La estación de Val d'Or es una estación de la línea ferroviaria de París-Saint-Lazare a Versalles-Rive-Droite , situada en el municipio de Saint-Cloud , en el departamento de Hauts-de-Seine, en la región Île-de-France .
En 1903, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest inauguró un apeadero para dar servicio al hipódromo de Fouilleuse (actual hipódromo de Saint-Cloud). El apeadero adoptó su nombre y configuración actuales en 1911, cuando se convirtió en estación. De 1918 a 1952, dio servicio a empresas de Suresnes y Rueil-Malmaison, incluido un arsenal militar. A principios de los años 2000, se renovó por completo, con una nueva pasarela y equipamientos que lo convierten en un modelo de accesibilidad para personas con discapacidad.
Es una estación de pasajeros de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), a la que llegan trenes de la línea L de Transilien . Se encuentra a 12,8 km de la estación París-Saint-Lazare.
A 78 ma de altitud, la estación Val d'Or está situada en el punto kilométrico (PK) 12,769 de la línea París-Saint-Lazare -Versailles-Rive-Droite, entre las estaciones Suresnes-Mont-Valérien y Saint-Cloud. [1]
Val d'Or era, en el momento de la creación de la estación en 1903, el nombre del trazado que discurría desde el hipódromo de Saint-Cloud hasta la estación de barcos del Sena, tras cruzar las vías de la línea París-Saint-Lazare -Versalles y la línea Moulineaux. [2] En 2013, se incluyó en el nombre del barrio «Hippodrome/Fouilleuse/Val d'Or», donde se encuentra la estación. [3]
El microtopónimo Val d'Or está atestiguado bajo diferentes formas: Vaudor en 1606, [4] Vaulx d'or en julio de 1607, [5] Vaux d'or en noviembre de 1607 [6] y Veau d'or en agosto de 1811. [7] Recuerda la ubicación de un "valle rico y fértil" entre Saint-Cloud y Suresnes. [8]
La línea de Asnières a Versalles (Rive droite), inaugurada oficialmente el 4 de agosto de 1839 por la Société anonyme du chemin de Versailles (Rive droite), no incluía una parada entre la estación de Saint-Cloud y la estación de Suresnes, inaugurada un año más tarde. [9]
La necesidad de una nueva parada surgió con la creación del hipódromo de Saint-Cloud en la llanura de Fouilleuse. Poco antes de su inauguración el 15 de marzo de 1901, [3] Le Sport universel illustré informó que se disponía de varios medios de acceso para los espectadores existentes o previstos, incluida la creación de una nueva estación, a 400 metros de la entrada por el Chemin du Val d'Or . Estará más cerca que la nueva estación de Les Coteaux , en la línea Moulineaux, o el muelle de barcos de Les Coteaux de Saint-Cloud , cuyo acceso está bloqueado por la línea París-Saint-Lazare a Versalles-Rive-Droite (véase el mapa adjunto). [2]
En consecuencia, y para facilitar el acceso al hipódromo, la Société des Coteaux du Bois de Boulogne et de Longchamp solicitó la construcción de una pasarela sobre las vías en el punto kilométrico (PK) 12.852. En septiembre de 1901 se obtuvo la autorización para una pasarela provisional de dos metros de ancho. La empresa se comprometió, a sus expensas, a ampliarla y transformarla en pasarela metálica, tan pronto como se decidió construir una zona de descanso. [10]
El 17 de enero de 1902 se comunicó a los directores de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest la decisión de construir una parada . Las obras comenzaron en mayo en un punto aproximadamente equidistante entre las estaciones de Suresnes y Saint-Cloud. [11] En 1903 entró en servicio la estación «pista de carreras de Saint-Cloud» [12] . Tiene dos andenes, con una vía especial que da servicio al andén superior, establecida entre la parada y Saint-Cloud. Su construcción supuso la ampliación a trece metros de la abertura del puente de la rue du Calvaire, conocido como el «Pont des Trois Pierrots». [12] Una pasarela de cuatro metros de ancho completó el proyecto. Cuando se inauguró, los trenes de la línea París-Versalles la servían únicamente los días de carreras en el hipódromo de Plaine de Fouilleuse. [2]
El decreto del 29 de diciembre de 1909 autorizó al municipio de Saint-Cloud a solicitar un préstamo de 40.000 francos para pagar una subvención de 80.000 francos, junto con otros recursos, para las obras de transformación de la estación en un área de descanso. El decreto también autorizó a la Administración de los caminos de hierro del Estado [13] a cobrar a los pasajeros que utilizaran la nueva estación recargos locales (5 céntimos por billete de ida y 10 céntimos por billete de ida y vuelta) durante un período máximo de diez años. [14]
En 1911, el Estado instaló vías de servicio en varias estaciones de la línea, en particular en la parada del hipódromo de Saint-Cloud llamada «Val d'Or», para los trenes de mercancías que obstaculizaban el tráfico de pasajeros. Ese mismo año, el Estado llevó a cabo obras para transformar la antigua parada en estación de pasajeros, rebautizándola como estación de Val d'Or. [15] Al mismo tiempo, se construyó el edificio de pasajeros. [12] El 7 de octubre de 1911, el ayuntamiento de Saint-Cloud expresó su deseo de que la estación pasara a llamarse «Saint-Cloud - Val-d'Or», pero esta petición no fue atendida. [16]
En 1917, el Atelier de Construction de Puteaux , un arsenal que carecía de espacio disponible en su emplazamiento original, decidió trasladar parte de su producción a Rueil y conectar el nuevo taller "a la línea ferroviaria de Val d'Or". [17]
Al final de la Primera Guerra Mundial , las instalaciones de la estación se modificaron con la instalación de un ramal especial para dar servicio a "los muelles y las cámaras de arena que se construirán en la llanura de Fouilleuse [...] por el departamento de artillería del arsenal de Puteaux". [16] La línea de los muelles es un ramal de vía única de 2.500 metros de longitud, que atraviesa el territorio de los tres municipios de Saint-Cloud, Suresnes y Rueil-Malmaison. Se desvía de la línea de Versalles al norte de la estación de Val d'Or y se dirige al noroeste en una pendiente pronunciada durante los primeros 250 metros, [18] donde hay que superar un desnivel de cuatro metros. En la estación de Val d'Or se instalan apartaderos, conectados a la vía especial ascendente. [16]
En 1918, a lo largo del Boulevard de Versailles, el ramal se conecta con el Chemin de fer du Bois de Boulogne (CFBB), Porte Maillot - Val d'Or - Saint-Cloud , que en 1921 se convierte en la línea 44 del tranvía de la Société des transportes en la comunidad de la región parisina (STCRP). Este cruce permitió dos recorridos diarios entre Porte Maillot y Rueil-Malmaison para el personal. El tramo fue electrificado desde el bulevar de Versalles hasta la fábrica de Rueil. [16]
A principios de los años 1920 , las modestas instalaciones de Rueil se convirtieron en la fábrica de Rueil -o arsenal-, parte del Atelier de Construction de Puteaux (APX), situado a lo largo del Boulevard National en Puteaux. En 1926-1927, los alcaldes de Rueil-Malmaison y Suresnes entablaron conversaciones con el STCRP y las autoridades militares para introducir el tráfico de pasajeros en la línea secundaria. Sin embargo, el proyecto fue abandonado: la línea 44 fue retirada el 28 de diciembre de 1936, durante la gran ola de retiradas de tranvías en Francia, y sustituida por una línea de autobuses con el mismo nombre. Ya en 1927, el pésima condición de las traviesas de abeto impulsó al arsenal a considerar la transferencia de mercancías a la carretera. [16]
Entre el 20 de marzo y el 17 de abril de 1932, un destacamento formado por un oficial, un suboficial, tres suboficiales y sesenta cabos y zapadores modificó 650 metros de la «pista militar que une el arsenal de Puteaux con la estación de Val d'Or». [19]
El 19 de octubre de 1945, a las 12:45 horas, se produjo un grave accidente en el cruce de la Croix du Roy, cuando un tren que transportaba dos tanques de treinta toneladas al arsenal chocó con un autobús de la línea 44: varias personas murieron y una quincena resultaron heridas. En 1953, una calle local recibió el nombre del Dr. Bombiger, en reconocimiento a su dedicación a ayudar a los heridos en este accidente. [16]
La explotación del ramal fue objeto de un acuerdo con la Administración de Ferrocarriles del Estado Franceses, entonces SNCF , que suministraba el material de tracción; el último acuerdo se firmó en julio de 1950. Cuando las actividades de la planta de Rueil se reorientaron, con una fuerte reducción del transporte de material pesado, el ramal fue finalmente abandonado en 1959. Ese año, la SNCF recibió 445.000 francos para la tracción y 70.000 francos para el desmalezado del ramal. [16]
A finales de los años 60, el ejército fue cediendo progresivamente el terreno de la fábrica de Rueil a la Régie Renault. En la actualidad, una parte del terreno de la línea secundaria está ocupada por el aparcamiento de la residencia Parc du Val d'Or (el alto edificio en forma de "S", en blanco en la foto de al lado). Algunos rastros de la línea ferroviaria todavía son visibles en las vistas aéreas. [12]
La estación, servida por trenes de cercanías eléctricos desde la instalación de un tercer carril de alimentación en 1928, [20] fue adaptada para la instalación de la nueva catenaria de alimentación puesta en servicio en 1976. [21] Se convirtió en una estación de la línea tangencial , con la instalación de un sistema permanente de contracorriente (IPCS) entre la estación y la estación de Suresnes-Mont-Valérien en 1995. [22] La línea y la estación se integraron en la nueva red Transilien en 1999 [23] y luego, en 2004, en la línea U, el nuevo nombre de la línea tangencial (La Défense - La Verrière). [24]
A principios de los años 2000 , la antigua pasarela peatonal que domina la estación y permite el acceso a los andenes, así como la conexión entre la ciudad alta y la ciudad baja de Saint-Cloud, estaba desgastada tras más de un siglo de uso. Se estudió la posibilidad de sustituirla, teniendo en cuenta la necesidad de accesibilidad para personas con discapacidad y las limitaciones impuestas por su emplazamiento reducido, sus diversas funciones y su atractivo estético, ya que se encuentra en el espacio natural protegido del Mont Valérien . Este proyecto está siendo perfeccionado por sus promotores, la SNCF, en el marco de su sistema de referencia "Mobigare", y la región Île-de-France, con su programa "Despliegue de proyectos de accesibilidad", en consulta con la ciudad de Saint-Cloud y asociaciones. [25] [26] [27]
El objetivo principal de este importante proyecto es la construcción de una nueva pasarela pública que sobresale de la vía férrea y que conecta los caminos de la comuna con la parte superior e inferior de la ladera. Sus conexiones con el emplazamiento ferroviario, en particular con los andenes A y B, comprenden cuatro ascensores, dos escaleras mecánicas y cuatro escaleras fijas. Los andenes y el antiguo edificio de pasajeros también están incluidos en el proyecto, con importantes renovaciones. [26]
Para que el recinto sea lo más accesible posible, las obras implicarán la sustitución del mobiliario, la eliminación de obstáculos a la circulación, la modificación del pavimento, la instalación de una señalización adaptada a los diferentes tipos de discapacidad y la mejora de la iluminación. Para el control de billetes se ha instalado una pasarela más amplia y una nueva «máquina rápida Transilien». En conjunto, las mejoras abarcan todo tipo de discapacidad, ya sea física o sensorial. [26]
En marzo de 2011, antes de que finalizara el proyecto, la estación de Val d'Or fue uno de los trece ganadores del «concurso para recopilar buenas prácticas y buenas prácticas en materia de accesibilidad». [26]
Las vías también están en proceso de renovación. En enero de 2013, la SNCF organizó una operación de protección contra rayos en la que participaron unos 200 trabajadores. En tan sólo 48 horas, se sustituyeron tres agujas y 850 m de vía, incluido el balasto nuevo . [28]
En 2013, los usuarios de la línea L , hartos de los retrasos constantes y de los trenes que pasan sin parar, crearon la asociación «Plus de trains pour la Défense ». Tras convencer a otros usuarios, la asociación se organizó con al menos un representante por cada estación de la línea. Se interesan por la línea en su conjunto y por sus horarios, lo que les permite abrir un verdadero diálogo con la SNCF. Se han creado dos comités de línea que han conseguido sacar adelante el asunto presentando propuestas de urgencia como la cancelación de un tren, directo o no, para que los trenes siguientes puedan parar en todas las estaciones sin preocuparse por los retrasos. Los dirigentes de la SNCF están conmocionados; uno de ellos reconoce: «Durante mucho tiempo, estábamos dispuestos a sacrificar a 1.000 pasajeros para que los 50.000 siguientes llegaran puntuales. Hemos cambiado». [29]
A partir de la puesta en servicio del servicio anual 2016 el 13 de diciembre de 2015, la estación ya no recibe el servicio de los trenes de la línea U de Transilien , que paraban allí desde la creación de la línea el 28 de mayo de 1995. Esta interrupción del servicio de la estación, así como el cambio en la oferta global de servicios, se justifica porque "la calidad del servicio de la línea L Sud se ha deteriorado [...] no responde a las necesidades emergentes y futuras, principalmente en dirección a La Défense [...] presenta varias debilidades intrínsecas". [30]
El mismo 13 de diciembre de 2015, un nuevo horario modificó la frecuencia de paso de los trenes de la línea L de Transilien , con la entrada en vigor del servicio anual de 2016. Los «500 usuarios» de la estación «se consideran sacrificados» cuando se han tomado decisiones para mejorar la fluidez del tráfico en las líneas L y U. Sin embargo, los más penalizados en términos de tiempo de viaje son aquellos que no se dirigen a París sino a otras ciudades suburbanas, como Suresnes para los empleados de Dassault Aviation . [31]
El 14 de enero de 2016, las primeras impresiones fueron que había menos gente en los trenes, lo que les permitió subir en lugar de esperar al siguiente, y que también hubo menos cancelaciones de trenes. Los pasajeros ahora esperan que se cumplan las promesas de grandes inversiones en renovación de material rodante y mejoras de infraestructura, para lograr un servicio de transporte realmente eficiente. [31]
El tráfico ascendente diario alcanzó 1.153 pasajeros en 1938, 2.950 en 1973 y finalmente descendió a 2.200 pasajeros por día en 2003, tras la introducción de la línea 2 del tranvía en 1997. [32]
Estación de Transilien, dispone de un edificio de pasajeros abierto todos los días, equipado con máquinas expendedoras de billetes para la compra de billetes de Transilien y de las líneas principales. [33] También hay máquinas expendedoras de bebidas, [34] aperitivos y periódicos . Una pasarela, equipada con ascensores y escaleras mecánicas, es accesible desde la rue du Pierrier y la avenue Alfred-Belmontet y permite el acceso a las vías y a los andenes. [26]
Cerca de la pasarela, del lado de la rue du Pierrier, un club de Leones -un club de servicios- financió la instalación de una "caja de libros", que se inauguró el 30 de mayo de 2018. Estas cajas, desplegadas en varias ciudades o estaciones francesas, están diseñadas para permitir la circulación de libros, de manera similar al bookcrossing . [35] [36]
La estación cuenta con servicio de trenes de la línea L "regional" Transilien Paris Saint-Lazare desde y hacia Saint-Nom-la-Bretêche (excepto a primera hora de la mañana y a última de la tarde, cuando también hay servicio de trenes desde y hacia Versalles-Rive-Droite), con un tren cada 10 minutos durante las horas punta y cada 15 minutos fuera de las horas punta y por la tarde. [33]
El tiempo de viaje desde París-Saint-Lazare es de 18 min, excepto para el primer tren del día y los trenes de la tarde a partir de las 21:41 horas que son 21 min. [37] Para información, según estimaciones de Google Maps , el mismo trayecto en coche tarda entre 25 y 30 min, dependiendo de la ruta tomada. [38]
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Los pasajeros tienen acceso a un aparcamiento de bicicletas y a un aparcamiento de pago con una capacidad de 100 a 200 plazas. [33] Según el esquema de la línea L de Transilien, [39] es posible una conexión a través de la vía pública (a través de la avenida de Longchamp [40] ) con la estación Les Coteaux de la línea de tranvía T2.
La estación está servida por las líneas 144, 160, 244, 360 y 471 de la red de autobuses RATP , por la línea 40 de la red de autobuses Argenteuil - Boucles de Seine y, por la noche, por la línea N53 de la red Noctilien .
48°51′25″N 2°13′00″E / 48.8569, -2.2167
