La estación de tren de Valley Heights es una estación de tren declarada patrimonio histórico situada en la línea Main Western en Valley Heights , en el área de gobierno local de la ciudad de las Montañas Azules de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñada y construida por NSW Government Railways . También se la conoce como Valley Heights Railway Station and Locomotive Depot y The Valley . La propiedad se añadió al Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
El Great Western Railway pasó por Valley Heights en 1867. La plataforma se inauguró en 1875 para dar servicio a la residencia privada, The Valley Inn, del Tesorero Colonial , el Honorable Geoffrey Eager MLA / MLC. La estación se inauguró en mayo de 1875 como Eagers Platform . Se erigieron instalaciones públicas y un cobertizo de espera en 1877 y el nombre se cambió de Eagers Platform a The Valley en 1877; y nuevamente a Valley Heights el 19 de agosto de 1880. [4] [3]
La línea se duplicó en 1902, cuando se inauguró el actual edificio de plataforma de ladrillo. Prácticamente todas las estaciones entre Emu Plains y Lithgow recibieron el mismo estilo de estructura de la Federación cuando se duplicó la línea occidental entre 1898 y 1912. [3]
Valley Heights contaba antiguamente con un patio de maniobras y un servicio de locomotoras. Hasta enero de 1989, proporcionaba locomotoras para ayudar a los trenes en la sección de la línea con mucha pendiente hasta Katoomba . La línea occidental se electrificó hasta Valley Heights el 23 de octubre de 1956. A partir del 2 de febrero de 1957, las operaciones de vapor desde Valley Heights fueron reemplazadas por las locomotoras eléctricas de la clase 46 que ayudaban a los trenes desde Valley Heights hasta Katoomba. Desde ese tren, todos los trenes arrastrados por vapor, tanto de carga como de pasajeros, eran asistidos eléctricamente hasta Katoomba, hasta que la electrificación completa eliminó el vapor de la escena. El antiguo depósito todavía existe y ahora se mantiene como el Museo del Patrimonio del Depósito de Locomotoras de Valley Heights .
El puente peatonal data de 1901. El tablero está sostenido por vigas de acero, pero los largueros están sostenidos por una armadura. El puente fue objeto de obras de modernización en 1992 con un tablero de hormigón y escaleras. La estación originalmente tenía una caseta para el portero que fue demolida después de 1902. [3]
La caseta de señales de ladrillo y madera se inauguró en 1913, pero quedó gravemente destruida por un incendio forestal en 1951. El marco entrelazado se trasladó a un nivel inferior y la caseta siguió funcionando hasta 1995. La caseta de señales ha seguido estando ocupada por una sucursal del Museo de Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur. [3]
El depósito de locomotoras de Valley Heights (VHLD) también se completó en 1913 y se inauguró oficialmente el 31 de enero de 1914. El establecimiento de un nuevo depósito de locomotoras permitió que se adjuntaran locomotoras auxiliares allí (en lugar de Penrith ) para el ascenso a Katoomba . Las locomotoras de Valley Heights no solo volaron sobre la distancia más larga en Nueva Gales del Sur, sino que también tuvieron la distinción de tener que operar sobre la línea principal continua más larga y con mayor pendiente de Australia. Durante el auge de la era del vapor, un promedio de 30 trenes durante un período de 24 horas requerían una locomotora piloto del depósito. [3]
A partir de 1913, Valley Heights se convirtió en un importante centro ferroviario y la mayoría de los edificios que existen en el depósito datan de la inauguración y el período inicial; la rotonda del sector de diez puestos, una plataforma giratoria de 60 pies y nuevas oficinas y vías de acceso se construyeron en 1913, seguidos por una residencia para el jefe de estación y una casa para el oficial de noche en 1914. El depósito también incluye un tanque de agua y restos arqueológicos de varias estructuras. [3]
El depósito continuó funcionando como depósito de locomotoras de vapor hasta febrero de 1957, cuando comenzó a funcionar con locomotoras eléctricas. El cambio a tracción eléctrica (locomotoras de la clase 46) estuvo asociado con la electrificación de la línea Main Western a Lithgow, que se completó a fines de 1957. Si bien el papel del depósito en el suministro de locomotoras piloto permaneció inalterado, las instalaciones de servicio de vapor, ahora redundantes, se eliminaron. La función de locomotora piloto del depósito continuó hasta principios de la década de 1980 hasta la puesta en servicio de locomotoras eléctricas más potentes (las clases 85 y 86). Durante los años intermedios, el papel del depósito se había ampliado para incluir el servicio, la reparación y la revisión de locomotoras eléctricas y también de vagones de mercancías. En 1989, el depósito se cerró y se utilizó para almacenar y dar servicio al material de mantenimiento de las vías hasta 1993, cuando la Autoridad Ferroviaria Estatal (SRA) desocupó el sitio. [3]
En 1994, la División de las Montañas Azules del Museo de Transporte Ferroviario de Nueva Gales del Sur estableció el Museo Patrimonial del Depósito de Locomotoras de Valley Heights con el objetivo de preservar el depósito para proporcionar instalaciones y oportunidades históricas, educativas y recreativas para el beneficio de la comunidad de las Montañas Azules y los visitantes de la región. [3] El Tranvía de Vapor de Valley Heights fue establecido en 1997 por la Sociedad de Preservación de Ferrocarriles y Tranvías de Arroyo (Co-Op) Limited. [5]
El depósito de locomotoras sigue siendo propiedad de Transport Asset Holding Entity y está ocupado por Transport Heritage NSW, que opera como Valley Heights Locomotive Depot Heritage Museum . [6] La ubicación se conoce como Valley Heights Rail Museum . [7]
Valley Heights tiene una plataforma de isla con dos lados. Cuenta con el servicio de la línea Blue Mountains de NSW TrainLink que va desde Sydney Central hasta Lithgow . [8]
El recinto de la estación comprende un edificio de ladrillo tipo 11, con plataforma lateral/isla inicial, erigido en 1902; una sala de lámparas/almacén de ladrillo, erigido en 1902; una caja de señales, erigida en 1910. [3] Otras estructuras del recinto de la estación incluyen una plataforma de hormigón sobre ladrillo, erigida en 1902; y una pasarela de vigas de acero estándar sobre caballetes, sobre la vía principal de la línea ascendente y la plataforma, erigida en 1901 y modificada en 1992. [3]
El recinto del depósito de locomotoras comprende una rotonda de 10 vías, construida en 1913 y ampliada en 1973; un taller de máquinas; una sala de miembros/comedor; un vestuario/baño para miembros; un pasillo; una antigua oficina del encargado/oficina del ingeniero de locomotoras del distrito (DLE), construida en 1913; un antiguo edificio de servicios, construido en 1930; un bloque de baños, construido en 1965; un cobertizo para compresores de aire; un almacén de combustible de ladrillo rojo, construido en 1970; y un cobertizo, construido en 2008. [3] Otras estructuras del depósito de locomotoras incluyen una plataforma giratoria de acero de 18 metros de diámetro (60 pies), construida en 1914 y modificada en 1967; un túnel y pozos de eliminación de cenizas, construidos en 1913; instalaciones de riego para locomotoras, construidas en 1924; vías, terminadas en 1914; cimientos de caballetes, erigidos alrededor de 1913 ; y mástiles de catenaria superiores, erigidos en 1957. [3]
Exterior: Construido con ladrillos a la vista y techo a dos aguas de metal corrugado que se extiende como un toldo en forma de parte trasera quebrada hacia ambas plataformas, el edificio de la estación Valley Heights es un edificio de plataforma lateral/isla inicial tipo 11 de la fase inicial en el diseño de estilo clásico libre estándar de la Federación. Tiene una disposición lineal de 6 bahías a lo largo de la plataforma con mampostería de ladrillo apuntado y pilares acoplados entre las bahías. Las características distintivas son el ladrillo rojo de la cara vista con dos filas de hiladas de cuerdas revestidas y moldeadas en ambas elevaciones de la barandilla, ventanas y puertas con marcos de madera con molduras y umbrales decorativos en contraste, soportes de hierro estándar sobre ménsulas decorativas que sostienen amplios toldos de plataforma , trabajo de madera calada en ambos extremos de los toldos y los extremos del hastial , dos chimeneas altas con ménsulas , una de las cuales con macetas de terracota, ventanas de guillotina doble con marcos de madera con marcos superiores de múltiples paneles y colores y marcos inferiores de vidrio templado, y aberturas de puertas de madera con tragaluces de múltiples paneles con vidrio de color. Una pared de privacidad de ladrillos a la vista protege la entrada del baño de hombres en el extremo este del edificio. También existen dos respiraderos de techo sobre los compartimentos del baño. Todas las ventanas y puertas están aseguradas por puertas y rejas de metal. Se ha instalado una unidad de aire acondicionado en el tragaluz de la puerta de la oficina del jefe de estación. [3]
Interior: El edificio de la estación parece haber conservado la mayoría de sus detalles y acabados originales a pesar de los cambios a lo largo del tiempo. La distribución original del piso se mantiene, incluida la oficina de paquetes y la oficina del jefe de estación con ventanilla de venta de billetes que da a la sala de espera general y los baños, incluido un baño accesible en el extremo este. Los interiores generalmente cuentan con techos orbiculares personalizados con rosetones , chimeneas cerradas o adaptadas, rieles para cuadros moldeados y cornisas en la sala de espera general, respiraderos de pared de hierro fundido decorativos, pisos de baldosas o acabado de alfombra posteriores y cornisas moldeadas estilo cuentas de madera. Todos los accesorios de baño y luz son relativamente nuevos. La puerta del Andén 1 de la sala de espera general y la puerta del baño de mujeres también se han equipado con un panel sólido en la parte posterior. [3]
Exterior: Un pequeño cobertizo de ladrillo de forma cuadrada que presenta detalles de hilatura de cuerdas moldeadas y enlucidas similares al edificio de la estación principal. Está ubicado en el lado oeste del edificio de la estación hacia el final de la plataforma y está separado visualmente del edificio de la estación principal por las escaleras que conducen a la pasarela. El cobertizo presenta un techo de metal corrugado a dos aguas con alero de madera y aleros estrechos con vigas expuestas , molduras enlucidas contrastantes sobre dos puertas individuales en las elevaciones de los lados este y oeste y una franja de hilatura de cuerdas en todas las elevaciones. No hay otras aberturas en el edificio y las puertas existentes se han asegurado con puertas de metal. [3]
Interior: La antigua sala de lámparas se utiliza actualmente como zona de almacenamiento y presenta paredes de ladrillo visto con una estructura de armadura de techo expuesta dentro del techo de metal corrugado. La puerta de madera tiene la forma de una puerta de carga corrediza con un tragaluz encima. [3]
La caseta de señales se construyó originalmente en 1910 y constaba de tres plantas, dos de ellas de ladrillo y la superior revestida de madera. Se accedía al edificio a través de una escalera exterior de madera situada en el lado occidental del edificio. En 1951 sufrió graves daños a causa de un incendio y se derrumbó el piso superior. Se colocó un techo sobre el ladrillo restante y se puso en servicio una nueva estructura en la planta baja. [3]
En 1987 se eliminó el primer piso de ladrillo y al mismo tiempo se añadió una estructura tipo sándwich de acero y uretano para las comodidades del personal. El uso de la caseta de señales se interrumpió en 1994 y se entregó al museo. La tela del techo de metal corrugado es relativamente nueva. El equipo de señales, incluido el panel CTC y el marco de enclavamiento de 37 palancas en el interior, se conserva. [3]
El edificio presenta actualmente una caja de una sola planta con un tejado a cuatro aguas poco profundo . El ladrillo visto con pilares acoplados ha sido pintado en algunos lugares y las tres ventanas arqueadas a lo largo del lado del ferrocarril están intactas, aunque los cristales han sido pintados y muchos están rotos. La ampliación de 1987, de estructura sándwich de acero y uretano, está muy dañada por las hormigas blancas. [3]
La estación de Valley Heights tiene una plataforma de isla con forma de curva elíptica, ancha en el centro y estrecha en ambos extremos de la plataforma. Esta forma es típica de las estaciones de las Montañas Azules, dictada por la topografía y la desviación de la línea ferroviaria. La plataforma está revestida de hormigón (posible revestida sobre un muro de contención de ladrillo ) con un borde saliente de hormigón en la parte superior y acabado de asfalto en la plataforma. El mobiliario moderno de la plataforma, que incluye accesorios de iluminación, señalización, bancos de madera y cercas de empalizada de aluminio en ambos extremos de la plataforma, son otras características a lo largo de la plataforma. [3]
El puente peatonal de la estación Valley Heights es un puente de vigas de acero estándar modificado, sostenido por caballetes de acero, que se extiende desde la rampa de la calle sobre la autopista y sobre las vías principales de Up con escaleras hasta la plataforma de la isla entre el edificio de la estación principal y la sala de lámparas. Las secciones más allá de las vías principales de Up sobre la autopista son una adición posterior construida en 1992 aproximadamente con vigas de hormigón y columnas de hormigón . Con la excepción de la estructura de acero original y los largueros de escalera con cerchas ( balaustrada ), parece que todos los componentes del puente han sido reemplazados durante las obras de modernización de 1992. [3]
Exterior: El edificio de la rotonda consta de una rotonda principal de 1913 y un anexo de taller de alrededor de 1973. La rotonda constaba de 10 bahías para el estacionamiento y el servicio de locomotoras de vapor, que se mantienen intactas hasta la fecha. El estilo de diseño del edificio incorpora un perfil de techo puntiagudo de forma simétrica con una cumbrera de ventilación relativamente pequeña o techo a dos aguas de triforio en el centro del pico del techo, aproximadamente 2 pies (600 mm) por encima del techo principal. La rotonda tiene aproximadamente 65 pies 4 pulgadas de profundidad (columnas delanteras a pared trasera). Está construida con un marco estructural de madera de Oregón con postes de soporte de madera dura (ironbark). El techo está cubierto por hierro corrugado que originalmente estaba cubierto con tejas o pizarras de asbesto, y más tarde con fibrocemento corrugado super 6. [3]
Interior: El piso es de ladrillo común prensado en seco, cubierto con lechada de cemento, y hay una sección del piso donde el ladrillo original está expuesto en la bahía 10 adyacente a la pared más al este. El ladrillo de la pared del pozo originalmente estaba embolsado con lechada de cal y tenía salidas de drenaje hacia todos los pozos. Algunos de los pozos se han rellenado desde entonces en asociación con el cambio a locomotoras eléctricas en lugar de locomotoras de vapor. Se proporcionaron conductos de humo en la parte delantera y trasera, pero el frente se quitó antes de 1950, dejando solo conductos en el lado sur u oeste del edificio que permiten la ventilación, ya que todas las locomotoras se llevaron primero al cobertizo. El techo del triforio ayuda a una mayor ventilación. Las paredes de los extremos están completamente revestidas con hierro corrugado, al igual que la pared trasera debajo del nivel de 7 pies. Por encima del hierro en las paredes traseras hay marcos de ventanas de madera de Oregón, en un estilo de toldo de múltiples luces (tolva) operado sobre tirantes Austral. Estas hojas se alternan con hojas fijas de múltiples luces. La mayor parte de los marcos de las ventanas se han quitado para repararlos y reinstalarlos. También se han quitado algunas ventanas en la parte occidental de la rotonda, en asociación con la construcción de los anexos adosados. [3]
El taller está construido en madera y revestido con paredes y techo de chapa de hierro corrugado. Situado en la parte trasera de la nave 1 de la rotonda como anexo, la línea de ferrocarril y las vías se han extendido hasta el taller, lo que permite el acceso al material rodante para su reparación. El taller también cuenta con un elemento de hormigón de una sola planta en la parte trasera y en el lado sur, que actualmente se utiliza como almacén de herramientas. Este se convertirá en una nave de soldadura. El taller alberga maquinaria utilizada para la restauración de exposiciones, por ejemplo, tornos, taladros, grúas pórtico, fresadoras y rectificadoras, etc. [3]
La sala de miembros está ubicada en la parte trasera de la bahía 5. Como la mayoría de las ampliaciones adosadas de la década de 1960, la sala está revestida externamente con láminas onduladas y también cuenta con ventanas de guillotina doble con marco de madera de proporciones verticales. En el interior, la sala está revestida con láminas de madera dura con techo de yeso. El examen de la estructura de la sala sugiere una ampliación posterior en la parte trasera, aunque se desconoce la fecha de esta ampliación adicional. La sala se utiliza principalmente como sala de reuniones y comidas para los miembros, con instalaciones de cocina completas instaladas. [3]
Las paredes y el techo de la ducha y el baño están revestidos con láminas de fibrocemento, con una estructura de madera que sostiene el revestimiento del techo. Las paredes y el techo del vestuario están revestidos con láminas de tablero duro, algunas de las cuales cuelgan dejando al descubierto el aislamiento. El área se utiliza actualmente para almacenar escaleras y otros materiales. [3]
Las paredes y el techo del corredor están revestidos de chapa ondulada, con una estructura de madera que sostiene el revestimiento del techo. El área se utiliza actualmente como almacén; sin embargo, el espacio se construyó originalmente como un acceso externo desde la parte trasera de la rotonda en el lado sur del sitio. La puerta de madera se conserva, pero no se utiliza. [3]
Exterior: El antiguo edificio de oficinas ha sido restaurado recientemente y ahora alberga las exposiciones del museo. Está construido con una estructura de madera de Oregón, sostenida por pilares de ladrillo y con un techo a dos aguas revestido de láminas de acero corrugado. Tiene forma rectangular y presenta aleros sencillos y ventanas de ventilación con lamas con marco de madera en los extremos del hastial. Una galería de acero corrugado con techo a dos aguas sostenida por postes redondos de acero cubre el frente del edificio sobre una losa de hormigón. La elevación frontal está fenestrada por tres puertas de madera idénticas con tragaluz. Las ventanas en la elevación trasera también tienen marco de madera con un alféizar de madera dura con marco de caja. [3]
Interior: La oficina mantiene su distribución original de tres salas que originalmente estaban separadas pero ahora están conectadas entre sí por puertas. Las características internas incluyen piso de madera machihembrada con acabado de alfombra, revestimiento de paredes de madera enchapada hasta la altura total de la pared con un perfil achaflanado y biselado, rodapiés de madera simples y revestimientos de techo de madera enchapada. Se han fijado barras de seguridad en el interior de las ventanas para garantizar la seguridad de las colecciones. Se han fijado rieles de metal para cuadros a las paredes para la exposición de las colecciones de cuadros. Las luminarias son de estilo colgante moderno. [3]
El edificio está construido con tablas rústicas y un techo de acero corrugado a cuatro aguas. Originalmente rectangular, el edificio ahora tiene forma de U con alas y un patio . Las ventanas de guillotina con fenestración de múltiples paneles generalmente tienen proporciones verticales (algunas en grupos) y los marcos son del tipo de caja de madera con umbrales de madera dura. La entrada principal es a través de un porche parcialmente cerrado con techo a dos aguas que sobresale con puertas originales con marcos de madera y paneles de vidrio. Una chimenea de ladrillo es la única característica del paisaje del techo. Una cerca de estacas de metal separa el patio de la vía, que se utiliza para la experiencia de locomotoras de los visitantes dentro del patio. [3]
Interior: Las paredes y los techos están revestidos con paneles de yeso con molduras y rodapiés de madera de Oregón. Los suelos son de hormigón con acabado de linóleo y moqueta. Las puertas interiores son de tela de época y están hechas de paneles huecos ligeros con estructura de madera. El edificio de servicios consta de cinco salas, que en la instalación actual se utilizan como biblioteca, tienda del museo para la venta de libros, recuerdos y material efímero, una sala de almacenamiento general, una sala de refrigerios, una sala de maquetas de trenes y una sala que se utiliza para exposiciones de la Sociedad Histórica local. El edificio se ha adaptado y ampliado a partir de las antiguas instalaciones de servicios, que eran un edificio mucho más pequeño que incorporaba un vestuario, un comedor y oficinas. [3]
Edificio de servicios públicos de estructura rectangular con parte de ladrillo visto y parte de madera, con techo a dos aguas de acero corrugado. Incluye baños para hombres, mujeres y discapacitados con paredes divisorias en la parte delantera. Los pisos son de hormigón con acabado de baldosas y los accesorios son generalmente nuevos. La mayoría de las paredes divisorias se reemplazaron como parte de las obras de restauración de 2006 y el edificio se volvió a pintar. [3]
El cobertizo del compresor de aire está ubicado en la parte superior del banco adyacente a la línea principal occidental y con vista a la rotonda. El edificio sencillo, que cuenta con pisos de bloques de hormigón, armazón estructural de acero y revestimiento de paredes y techo de hierro galvanizado, con encofrado de techo inclinado, es de construcción reciente. El edificio cuenta con dos puertas enrollables en la elevación occidental, con ventilación con lamas de aluminio en la elevación oriental. El edificio del cobertizo reemplazó a un edificio anterior dañado por termitas con el mismo propósito en el sitio. [3]
El edificio es de ladrillo rojo de los años 70, con techo plano , y está ubicado en la parte trasera del patio de almacenamiento abierto, detrás del taller de máquinas y la rotonda. El edificio alberga líquidos peligrosos e inflamables y, por lo tanto, está bastante alejado de la zona de construcción principal del sitio. No se disponía de acceso interno (2009). [3]
Nuevo gran cobertizo de acero corrugado con estructura de acero y techo a dos aguas de acero corrugado con una linterna a lo largo de la cumbrera para mayor ventilación e iluminación. Algunas secciones del techo son de láminas corrugadas transparentes para mejorar la iluminación. El cobertizo es esencialmente un gran espacio único en un marco estilo portal con grandes ventanas de acero de múltiples paneles en ambas elevaciones laterales largas, mientras que las elevaciones estrechas cuentan con puertas enrollables para permitir una fácil entrada de las locomotoras a través de dos juegos de revestimientos. [3]
La plataforma giratoria de 60 pies permite ubicar las locomotoras en las vías correspondientes en la rotonda o para hacer girar las locomotoras. La plataforma giratoria está construida en acero y cuenta con traviesas de madera en el perímetro del círculo de giro. El elemento se opera manualmente y todavía está en uso. Es la tercera plataforma giratoria de este tipo que se utiliza en el sitio, ya que fue trasladada desde Katoomba en la década de 1960. [3]
El examen de la estructura de la infraestructura sugiere que se han realizado algunas reparaciones en el revestimiento de acero de la plataforma giratoria. El foso de la plataforma giratoria originalmente tenía vías en el lado norte del círculo, lo que permitía a la locomotora pasar por encima del círculo de giro sin sufrir daños. Sin embargo, las vías y las vigas asociadas se retiraron después de que el círculo resultara dañado como resultado de actos de vandalismo. [3]
El túnel de eliminación de cenizas es una estructura subterránea construida entre los rieles de rodadura de las vías de acceso y salida con dos fosos cubiertos a nivel del suelo. El túnel se construyó para facilitar la eliminación de cenizas de las cajas de humo de las locomotoras de vapor. Esto requería que las cenizas se rastrillaran y se sacaran con palas a mano. Luego, las cenizas caían en el túnel y se instaló una línea de vía estrecha con carros operados a mano en el túnel para retirar las cenizas a medida que caían de los fosos. Los fosos se utilizaron hasta 1957, cuando cesaron las operaciones de vapor en las montañas. El túnel todavía se conserva, junto con las vías internas para el carro, y los trabajos de paisajismo recientes han descubierto dos juegos de escaleras de piedra a cada lado de la entrada del túnel. La entrada externa estaba pintada y también es probable que el ladrillo interno estuviera originalmente pintado o encalado. [3]
El conjunto completo de las instalaciones de riego aún está pendiente de ser reinstalado. El tanque de agua ha sido reubicado desde los talleres de ELCAR y es un ejemplar de 5000 galones. De diseño local estándar, el tanque es de gran importancia técnica y es representativo de los muchos tanques que se ven formalmente en los depósitos alrededor del antiguo sistema NSWGR. Es probable que el tanque haya sido construido por los ferrocarriles en Newcastle. La columna de agua tiene un patrón estándar, aunque de diseño posterior, y es representativa del ferrocarril posterior a la Segunda Guerra Mundial. La restauración de la columna en sus pilares restaurados y adyacente al pozo de drenaje de 1914 está propuesta en un futuro próximo. [3]
El diagrama de vías actual es un vestigio del antiguo trazado del depósito de la era del vapor. Se propone restaurarlo reconectando las vías de llegada y salida para que se parezcan más a las vías de la era del vapor. [3]
Se trata de cimientos remanentes de la antigua planta de carbón y demuestran la escala, el diseño y el contexto de la antigua planta de carbón. [3]
Los mástiles superiores remanentes son un tipo de sistema de elevación utilizado en la forma de las locomotoras eléctricas de la clase 46, lo que demuestra la llegada de la fuerza motriz moderna al depósito. Los mástiles en el patio son del diseño de primera generación; fabricados, remachados, de acero dulce preservado con un sistema de pintura micácea. [3]
Se han observado los siguientes elementos móviles en la estación Valley Heights:
Hay una gran cantidad de objetos muebles que pertenecen al Museo Valley Heights. Se ha observado un reloj Seth Thomas en la sala de maquetas de trenes del antiguo edificio de servicios. [3]
Aparte de un par de parterres con arbustos y pequeñas plantas a lo largo de los extremos norte y sur de la plataforma, no hay ningún tipo de jardinería en la estación. La jardinería existente en la estación no se considera significativa. [3]
El depósito de locomotoras se ha ido construyendo gradualmente con los depósitos del vertedero de cenizas y el sitio cuenta con grandes muros de contención de hormigón reforzados con traviesas de ferrocarril a lo largo de la parte sur del sitio adyacente al camino de acceso. El sitio incorpora una serie de plantaciones de árboles y arbustos maduros establecidos, así como muchas plantaciones nuevas que datan del período de ocupación de los inquilinos actuales. También hay una gran proporción de árboles establecidos concentrados en el lado sur de Roundhouse. Las plantaciones incluyen una amplia variedad de especies nativas, incluyendo acacia, eucaliptos, angophora floribunda (manzano de corteza rugosa), grevillea y callistemon (limpiador de botellas), así como algunas especies no autóctonas, incluyendo especies de pino y cedro. [3]
Existe un alto potencial arqueológico dentro del sitio del depósito de locomotoras debido a la existencia de restos de vías de servicio, túneles de ceniza y cimientos de caballetes. [3]
El edificio de la estación se encuentra en general en buenas condiciones, con pequeñas reparaciones necesarias para repintar y repintar; la sala de lámparas/almacén se encuentra en general en buenas condiciones. Se han observado algunas grietas evidentes en la pared este a la altura de la esclusa, posiblemente como resultado de reparaciones con mortero de cemento incompatible. La caja de señales se encuentra en condiciones entre moderadas y malas; tanto el andén como la pasarela están en buenas condiciones. El depósito de locomotoras se encuentra en general en buenas condiciones. A pesar de haber estado vacío durante varios años antes de que aparecieran los inquilinos actuales, el RTM ha llevado a cabo posteriormente un programa sistemático de obras de restauración a lo largo del tiempo. Se han reemplazado algunos techos de la rotonda y los vidrios de algunas de las ventanas.
Recientemente, la oficina del encargado de la carga ha sido objeto de importantes obras de restauración y se encuentra en muy buenas condiciones. El antiguo edificio de servicios, el bloque de sanitarios y el cobertizo del compresor de aire se encuentran en muy buenas condiciones. El depósito de combustible se encuentra en buenas condiciones. El cobertizo del taller se encuentra en muy buenas condiciones. La plataforma giratoria, el túnel y los pozos de eliminación de cenizas, las instalaciones de riego de las locomotoras, las vías, los cimientos de los caballetes y los mástiles de la catenaria aérea se encuentran en condiciones moderadas. [3]
Los edificios de la estación están intactos en el exterior, con pequeños cambios en los acabados internos. La estación tiene un alto grado de integridad. [3]
El sitio del depósito de locomotoras mantiene un nivel razonable de integridad en términos de la composición y disposición de sus edificios y estructuras, aunque se han producido algunos cambios. [3]
Casa de máquinas: En el exterior, el edificio conserva su aspecto típico y original. Aunque su propósito original (el mantenimiento de locomotoras de vapor) se ha modificado para adaptarse a una fuerza motriz más nueva, con un cambio posterior en los métodos de trabajo y el equipo, se ha conservado la integridad de la casa de máquinas. En el interior, el edificio conserva un alto grado de integridad debido a la conservación de las características y detalles de construcción originales. La oficina del encargado tiene una integridad moderada; el antiguo edificio de servicios tiene una integridad alta; el bloque de baños tiene una integridad moderada; el cobertizo del compresor de aire, el depósito de combustible, el cobertizo del taller, la plataforma giratoria y el túnel y los pozos de eliminación de cenizas tienen una integridad alta; las instalaciones de riego de las locomotoras tienen una integridad moderada; las vías tienen una integridad moderada; los cimientos de caballetes tienen una integridad moderada; y los mástiles de la catenaria superior tienen una integridad moderada. [3]
Blue Mountains Transit opera una ruta de autobús a través de la estación Valley Heights, bajo contrato con Transport for NSW :
Desde el 18 de noviembre de 2010, la estación de tren de Valley Heights es de importancia estatal como parte de la fase de construcción temprana de la duplicación y desviación de la línea ferroviaria entre Glenbrook y Springwood, lo que demuestra los logros tecnológicos y de ingeniería en la construcción ferroviaria a principios de la década de 1900. La estación tiene fuertes asociaciones con el depósito de locomotoras adyacente y también es una prueba del desarrollo en Valley Heights que mantiene su calidad de hito dentro del paisaje urbano no urbano. El edificio de la estación, junto con la sala de lámparas a juego, es un buen ejemplo de un edificio de plataforma de isla estándar y muestra elementos arquitectónicos típicos de los edificios de estaciones de estilo clásico libre de la Federación que se construyeron en las Montañas Azules con la duplicación de la línea ferroviaria en 1902. [3]
El depósito de locomotoras de Valley Heights es de importancia estatal como importante depósito de locomotoras y principal instalación de servicio y mantenimiento para locomotoras de banco que han trabajado en la línea Main Western entre Sydney y Lithgow durante casi 80 años. El conjunto de edificios y estructuras, que incluye la rotonda, la antigua oficina del encargado de carga, el edificio de servicios, la plataforma giratoria, el túnel y los pozos de eliminación de cenizas, las instalaciones de riego de locomotoras, las vías, los cimientos de caballetes y los mástiles de catenaria aérea, ofrecen una perspectiva del funcionamiento de un importante centro de transporte y carga en el apogeo de su funcionamiento. El lugar también tiene una fuerte calidad estética industrial y es de importancia técnica y de investigación, ya que proporciona información valiosa sobre la era del vapor. [3]
El edificio de la rotonda es poco común en Nueva Gales del Sur, ya que es el tercero construido por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y ahora es el más antiguo de los siete restantes que quedan en el estado. Este estilo de construcción es exclusivo de los ferrocarriles y hay algunos elementos de construcción de la rotonda que son únicos, principalmente la forma del techo, que no se utilizó en ninguno de los otros sitios de rotonda. [3]
El sitio tiene un alto nivel de importancia social dada su contribución al desarrollo histórico de la ciudad y, lo que es más importante, como lo demuestra el fuerte y continuo interés y participación de la comunidad en el sitio. El depósito está afiliado a tres grupos comunitarios y de voluntarios, lo que indica un fuerte sentido de participación comunitaria y propiedad del sitio. [3]
La estación de tren de Valley Heights fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [3]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El Depósito fue el primer depósito moderno en Nueva Gales del Sur. Es el único depósito completo construido de una sola vez en Nueva Gales del Sur. El Depósito es el único depósito construido en una curva y en un área tan restringida. Fue el primer depósito en tener un depósito elevado de carbón en la línea Western en Nueva Gales del Sur. El Depósito fue el único depósito que utilizó tanques de agua tipo paracaídas para regar las locomotoras en la línea Western. El método de eliminación de cenizas utilizado fue el más moderno en uso en el momento de su construcción y es exclusivo de Valley Heights. [10] [3]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Valley Heights es estéticamente significativa como un buen ejemplo del estilo clásico libre de la Federación que se utiliza en los edificios públicos e institucionales. La estación incluye tanto el edificio principal como el edificio de la lámpara, que se han construido con un estilo y detalles coincidentes. [3]
El depósito de locomotoras de Valley Heights es estéticamente significativo debido a la estructura original y las características arquitectónicas intactas de la rotonda construida en 1914. Este estilo de construcción es exclusivo de los edificios ferroviarios y hay algunos elementos de construcción del sitio y de la rotonda que son exclusivos incluso del sitio de Valley Heights, principalmente la forma del techo, que no se utilizó en ninguno de los otros sitios de rotonda. El edificio también tiene una calidad estética característica de los sitios de rotonda y refleja fuertemente el carácter industrial del sitio y la ocupación por parte de los ferrocarriles. Los edificios y estructuras asociados, incluida la antigua oficina del encargado, el antiguo edificio de servicios, la plataforma giratoria, las vías, los mástiles de catenaria aérea y los cimientos de caballetes, contribuyen a la calidad estética general y al entorno del depósito. El paisajismo realza el entorno con su entorno frondoso altamente establecido. [3]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El depósito de locomotoras de Valley Heights tiene importancia social porque, cuando el gobierno de Nueva Gales del Sur desalojó el lugar, la comunidad mostró un interés significativo en conservarlo y conservarlo como museo e instalación de restauración. Ahora, el lugar está alquilado por la División Blue Mountains de Transport Heritage NSW (antes conocida como el Museo del Transporte Ferroviario) y su personal está compuesto exclusivamente por voluntarios, lo que indica un fuerte apego e interés de la comunidad local. [3]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El sitio de la locomotora es de importancia técnica y de investigación porque la rotonda y su equipo son los restos de una era pasada, ubicada en un área del estado donde los ferrocarriles desempeñaron un papel tan importante en el desarrollo y el transporte esencial de mercancías y pasajeros. Como una de las pocas rotondas de ferrocarril que sobreviven, el complejo proporciona información valiosa sobre la era del vapor. El depósito en Valley Heights ofrece una idea del funcionamiento de un importante centro de transporte y carga en el apogeo de su operación. [3]
La caja de señales también es de importancia para la investigación debido a su capacidad de proporcionar evidencia de su equipo de señalización asociado y una capacidad muy limitada sobre las técnicas de construcción y el carácter arquitectónico de una caja de señales de ladrillo originalmente de tres pisos a través de su estructura de planta baja remanente. [3]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Este artículo se considera históricamente raro. Este artículo se considera científicamente raro. Este artículo se considera arquetípicamente raro. Este artículo se considera socialmente raro. [3]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El grupo de estaciones de Valley Heights es un ejemplo representativo de una plataforma de isla con pasarela creada en respuesta a la duplicación de la línea en 1902, que incorpora un buen ejemplo de un grupo de edificios de estación estándar de estilo clásico libre de la Federación. Este tipo de edificio de estación de plataforma de isla con sala de lámparas se utilizó comúnmente más tarde, durante las décadas de 1910 y 1920. La pasarela, aunque restaurada, es representativa de las pasarelas de acero con largueros de escalera con celosías que sobreviven en la actualidad. La caja de señales ya no es representativa de su tipo, ya que se ha perdido su forma original. [3]
El depósito de locomotoras de Valley Heights es un ejemplo representativo de este tipo de instalaciones, que reflejan la composición típica de un depósito de locomotoras y las características principales de los edificios asociados, incluida la forma, los métodos de construcción, los materiales y los componentes operativos. El sitio refleja el diseño y la composición típicos de un depósito de locomotoras y, si bien el sitio se ha visto afectado en cierta medida debido a la eliminación de ciertos elementos y la adición de nuevas instalaciones, aún es posible determinar el funcionamiento original del depósito. La rotonda de Valley Heights representa una clase de edificio industrial que casi ha desaparecido del estado. Los edificios y estructuras asociados, incluida la antigua oficina del encargado, el antiguo edificio de servicios, la plataforma giratoria, las vías, los mástiles de catenaria y los cimientos de caballetes, son todos individualmente representativos de su tipo. [3]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Valley Heights Railway Station and Locomotive Depot, entrada número 01276 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
