La estación de la calle 86 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida. Aunque originalmente se planeó que fuera una estación expresa de cuatro vías con dos plataformas de isla , finalmente solo se construyeron la plataforma occidental y las vías. La construcción del segmento de la línea que incluye la calle 86 comenzó en 1913 y se completó en 1915. La estación se inauguró el 15 de enero de 1916, como parte de una extensión de la línea de la Cuarta Avenida de BMT desde la calle 59 hasta la calle 86. Los andenes de la estación se alargaron en 1926-1927, y se renovó en la década de 1970 y nuevamente a fines de la década de 2000. La estación de la calle 86 se renovó entre 2018 y 2020, y se agregaron ascensores para que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 .
La estación de la calle 86 sirve como centro de autobuses y terminal para varias rutas de autobuses de New York City Transit .
Historia
Construcción y apertura
La estación de la calle 86 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida. El plan para la línea se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905, antes de ser aprobado por la División de Apelaciones de la Corte Suprema de Nueva York el 18 de junio de 1906, después de que la Comisión de Tránsito Rápido no pudiera obtener los consentimientos necesarios de los propietarios de las propiedades a lo largo de la ruta planificada. [6] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC) el 1 de julio de 1907, y la PSC aprobó el plan para la línea en octubre y noviembre de 1907. [7] [8]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), y la Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de la BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [7] En 1912, durante las negociaciones del Sistema Dual, se recomendó la construcción de una extensión del metro de la Cuarta Avenida desde la calle 43 hasta la calle 89, justo al sur de la estación de la calle 86. Esta recomendación fue aprobada por la Junta de Estimaciones el 15 de febrero de 1912. La PSC ordenó a su ingeniero jefe que creara planes el 14 de junio de 1912. Los dos contratos para la extensión, la Ruta 11B, se adjudicaron el 16 de septiembre de 1912 a la Degnon Construction Company por un total de $3,8 millones (equivalente a $120 millones en 2023). [7]
El 24 de enero de 1913, se inició la construcción de la Ruta 11B2, que incluye esta estación y se extiende entre la calle 61 y la calle 89. La construcción de esta sección se completó en 1915. [6] La calle 86 se inauguró el 15 de enero de 1916, como parte de una extensión de la línea de la Cuarta Avenida de BMT desde la calle 59 hasta la calle 86. [3] [9] La estación fue la terminal original de la línea [10] hasta que se inauguró una extensión hacia el sur de una sola parada hasta Bay Ridge–calle 95 el 25 de octubre de 1925. [11]
Renovaciones de la estación
Década de 1920
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de prolongación de los andenes de 23 estaciones de las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Como parte del proyecto, los andenes de Bay Ridge Avenue se habrían alargado de 495 pies (151 m) a 530 pies (160 m). [12] [13] El progreso de las ampliaciones no se produjo hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de prolongación de los andenes de esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Se estimó que el proyecto costaría 633.000 dólares (equivalentes a 10.997.624 dólares en 2023). La Comisión de Tránsito había ordenado a la BMT que alargara estas plataformas desde septiembre de 1923. [14] La NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [15] El contrato se adjudicó a la Corson Construction Company por 345.021 dólares (equivalentes a 5.937.993 dólares en 2023). [16] Las extensiones se inauguraron el 1 de agosto de 1927. [17]
Ubicación de la ampliación de la plataforma en 1970 en el extremo sur de la estación
Década de 1960
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [18] [19] En la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [20] El 14 de julio de 1967, la NYCTA adjudicó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida Bay Ridge Avenue, a la WM Walsh Corporation por 6.585 dólares (equivalentes a 60.172 dólares en 2023) en preparación para la construcción de extensiones de plataforma (equivalentes a 60.172 dólares en 2023). [21] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de ampliar las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre la estación de la calle 45 y Bay Ridge–calle 95 , incluida esta estación, el 3 de mayo de 1968. [22]
Sin embargo, el proyecto de ampliación de la plataforma ya había comenzado en febrero de 1968. Como parte del proyecto de renovación, la plataforma de la estación se extendió 85 pies (26 m) hacia el sur, [20] [23] [24] y se eliminaron las elaboradas paredes de mosaicos de la estación. Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de la línea Broadway y Fourth Avenue de la BMT, fue criticado por ser deshumanizante. El portavoz de la NYCTA afirmó que los azulejos antiguos estaban en malas condiciones. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [25]
Una vista del nuevo revestimiento de la pared mientras un tren R fuera de servicio pasa por la estación.
Década de 2010
En 2007, el entonces congresista del distrito 13 Vito Fossella y el senador estatal del distrito 22 Marty Golden consiguieron financiación para una renovación de 13,8 millones de dólares, que se completó en 2011. La renovación reparó las escaleras, reconstruyó la ventilación de la estación e instaló nuevos azulejos para las paredes y los pisos, así como escalones de seguridad amarillos que cumplen con la ADA a lo largo de los bordes de la plataforma. Las paredes de la plataforma estaban originalmente revestidas de azulejos, pero se quitaron durante las renovaciones de 1970. La renovación moderna restauró estos azulejos y agregó un mosaico de vidrio Arts for Transit inspirado en las antiguas casas del vecindario de Bay Ridge. [26] [27] [28]
Como parte del Programa de Capital 2010-2014 de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), se proporcionó financiación para un programa de renovación de 25 estaciones, que se centró en renovar las estaciones con una alta concentración de componentes calificados con 3,5 o peor en una escala de cinco puntos, siendo 5 el más alto. El 33% de los componentes de esta estación obtuvieron una calificación de 3,5 o peor. [29] En el Programa de Capital de la MTA 2010-2014, se proporcionaron fondos para diseñar renovaciones en la estación para que cumpliera plenamente con las pautas de accesibilidad de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990, ya que fue seleccionada cuando el Comité de Transporte para Discapacitados de la Ciudad de Nueva York solicitó que la estación sustituyera a la estación de la calle 95 como una de las 100 estaciones clave que debían ser accesibles según la ADA. [30] [31] [32] La financiación para la construcción del proyecto se proporcionó en el Programa de Capital de la MTA 2015-2019. [33]
Como parte del proyecto, se añadieron dos ascensores, uno desde el entrepiso hasta la plataforma y el otro desde el entrepiso hasta la calle en la esquina sureste de la calle 86 y la Cuarta Avenida. [34] Se decidió no colocar el ascensor en la entrada de la estación por la calle 85, ya que esa entrada no estaba a la profundidad adecuada y no había personal. Para proporcionar espacio adecuado para el ascensor de la acera, permitir una escalera más ancha y trabajar alrededor de las alcantarillas debajo de la acera, se instaló un bulbo en la acera. [35] [36] [37] El bulbo también permite que los autobuses se detengan sin tener que entrar y salir del tráfico. [38] La decisión de eliminar un carril de la Cuarta Avenida para la construcción del ascensor fue criticada por los miembros de la junta comunitaria local que creían que el cambio sería inseguro para los peatones. [39] Para proporcionar espacio para el ascensor en el entrepiso, se reubicaron dos escaleras hacia la plataforma, con el ascensor y una nueva rampa que conduce a él, ubicados entre ellas. [35] [40] Con el fin de proporcionar espacio para una de las nuevas escaleras de acceso a la plataforma, el antiguo proveedor de la estación perdió su contrato de arrendamiento en febrero de 2017. [37] [41]
Como parte del proyecto, se añadió una segunda escalera desde el entrepiso hasta la esquina suroeste de la Cuarta Avenida y la Calle 86. [37] Se reconfiguraron los cuartos de equipo y de tripulación en el entrepiso, incluida la instalación de un baño y vestuario para empleados que cumplen con la ADA, para acomodar la infraestructura mecánica y eléctrica para los ascensores. Además, la cabina del agente de la estación se modificó a una altura apta para sillas de ruedas, y se reconfiguraron las barandillas, los torniquetes, los paneles de la plataforma, la señalización en Braille y las puertas eléctricas para brindar accesibilidad total. [42] También se instalaron nuevas obras de arte y bandas de mosaico como parte del proyecto. [38] Como parte del proyecto, se colocaron nuevos mapas en las paredes de la estación como prueba. [43] Los sistemas de comunicaciones de la estación también se actualizaron como parte del proyecto. [44] La MTA publicó el contrato para el proyecto a los posibles postores en el otoño de 2017. [45] El contrato de $17,9 millones para el proyecto fue adjudicado a El Sol Contracting en diciembre de 2017. [42]
La construcción de los ascensores comenzó en junio de 2018 [42] y se esperaba que estuviera terminada a fines de mayo de 2020. [46] Sin embargo, debido a la escasez de recursos causada por la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , la finalización se retrasó hasta el 29 de julio de 2020. [47] [48] El costo final del proyecto fue de $ 36,055,077. [46]
Disposición de la estación
Esta estación subterránea tiene dos vías y una única plataforma de isla . [49] La línea R para aquí en todo momento. [50] La estación está entre la calle 77 al norte y Bay Ridge–95th Street al sur. [51]
La plataforma y los entrepisos de arriba tienen columnas de color verde oscuro, y las columnas alternas tienen la placa estándar de la estación en negro con letras blancas que dicen "86 Street". [52] [53] Las paredes de la vía tuvieron su revestimiento de mosaico restaurado como parte de la renovación de la estación en 2011. [54] [52] La sección sur de la estación es donde se extendió la plataforma en 1970, y no tienen molduras ni azulejos de mosaico a lo largo de la pared, en su lugar incluyen una extensión del muro del banco del túnel. [23] La plataforma tiene varias instalaciones para empleados que tienen una línea de revestimiento de mosaico. [55]
Provisiones
La línea de la Cuarta Avenida al sur de la calle 59 se construyó como una estructura de dos vías debajo del lado oeste de la Cuarta Avenida con planes para dos vías futuras en el lado este de la calle. [3] [56] [6] Originalmente se suponía que la plataforma actual sería la plataforma en dirección sur; la vía actual en dirección norte se habría convertido en la vía expresa en dirección sur si se hubieran construido las dos vías adicionales. Al norte de esta estación, la vía en dirección sur se curva alrededor de la plataforma mientras que la vía en dirección norte permanece recta. [49] Las cuatro vías se planificaron principalmente para facilitar el túnel de Staten Island , que habría requerido un servicio expreso, aunque el túnel nunca se construyó. [57] [58] Además, hay grandes porciones de los entrepisos que ahora se utilizan solo para empleados. [56] [59]
Vista de la escalera en la esquina suroeste de la calle 86 y la Cuarta Avenida
Salidas
Esta estación tiene dos entradas/salidas. La de tiempo completo está en el extremo sur. Dos escaleras desde la plataforma suben a un entrepiso que tiene un banco de torniquetes. Una bodega estaba ubicada dentro del control de tarifas [60] [61] hasta que fue desalojada para acomodar un ascensor. [41] Fuera del control de tarifas, hay una cabina de fichas y tres escaleras que suben a cada esquina sur de la calle 86 y la Cuarta Avenida, con dos que conducen a la esquina suroeste. [37] [62] [63] Un ascensor conduce a la esquina sureste de la intersección. [37] La otra área de control de tarifas de la estación no tiene personal. Dos escaleras desde la plataforma, una de las cuales ahora está cerrada, [64] suben a un entrepiso que tiene dos torniquetes altos de entrada/salida y una sola escalera que sube a la esquina suroeste de la calle 85 y la Cuarta Avenida. Ambos entrepisos tienen su línea de moldura de mosaico original. [26] [65] [66] [67]
Parada de autobús
Señales en el entrepiso que indican conexiones de autobús.
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