuentra a 188 millas 40 cadenas (303,4 km) al norte de London King's Cross y en la línea principal está situada entre Doncaster al sur y Thirsk al norte. A junio de 2018 [actualizar], la estación es operada por London North Eastern Railway . [2] Es la estación más concurrida en North Yorkshire, la segunda más concurrida en Yorkshire & the Humber y la quinta más concurrida en el norte de Inglaterra. [3] En las 100 mejores estaciones de tren de Gran Bretaña de Simon Jenkins , la estación fue una de las diez únicas en recibir cinco estrellas. [4]
La estación actual de York se construyó durante la década de 1870 después de que se hiciera evidente que la antigua estación , que no podía facilitar el tráfico de paso debido a su ubicación, era un obstáculo para los servicios exprés de larga distancia a lo largo de lo que ahora se conoce como ECML. Diseñada por los arquitectos de North Eastern Railway Thomas Prosser y William Peachey y construida por Lucas Brothers , la estación se construyó para ser expansiva y estar bien equipada desde el principio, completa con un distintivo cobertizo de tren curvado . Cuando se inauguró el 25 de junio de 1877, era la estación de tren más grande del mundo, con 13 plataformas junto con varias comodidades, incluido un hotel exclusivo (ahora The Principal York ). Posteriormente se construirían varias instalaciones adicionales, desde plataformas alargadas hasta instalaciones adicionales para pasajeros, como cobertizos para té.
La estación sufrió graves daños por los bombarderos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial , lo que provocó tanto muertes como lesiones entre el personal. Las reparaciones de la estación se completaron en 1947. Los tiempos de viaje entre York y otros destinos a lo largo de la ECML se redujeron tras la introducción de las locomotoras British Rail Class 55 y los trenes de alta velocidad Intercity 125. A finales de la década de 1980, se realizaron cambios extensos en la señalización y el diseño de las vías a través y alrededor de la estación como parte de la electrificación más amplia de la ECML. Estas obras facilitaron el uso de tracción eléctrica, como el Intercity 225 , en la estación de York por primera vez. Se han continuado realizando mejoras en la estación después de la privatización de British Rail , incluidas nuevas instalaciones de control, unidades minoristas adicionales, accesos rediseñados y cambios en el diseño de las vías.
La estación de York es un cruce clave aproximadamente a medio camino entre Londres y Edimburgo . Se encuentra aproximadamente a ocho kilómetros al norte del punto donde las rutas Cross Country y TransPennine Express a través de Leeds se unen a la línea principal, conectando Escocia con el noreste , el noroeste , las Midlands y el sur de Inglaterra . El cruce fue históricamente un importante sitio para la fabricación, el mantenimiento y la reparación de material rodante.
La primera estación de tren de York fue un edificio temporal de madera en Queen Street fuera de los muros de la ciudad , inaugurado en 1839 por el York and North Midland Railway (Y&NMR_. Fue sucedido en 1841, dentro de los muros, por lo que ahora es la antigua estación de tren de York . [5] El 31 de julio de 1854, el Y&NMR se fusionó con el Leeds Northern Railway y el York, Newcastle & Berwick Railway para formar el North Eastern Railway (NER); poco después, quedó claro que el deseo de la compañía de hacer circular trenes entre Londres y Newcastle sin necesidad de dar marcha atrás desde la antigua estación de York para continuar su viaje requeriría un cambio, específicamente la construcción de una nueva estación de paso fuera de los muros de la ciudad. [6] Además, a medida que el dominio del NER sobre el tráfico ferroviario en la región se expandía a través de más fusiones, varios directores deseaban una instalación expansiva y elaborada para servir a York, donde la compañía tenía su sede. Durante 1866, el Parlamento autorizó la construcción de esta nueva estación de tren. [7] [8]
Esta nueva estación fue diseñada por los arquitectos de North Eastern Railway, Thomas Prosser y William Peachey, y construida por Lucas Brothers . [9] Una característica destacada fue el gran cobertizo de tren curvado , que había sido considerado como uno de los monumentos más impresionantes de la era ferroviaria. [8] Este cobertizo de tren estaba sostenido por una combinación de cerchas de hierro forjado y columnas de hierro fundido . La mayor parte de la estación fue construida con ladrillo amarillo de Scarborough con zócalos y revestimientos de sillares moldeados. [1] El sitio seleccionado para la estación había sido utilizado anteriormente como tierra agrícola , aunque también se encontraba allí un cementerio de la época romana. [ 10]
La construcción de la estación actual se llevó a cabo entre 1871 y 1877. [8] Inaugurada el 25 de junio de 1877, contaba con 13 plataformas y, en aquel momento, era la estación de tren más grande del mundo. [11] [12] Como parte del proyecto de la nueva estación, en 1878 se inauguró el Royal Station Hotel (ahora The Principal York ), diseñado por Peachey. [13] La sala de venta de billetes y el vestíbulo originales estaban situados en el lado este de la estación. [1]
Entre 1900 y 1909, se ampliaron varias de las plataformas originales tanto hacia el norte como hacia el sur, y se añadió una plataforma occidental adicional; también se abrieron una nueva caseta de señales, un salón de té y una librería. [1] Entre 1938 y 1939, se reformó la plataforma occidental, se construyó la pasarela actual y se rebautizó la estación. [14]
La estación fue fuertemente bombardeada durante la Segunda Guerra Mundial . [8] [15] En una ocasión, el 29 de abril de 1942, [16] 800 pasajeros tuvieron que ser evacuados de un tren King's Cross-Edimburgo que llegó durante un bombardeo . [15] En la misma noche, dos trabajadores ferroviarios fueron asesinados, uno de ellos era el capataz de la estación William Milner, quien murió después de regresar a su oficina en llamas para recoger su botiquín de primeros auxilios ; se le concedió póstumamente la Condecoración del Rey por Conducta Valiente . [17] Se ha erigido una placa en su memoria en la estación. [15] [16] La estación fue ampliamente reparada en 1947. [1]
En 1951 se inauguró una nueva cabina de señales. [1] La estación fue designada como edificio catalogado de Grado II* en 1968. En 1977 se llevó a cabo una amplia remodelación. [1] Los tiempos de viaje entre York y otros destinos a lo largo de la ECML se redujeron tras la introducción de la locomotora British Rail Class 55 en 1961 y el tren de alta velocidad Intercity 125 durante 1976. [8] [18]
El trazado de las vías a través y alrededor de la estación fue remodelado nuevamente en 1988 como parte del plan de reubicación de las vías que se llevó a cabo antes de la electrificación de la ECML poco después por British Rail . [19] Esto dio como resultado que varias plataformas de bahía (principalmente en el lado este) se retiraran del servicio y se eliminara la vía hasta ellas. En consecuencia, el número de plataformas se redujo de 15 a 11. [20] En mayo de 1989, se puso en servicio un nuevo centro de señalización ( York IECC ) en el lado oeste de la estación para controlar el nuevo trazado y también hacerse cargo de la función de varias otras cajas de señales en la línea principal. [21] El IECC supervisaba la línea principal desde Temple Hirst (cerca de Doncaster) hasta Northallerton , junto con secciones de las diversas rutas que se ramificaban desde ella. También había asumido la responsabilidad del área de control de la antigua caja de energía en Leeds y, por lo tanto, la señalización de trenes tan lejanos como Gargrave y Morley . [22] [23]
Entre 2006 y 2007, se reorganizaron los accesos a la estación para mejorar las instalaciones para los usuarios de autobús, taxi y coche, así como para peatones y ciclistas. El antiguo depósito de fuerza motriz y estación de mercancías alberga ahora el Museo Nacional del Ferrocarril . La estación fue renovada durante 2009; estas obras incluyeron la reconstrucción de la Plataforma 9 y la implementación de amplias modificaciones de iluminación. Se planificaron nuevas puertas de billetes automatizadas (similares a las de Leeds ), pero el Ayuntamiento de York deseaba evitar estropear la naturaleza histórica de la estación. El entonces operador National Express East Coast planeó apelar esta decisión, pero los planes se descartaron por completo tras la transferencia de la franquicia a East Coast . [24] A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, se renovaron los sistemas de vías y señalización en el lado sur de la estación. A principios de 2011, se completó una línea adicional y un nuevo cruce, lo que eliminó uno de los mayores cuellos de botella de la ECML. [25] [26]
Se han realizado más mejoras en la estación bajo la gestión de London North Eastern Railway (LNER), incluido un nuevo salón para pasajeros de primera clase, locales comerciales adicionales y nuevos baños públicos . [27] [28]
Todos los andenes, excepto el 9, el 10 y el 11, están bajo un gran techo curvo de vidrio y hierro. Se accede a ellos a través de una larga pasarela (que también conecta con el Museo Nacional del Ferrocarril ) o mediante ascensores y uno de los dos túneles peatonales. [31] Entre abril de 1984 y 2011, los antiguos salones de té albergaron la exposición Rail Riders World /York Model Railway. [32]
Las plataformas de York han sido renumeradas varias veces, la más reciente a fines de la década de 1980 para coincidir con una reducción en el número de plataformas de 15 a 11. El uso actual es: [33]
Los andenes 10 y 11 se encuentran fuera del cuerpo principal de la estación. Frente al andén 11 existe otro apartadero, el antiguo muelle de frutas .
Justo al oeste de la estación se encuentra uno de los modernos Centros de Operaciones Ferroviarias (ROC) de Network Rail, que se inauguró en septiembre de 2014. [34] [35] Este ROC asumió las funciones del antiguo IECC en diciembre de 2018 y eventualmente controlará la mayoría del ECML desde Londres hasta la frontera escocesa y varias rutas subsidiarias en el noreste, Lincolnshire y el sur, norte y oeste de Yorkshire.
Durante la Navidad de 2020, se produjo un importante reemplazo de vías y Network Rail publicó imágenes en cámara lenta de las obras. [36]
En 2022, comenzaron las obras de remodelación de la zona exterior de la estación. El puente Queen Street, construido para cruzar las líneas hacia la antigua estación de York dentro de los muros de la ciudad, será demolido en abril de 2024. [37] [38]
En 2023, se han confirmado otros 10,5 millones de libras para la remodelación masiva de la zona delantera de la estación de tren de York. [39]
Ubicada junto a la estación, York Central es uno de los sitios de regeneración de terrenos industriales abandonados más grandes del centro de la ciudad en el Reino Unido. El sitio de 45 hectáreas (110 acres) ha sido designado como una "Zona de Vivienda" del Gobierno del Reino Unido y también ha recibido el estatus de "Zona Empresarial", que ofrece a los ocupantes comerciales incentivos significativos. La aprobación de la planificación general del sitio se dio en marzo de 2019. Se anticipa que el desarrollo de todo el sitio podría demorar entre 15 y 20 años en completarse. [40]
La estación es operada por London North Eastern Railway y es utilizada por las siguientes compañías operadoras de trenes :
London North Eastern Railway opera servicios regulares que paran en York entre Londres, Newcastle y Edimburgo. Además, hay servicios poco frecuentes a Glasgow , Aberdeen e Inverness . Un tren por día llega a Middlesbrough . Los servicios más rápidos en dirección sur funcionan sin escalas hasta Londres, completando el viaje de 302 kilómetros en una hora y 52 minutos. [41]
Material rodante utilizado: Inter-City 225 ( locomotora eléctrica clase 91 y DVT ), trenes bimodo clase 800 y trenes eléctricos clase 801
CrossCountry ofrece una serie de servicios que recorren todo el país, principalmente entre Plymouth y Edimburgo Waverley a través de Bristol Temple Meads , Birmingham New Street y Leeds ; sin embargo, ciertos servicios se extienden hasta llegar a Penzance en dirección sur, y otros se extienden hasta llegar a Glasgow Central y Aberdeen en dirección norte. Además, hay un número limitado de servicios entre Reading y Newcastle Central a través de Banbury , Birmingham New Street y Doncaster . [42]
Material rodante utilizado: Unidades múltiples diésel Voyager, clases 220 y 221 .
TransPennine Express ofrece varios servicios exprés en el norte de Inglaterra (a Manchester Piccadilly , el aeropuerto de Manchester, Liverpool Lime Street , Newcastle, Scarborough y Saltburn vía Middlesbrough). [43]
Material rodante utilizado: unidades diésel múltiples Desiro clase 185 y trenes bimodales clase 802. Se utilizaron locomotoras diésel clase 68 y coches de tracción-tracción Mark 5A en algunos servicios (principalmente hacia/desde Scarborough ) hasta el cambio de horario del invierno de 2023, pero ahora se han eliminado gradualmente.
Grand Central ofrece un servicio de acceso abierto entre Sunderland y Londres. [44]
Material rodante utilizado: Trenes Adelante clase 180 .
Northern Trains opera un servicio principalmente cada hora hacia Hull vía Selby y Blackpool North, con un servicio cada media hora hacia Leeds en ambas rutas (vía Garforth y vía Harrogate) que sirve a la mayoría de las estaciones en ruta (más tres por día a Sheffield vía Pontefract Baghill ). [45]
Material rodante utilizado: unidades Sprinter (clase 150/155/158), Turbostar clase 170 y Civity clase 195. Las unidades diésel múltiples Pacer (clase 142/144) estuvieron en uso regular en las líneas de Harrogate y Sheffield hasta diciembre de 2019, pero ahora se han eliminado gradualmente.
Hasta mayo de 2021, East Midlands Railway ofrecía un viaje de ida y vuelta de fin de semana entre York y London St Pancras a través de la Midland Main Line .
York Model Railway se dirige a Lincolnshire después de 27 años en su sede actual. Los salones de té de York Station han sido anfitriones de la exposición desde su inicio
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