Albuquerque Rapid Transit ( ART ) es un sistema de tránsito rápido de autobuses (BRT) que da servicio al corredor de Central Avenue en Albuquerque, Nuevo México , Estados Unidos. Hay dos líneas que circulan entre Tramway Boulevard ( NM 556 ), el Central and Unser Transit Center (CUTC) y el Uptown Transit Center (UTC). [2] [3] Se construyó en 2016-17 y comenzó a operar de forma limitada en noviembre de 2017, [4] pero posteriormente se retrasó más de dos años debido a problemas con las estaciones y los autobuses. Después de que la flota original de autobuses eléctricos fuera reemplazada por autobuses diésel, la línea comenzó a funcionar regularmente el 30 de noviembre de 2019. [5]
En 2004, la ciudad de Albuquerque inició las operaciones de su primera línea de autobuses Rapid Ride , como precursora de un sistema de tren ligero a lo largo de Central Avenue. Los planes para el tren ligero fueron desechados y el Rapid Ride se convirtió en un sistema permanente, ampliándose a tres líneas diferentes en 2006 y 2009. También se realizaron estudios para construir un sistema de tránsito rápido utilizando autobuses o tranvías en 2006, pero no se tomó ninguna medida. [6] Aunque el Rapid Ride es un servicio de autobús exprés con paradas limitadas, carece de varias características clave del BRT, como carriles de viaje exclusivos (vías guía) y pago de tarifas fuera del autobús. La primera línea se inauguró y corría desde Unser hasta Wyoming, pasando luego al Uptown Transit Center. Un segundo Rapid Ride se inauguró en 2006 en el lado noroeste, y los Rapid Rides recibieron designaciones de color, convirtiéndose en la Línea Roja 766 y la Línea Azul 790. En 2009, el tercer Rapid Ride, la línea verde 777, comenzó a prestar servicio desde el centro de la ciudad hasta Tramway Boulevard. Los Rapid Rides de las líneas roja y verde se diseñaron para complementar el autobús 66, que circula con mucha frecuencia desde Tramway Boulevard hasta Unser Boulevard, así como para transportar pasajeros a destinos populares.
En 2011, durante la administración del alcalde Richard J. Berry , la ciudad de Albuquerque comenzó un estudio de viabilidad para crear un verdadero sistema BRT a lo largo de Central Avenue. [6] El plan exigía la eliminación de las rutas actuales de Rapid Ride y la colocación de un nuevo sistema que utilizara nuevos autobuses, carriles-guía , prioridad de señales de tránsito y cobro de tarifas fuera de la plataforma. Central Avenue, también conocida como la histórica Ruta 66 de EE. UU ., no solo es un destino turístico popular, sino una arteria de superficie importante que atraviesa Albuquerque. Esta calle hizo que los planes para iniciar un plan de desarrollo orientado al tránsito fueran un buen punto de partida.
En febrero de 2014, la ciudad solicitó fondos federales para construir el sistema BRT propuesto, [7] [8] y el gobierno federal aprobó la solicitud en marzo. [9] Más tarde ese mes, la ciudad presentó un autobús de demostración al público para generar interés en el proyecto. [10] En octubre, la ciudad presentó su borrador final y análisis alternativo al público en una serie de reuniones. [11] El diseño en ese momento requería carriles de uso mixto y carriles exclusivos, según la ubicación. A excepción de unas pocas estaciones cerca del centro, las estaciones abordarían en la mediana y los autobuses tendrían puertas a ambos lados para acomodar las plataformas. Al este de Louisiana Boulevard y al oeste de Coors Boulevard, ART compartiría carriles de viaje y usaría las paradas existentes de Rapid Ride. El camino seguiría la ruta de autobús 66 existente hasta Unser Boulevard. [12] [13] [14]
La ruta propuesta cambió un poco durante la fase de planificación. Los primeros materiales mostraban a ART haciendo una parada en el Unser Transit Center (CUTC) antes de continuar hasta la calle 98, pero el CUTC sirve como terminal occidental del sistema tal como se construyó. Se esperaba que ART costara $119 millones, con fondos federales cubriendo $100,6 millones (alrededor del 84%) del proyecto. [15] La ciudad también prometió considerar una vigésima parada dentro del Distrito Internacional , pero no anunció entonces dónde se ubicaría esa parada ni cómo se pagaría. [16] En abril de 2017, se decidió que la vigésima parada en el Distrito Internacional estaría ubicada en San Pedro y Central, con fondos proporcionados por el concejal de la ciudad de ese distrito. [17]
Varias organizaciones, como ABQ RIDE y el Consejo de Gobiernos de la Región Central (MRCOG), habían propuesto la creación de otros sistemas BRT en toda la zona metropolitana de Albuquerque. Entre los estudios realizados se encontraba un sistema BRT que se cruzara en University Boulevard desde Menaul Boulevard hasta el aeropuerto , [18] [19] y otro sistema BRT en Paseo del Norte . [20] [21]
ART recibió una recomendación de $69 millones en fondos federales como parte del presupuesto propuesto para el año fiscal 2017 y anticipó el inicio de la construcción en mayo de 2016 en espera de la aprobación de la FTA para gastar fondos locales. [22]
Los opositores al proyecto ART presentaron una demanda en abril de 2016 para detener la construcción, pero tanto el Tribunal de Distrito de los EE. UU. como el Tribunal de Apelaciones del Décimo Circuito se negaron a conceder una orden judicial temporal contra el proyecto, lo que permitió a la ciudad proceder mientras el caso estaba pendiente. [23] [24] [25] En septiembre de 2016, el contratista local Bradbury Stamm recibió un contrato de $ 82,6 millones para construir el sistema ART. La construcción estaba programada para durar 16 meses, con una fecha de finalización cerca de fines de 2017. [26] El trabajo comenzó en octubre de 2016, comenzando con la eliminación de las medianas y el paisajismo para hacer espacio para la nueva vía de autobús. [27] En diciembre, el Tribunal de Apelaciones falló a favor de la ciudad, al no encontrar motivos legales para detener el proyecto. [28] La demanda contra la ciudad fue posteriormente retirada, poniendo fin a una batalla legal de casi un año. [29]
Durante la construcción, las empresas cercanas a la ruta ART se quejaron de que el proyecto estaba afectando a sus negocios, y algunas se vieron obligadas a cerrar o reducir su personal. Los residentes a lo largo de la ruta expresaron su oposición, ya que esperaban el servicio de tren ligero originalmente planeado. [30] [31] En abril de 2017, la ciudad anunció un programa de préstamos a corto plazo destinado a ayudar a las pequeñas empresas a sobrevivir a la construcción. [32]
El sistema ART comenzó a funcionar de forma limitada el 25 de noviembre de 2017, ofreciendo viajes gratuitos desde y hacia el Bioparque de Albuquerque para el evento River of Lights. [4] [33] Sin embargo, el servicio completo se retrasó y el alcalde entrante Tim Keller comenzó a aludir a problemas con el sistema después de asumir el cargo en diciembre. El 9 de enero de 2018, celebró una conferencia de prensa en la que calificó a ART como "un poco defectuoso" y dijo que no estaba seguro de cuándo estaría operativo. Según Keller, los problemas incluían alturas de plataforma inconsistentes, violaciones de la ADA y al menos una intersección cuya geometría no podía acomodar un autobús articulado de 60 pies de manera segura. [34] [35] Bradbury Stamm dijo que trabajaría para solucionar los problemas sin costo adicional para la ciudad. [36] En enero de 2018, los equipos comenzaron a trabajar para resolver algunos de los problemas con las estaciones ART. [37]
Keller también describió problemas con los autobuses eléctricos BYD K11 y el equipo de carga suministrado por BYD Auto , incluidas baterías defectuosas y ejes con fugas en los autobuses, y cargadores inoperativos. El servicio River of Lights se suspendió después de que la administración de Keller se enterara de que una solución provisional de cargar los autobuses con generadores portátiles podría anular la garantía. [34] [35] La autonomía, anunciada como 275 millas (443 km), solo resultó ser de 200 millas (320 km). [38] BYD también dijo que solucionaría los problemas identificados sin costo adicional. [36] [39]
Una investigación de la Oficina del Inspector General de la ciudad identificó varios problemas con los autobuses e informó que los inspectores de la ciudad enviados a BYD para verificar que los autobuses no estaban capacitados adecuadamente. [40] : 33 Se informó además que el primer autobús ART había sido improvisado a partir de "partes y piezas" destinadas a una agencia de tránsito diferente, Antelope Valley Transit Authority (AVTA) en California, en respuesta a la presión de los funcionarios de la ciudad para entregar el autobús antes del final del mandato de Berry. [40] : 41 BYD tuvo dificultades para completar el pedido de autobuses antes de la fecha límite original del 4 de octubre de 2017, [38] y solo había entregado 15 de los 20 autobuses en noviembre de 2018, cuando la ciudad decidió rechazar los autobuses. [41] La ciudad de Albuquerque presentó una demanda contra BYD en diciembre, alegando que "BYD no había cumplido con el plazo programado para proporcionar los autobuses articulados de 60 pies y que los vehículos que finalmente entregó no eran seguros, tenían defectos como marcos agrietados y cableado instalado incorrectamente, y no cumplían con el estándar de millas por carga representado". [42] BYD presentó una contrademanda y, finalmente, las dos partes llegaron a un acuerdo sin que se intercambiara dinero adicional. [43] Se compraron veinte autobuses New Flyer Xcelsior XD60 con motor diésel como reemplazo del pedido de BYD; el primero se entregó en junio de 2019. [44] [45] [46]
El vandalismo en las estaciones inactivas, la percepción de un aumento del tráfico en los carriles restantes y la cancelación del sistema de tren ligero previsto llevaron a algunos a criticar el proyecto. Algunos negocios a lo largo de la ruta también informaron de una disminución temporal de las ventas. [47] Después de la reanudación del sistema, el problema del vandalismo se resolvió, el tráfico volvió a los niveles previos a la construcción y, según se informa, el tráfico peatonal hacia los establecimientos aumentó.
El 8 de noviembre de 2019, el alcalde Keller anunció que el servicio ART comenzaría el 30 de noviembre de 2019, coincidiendo con el "Small Business Saturday". Se presentaron autobuses con vinilos que mostraban monumentos y obras de arte locales. El alcalde afirmó que se habían solucionado los problemas identificados anteriormente en el sistema y anunció que los viajes en el sistema ART serían gratuitos hasta el 31 de diciembre de 2019, para alentar al público a probar el nuevo sistema. [48] El 1 de enero de 2022, la ciudad eliminó las tarifas de autobús en todo el sistema, lo que dejó obsoletos los quioscos de pago. [49]
En febrero de 2020, ART vio grandes aumentos en el número de pasajeros en comparación con el año anterior en las rutas Rapid Ride que reemplazó. El primer mes del servicio ART, que se ofreció de forma gratuita al público, vio el número de pasajeros más del doble en comparación con el mismo período en 2019, mientras que el primer mes del servicio pago vio el aumento de pasajeros en más del 30% en comparación con el mismo período en 2019. [50]
El 18 de abril de 2023, las tarifas se eliminaron permanentemente para ART. [51] En febrero de 2023, ABQ RIDE publicó sus planes preliminares para el rediseño de la red de autobuses ABQ Ride Forward. Un plan priorizaba la cobertura, mientras que el otro priorizaba la frecuencia. Tanto en el plan de la red de cobertura como en el de la red de pasajeros, el 766 funcionaría cada 15 minutos los días de semana, 20 minutos los sábados y 30 minutos los domingos, con una extensión más allá de Central & Unser Transit Center hasta South Valley Plaza a través de 98th Street, reemplazando la ruta 198, que se suspendería. Los viajes alternativos del 766 pasarían por Unser Boulevard entre Central & Unser Transit Center y South Valley Plaza. El 777 funcionaría con la misma frecuencia que el 766 y funcionaría localmente al este de Louisiana Boulevard para reemplazar la ruta 66, que se suspendería. En mayo de 2024, ABQ Ride publicó un nuevo plan de red que combinaba aspectos de ambas redes preliminares. En el plan de la Red de Recuperación, el 766 y el 777 mantendrían las mismas frecuencias propuestas en los planes preliminares. El 766 ya no tendría recorridos alternativos a lo largo de Unser Boulevard, y estos recorridos alternativos terminarían en Central & Unser Transit Center. El 777 tendría recorridos alternativos hacia el norte por Coors Boulevard hasta Northwest Transit Center para reemplazar al 155 y al 790, que se descontinuarían. [52] [53]
Los autobuses que se utilizan en la línea ART tienen un diseño y un funcionamiento similares a los trenes ligeros. Los autobuses ART tienen puertas en ambos lados para adaptarse a diferentes ubicaciones de la plataforma. La vía incluye varias variantes de carriles prioritarios para autobuses, incluidos carriles exclusivos, carriles bidireccionales y carriles reversibles.
Las estaciones ART suelen ofrecer comodidades para los pasajeros, como refugios, bancos, iluminación, nuevos jardines y, posiblemente, obras de arte locales. [21] En una ruta de autobús estándar, los pasajeros tienen que subir escaleras o desplegar una rampa para sillas de ruedas para abordar el autobús. Las estaciones ART son similares a las plataformas de tren en cuanto a que ofrecen un abordaje a nivel : cuando llega un autobús, el piso del autobús tiene la misma altura que la plataforma de la estación. Esto reduce el tiempo de embarque y desembarque de pasajeros y hace que los autobuses sean más accesibles para los usuarios de sillas de ruedas.
Sin embargo, se encontró que algunas plataformas tenían alturas desiguales, así como espacios entre la plataforma y los autobuses, lo que potencialmente creaba problemas de accesibilidad importantes. Además, el espacio libre de las estaciones era incompatible con los autobuses suministrados por Build Your Dreams , como lo evidenciaban los espejos de los autobuses que golpeaban la estructura de la estación. [35]
Para medir el interés en una línea BRT, un New Flyer Xcelsior XN60 "similar a un tren" encargado por RTC Transit se exhibió en Albuquerque en marzo de 2014. [10] [54]
La ciudad de Albuquerque ordenó inicialmente 18 autobuses eléctricos de batería BYD K11 de BYD Auto para la línea ART, a un costo de $22,921,137. En ese momento, el K11 no había sido sometido a pruebas de resistencia obligatorias a nivel federal, y Albuquerque no estaba obligada a pagar por los autobuses hasta que uno hubiera pasado las pruebas y todos los autobuses fueran modificados para que coincidieran con el autobús probado con éxito. [40] : 20 El K11 es un autobús articulado de 60 pies (longitud nominal) con cinco puertas: tres en el lado de la acera del autobús y dos en el lado de la calle (lado del conductor) del autobús. Las puertas del lado de la calle están en las partes media y trasera del autobús, detrás del eje delantero. [55] : 8 El contrato se modificó posteriormente para aumentar la cantidad de autobuses comprados a 20, pero BYD no pudo entregar los 20 antes de la fecha límite original del 4 de octubre de 2017. [38]
El primer BYD K11 fue entregado a Albuquerque en octubre de 2017 y el operador de tránsito de la ciudad identificó posteriormente "problemas graves de durabilidad y seguridad", incluidos problemas de puertas, bastidor, frenos y rango de operación. Un estudio posterior concluyó que incluso si los autobuses hubieran cumplido con su rango contractual, la carga nocturna planificada en el depósito no sería suficiente para un día completo de operación, y se habrían requerido cambios de carga o programación en ruta. Para Indianápolis, que de manera similar había pedido autobuses K11 para su servicio BRT IndyGo Red Line , BYD acordó instalar cargadores en ruta sin costo adicional. Otros operadores de autobuses eléctricos de batería BYD han determinado que su rango depende de las temperaturas ambientales debido a la química única de su batería. [56] : 24–26 En noviembre de 2018, la ciudad rechazó los 15 autobuses K11 que se habían entregado. [41] En cambio, diez de los autobuses K11 pedidos por Albuquerque se entregaron a AVTA en California. [57]
Como reemplazo, Albuquerque ordenó 10 autobuses articulados New Flyer Xcelsior XD60 de cinco puertas y diésel limpio para el servicio ART en diciembre de 2018, [58] y agregó 10 más mediante el ejercicio de una opción. [59] El primer autobús XD60 se entregó en junio de 2019. [44] Con Albuquerque ejecutando otra opción para 10 autobuses XD60 más en diciembre de 2019, habría 30 autobuses XD60 en la flota ART una vez que se completaran las entregas. [60]
Poco después de que comenzara la construcción, el Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo (ITDP), que, según su Estándar BRT , clasifica los corredores BRT en función del diseño, la eficiencia y la operación, otorgó al corredor ART una clasificación de Oro por diseño, con una puntuación de 88,5 de 100 puntos posibles por su amplio uso de la tecnología BRT, como carriles exclusivos para autobuses, cobro de tarifas fuera del vehículo, plataformas de embarque a nivel de autobús, frecuencia del servicio y el uso de una flota de autobuses totalmente eléctricos. ART es el primer sistema BRT en los Estados Unidos en recibir una calificación de Oro del ITDP. Debido a que la designación de Oro se otorgó estrictamente por el diseño, se programó una reevaluación del corredor aproximadamente seis meses después de que ART entrara en funcionamiento. [61] [62] [63]
En diciembre de 2017, la Asociación Nacional de Propiedades Industriales y de Oficinas (NAIOP) otorgó conjuntamente su "Premio del Presidente" anual al proyecto ART y al ex alcalde Richard J. Berry , declarando en el anuncio del premio: "La fuerte defensa del proyecto por parte de Berry también fue vista como fundamental para su implementación". [64]
El 25 de noviembre de 2017, el día de apertura del servicio limitado en la ruta, un vehículo de pasajeros intentó hacer un giro en U ilegal a través de la vía para escapar de una larga cola de tráfico debido al festival anual River of Lights, y fue golpeado por un vehículo de ART que circulaba en dirección oeste por la vía. No se reportaron heridos y el conductor del vehículo de pasajeros admitió la culpa en el lugar. [65]
Para evitar colisiones en Central y San Pasquale debido al tráfico de Central en dirección oeste (que continúa hacia el oeste después de un giro a la derecha) y tanto los vehículos ART en dirección oeste que giran hacia este carril de uso mixto como el tráfico en dirección este que gira a la izquierda hacia San Pasquale, esta intersección está señalizada como una intersección de "No girar a la derecha con luz roja". Algunos automovilistas ignoran la señalización, lo que provoca accidentes en esta intersección. Para reducir aún más los accidentes, se instalaron dos señales LED sobre la señal original de no girar en marzo de 2021. [66] Desde su apertura, la ciudad mantiene registros de videovigilancia de varios incidentes que involucran vehículos o estaciones ART, muchos de los cuales se han subido a Internet. [67]
Para ayudar a reducir la cantidad de incidentes y desalentar el ingreso de tráfico mixto a la vía, se agregaron bordillos con pasadores en la mayor parte del corredor. [68] Además, la vía bidireccional para autobuses que corre por Central Avenue cerca de UNM se pintó de rojo para ayudar a evitar confusiones tanto de automovilistas como de peatones que intentan cruzar Central. Como los autobuses vienen de ambas direcciones en este tramo de la vía, se esperaba que el color rojo ayudara a alertar a los conductores y peatones sobre los vehículos ART en la vía. [69]
35°4′51.7″N 106°37′12″O / 35.081028, -106.62000