La estación de tren de Lucerna ( en alemán : Bahnhof Luzern ) es un importante centro de la red ferroviaria de Suiza , en la ciudad de Lucerna , en el cantón de Lucerna . Es una estación terminal que atiende el tráfico nacional e internacional de varias líneas ferroviarias y está situada en el centro de la ciudad y frente al mar en el lado sur del lago de Lucerna . [6] [1]
La primera estación se inauguró a orillas del lago de Lucerna en 1856, al final de la línea principal Schweizerische Centralbahn de Olten y Basilea , donde conectaba con los ferrocarriles franceses y alemanes. La ruta del ferrocarril, ahora el curso de Pilatusstrasse ( calle Pilatus ), aún no estaba desarrollada. La estación terminal conducía directamente al muelle para los servicios de barcos en el lago y a las puertas de la ciudad de Lucerna. Como resultado, la zona a orillas del lago se convirtió en un importante cruce ferroviario. En el siglo XIX se convirtió rápidamente en un centro con la introducción de la navegación a vapor en el lago y la construcción de varias líneas ferroviarias: el ferrocarril del Gotardo, la línea a Berna vía Wolhusen , la línea a Zug y Zúrich y la vía métrica Brünig. ferrocarril. La primera estación fue de madera. [ cita necesaria ]
En 1896 se inauguró una nueva estación con un gran edificio nuevo con una cúpula distintiva . Se giró casi 90° con respecto a la estación original con su extremo hacia el norte hacia el puente hacia el centro de Lucerna, lo que requirió un cambio significativo en la línea de acceso. El nuevo enfoque no tenía pasos a nivel de calles a diferencia de la ruta original, sino que discurría sobre terraplenes o cortes. En la nueva estación también se integró el ferrocarril de Brünig. Las vías se electrificaron en 1922 junto con la línea de Olten. En 1910, la nueva estación se acercaba a sus límites de capacidad y se desarrolló un plan de expansión. Sin embargo, el inicio de la Primera Guerra Mundial impidió la realización de cualquier obra. [ cita necesaria ]
En la mañana del 5 de febrero de 1971 se produjo un incendio en la dependencia del personal de la estación. [7] El incendio se detectó poco después de las ocho de la mañana y a las 8.18 la policía entró en alarma. [7] Ese día, el último tren llegó a las 8.56 am y la última salida de un tren fue a las 9 am. [7] El edificio ardió ferozmente y en una hora la cúpula se derrumbó, destruyendo la fachada y la explanada de la estación. [8] El servicio fue restablecido con construcciones temporales, lo que permitió reiniciar las operaciones. [7] En 1980, una asociación de los Ferrocarriles Federales Suizos , Correos Suizos , la ciudad y el cantón de Lucerna lanzaron un concurso de arquitectura para una remodelación integral de la estación. También se tuvo en cuenta el desarrollo futuro de los accesos ferroviarios a Lucerna. Sin embargo, se descartó una estación de paso con un túnel bajo el lago de Lucerna.
Finalmente se construyó una nueva estación, que se inauguró el 5 de febrero de 1991, exactamente 20 años después de la destrucción de su predecesora. [7] La nueva estación fue planeada por el estudio de arquitectura Ammann y Baumann, y su entonces empleado, Santiago Calatrava , diseñó el vestíbulo de la nueva estación. Se dice que este es el "corazón de la nueva estación,... un espacio público de varias plantas y de generosas dimensiones que conecta las diversas funciones del centro de la ciudad con el ferrocarril". Sus andenes son más largos que los de la antigua estación y la galería comercial subterránea es mucho más grande. [8] [9] Frente a la nueva estación se puede ver el arco de la antigua con la escultura Zeitgeist de Richard Kissling encima. [7]
A finales de 2012 se abrió un nuevo túnel en la línea Brünig, entre la estación Kriens Mattenhof y los accesos a la estación de Lucerna. El túnel reemplaza una alineación de superficie menos directa, lo que permite la eliminación de varios pasos a nivel congestionados y la provisión de vía doble, pero las plataformas terminales utilizadas por los trenes de la línea Brünig permanecen sin cambios. [10] [11]
La estación es una estación terminal que atiende el tráfico nacional e internacional de varias líneas ferroviarias. Las líneas del este ( líneas Zúrich-Lucerna y San Gotardo ) pasan al norte de Lucerna y luego se unen a las líneas del norte ( línea Olten-Lucerna ) y del oeste ( línea Berna-Wolhusen-Lucerna ) y pasan al oeste. de Lucerna antes de girar para acercarse a la estación desde el sur. En la estación también termina el ferrocarril de vía métrica Brünig desde el sur e Interlaken . [6] [1] La estación tiene siete plataformas de islas con catorce vías, numeradas del 2 al 15. [12]
Bahnhofplatz ocupa el área entre el frente de la estación y la orilla del lago, y es muy utilizada por los autobuses locales. Los embarcaderos utilizados por los barcos de pasajeros de Schifffahrtsgesellschaft des Vierwaldstättersees (SGV) en Luzern Bahnhofquai ocupan la orilla del lago de Bahnhofplatz, proporcionando intercambio entre el transporte ferroviario y acuático. Desde aquí sale el tramo de vapor del Gotthard Panorama Express hasta la estación de Flüelen, en el otro extremo del lago, donde los pasajeros se suben a un tren panorámico para recorrer la línea original del ferrocarril de San Gotardo hasta Bellinzona y Lugano . [6] [13] [14]
Debajo del vestíbulo de la estación de tren y de la Bahnhofplatz se encuentra un centro comercial subterráneo. [6] [13]
Los siguientes servicios paran en Lucerna: [15]
En 2009 se inició un estudio para la construcción de una nueva estación de paso subterráneo junto a la terminal actual, y tras estudiar unas 30 variantes, en julio de 2013 se anunció la variante elegida. Se trata de la construcción de una nueva vía de 3,5 kilómetros (2,2 mi) túnel desde la estación de Ebikon , en la línea de Zúrich a Lucerna , bajo el final del lago de Lucerna hasta una estación terminal subterránea provisional inmediatamente al este de la estación existente. Una segunda fase agregará un segundo túnel de 2 kilómetros (1,2 millas) para unir el acceso de ancho estándar a la estación existente en Heimbach, convirtiendo así la estación subterránea en una estación directa. [dieciséis]
Si se ejecuta, esto aumentará significativamente la capacidad en la línea de Zúrich a Lucerna, al evitar una sección de vía única de la línea existente y evitar conflictos con las otras líneas de ancho estándar que llegan a la estación. Sin embargo, antes de que se pueda construir la línea, es necesario financiarla. Se estima que sólo la primera fase costará 2.400 millones de francos suizos y será objeto de legislación y de un referéndum nacional, probablemente en 2014. [16]
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