La estación de tren de Streatham Common está en Streatham , en el sur de Londres , a 10,6 km de London Victoria , [2] y en la zona 3 de Travelcard .
La estación está gestionada por Southern, que también opera trenes desde la estación. Los trenes directos desde la estación van a Victoria , London Bridge , East Croydon , Shepherd's Bush y Milton Keynes Central . Southern considera que la estación es la sexta estación más concurrida de su red de 158 estaciones, ya que recibe 12.932 viajes de pasajeros al día, lo que suma un total de 4.655.520 al año. [3] [ verificación fallida ] Las cifras de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras son más bajas, 3.827.296. [1]
La estación tiene cuatro andenes, pero solo los andenes 1 y 2 se utilizan a diario; los andenes 3 y 4 suelen ser para el paso de trenes exprés, pero ocasionalmente se utilizan durante obras de ingeniería o interrupciones importantes. Hay acceso sin escalones a ambos andenes y a ambas entradas de la estación.
Aunque la estación se llama Streatham Common, en realidad está a 0,5 millas (0,80 km) de Streatham Common , y la estación de tren de Streatham es la estación más cercana, estando a 0,3 millas (0,48 km) del lugar.
La línea Balham Hill y East Croydon fue construida por London Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) como un atajo en la línea principal de Brighton a London Victoria , evitando Crystal Palace y Norwood Junction .
La estación se inauguró el 1 de diciembre de 1862, [4] entonces llamada estación Greyhound Lane; sin embargo, todos los informes de un accidente de 1863 en el periódico The Times se refieren a que ocurrió cerca de la "estación Streatham-common", y se la conoce oficialmente con este último nombre desde 1870. [5]
El 29 de mayo de 1863, el tren expreso de Brighton de las 17:00 horas descarriló cerca de la estación. El tren transportaba dos compañías del 2.º Batallón de Granaderos de la Guardia , 150 hombres en total, que regresaban del campo de tiro de Eastbourne junto con otros pasajeros civiles. [6]
Al entrar en la vía curva que conduce al complejo de la estación, el tren descarriló, lo que provocó que los vagones salieran disparados sobre la locomotora y que la caldera explotara con tanta fuerza que el maquinista y el fogonero fueron arrojados a un campo cercano. La locomotora y los vagones se detuvieron en el fondo del terraplén adyacente a la vía.
Tres personas, Eliza Chilver, el soldado Charles Stone y el soldado George Blundin murieron en el impacto. Un cuarto, John Salmon, el maquinista, murió posteriormente a causa de sus heridas. En total, 59 personas resultaron heridas, 36 de las cuales eran guardias. Muchos de los heridos sufrieron lesiones que les cambiaron la vida, incluidas amputaciones y quemaduras de tercer grado. [7]
Como el accidente afectó a un tren de tropas, recibió una considerable cobertura de prensa. El British Newspaper Archive enumera 260 artículos sobre el tema, pero muchos de ellos son versiones sindicadas de artículos publicados por los periódicos de Londres. The Times (Londres) señaló en su edición del 4 de julio de 1863 que "Si hubiera sido el famoso obispo de Sydney Smith quien hubiera resultado mutilado en este triste accidente, difícilmente se habría despertado mayor interés en las mentes del público". [8] En total, aparecieron ocho artículos en el periódico The Times entre el 30 de mayo y el 2 de julio de 1863.
La reina Victoria envió un telegrama de condolencias a los Granaderos de la Guardia, y el Príncipe de Gales envió regularmente mensajeros a los hospitales que atendían a los heridos, preguntando por su condición. [7]
En junio de 1863 se inició una investigación en el bar Pied Bull de Streatham High Road, que concluyó el 1 de julio de 1863. El jurado de la investigación emitió el siguiente veredicto : "Las personas fallecidas murieron en cada caso por accidente, y nosotros, el jurado, opinamos que esto se debió a la alta velocidad a la que circulan los trenes expresos por la línea de Croydon a Victoria. El jurado exhorta a los directores de la compañía de Londres y Brighton a que consideren necesario conceder más tiempo para la realización del viaje y que se preste especial atención al acoplamiento de los trenes".
El hermoso edificio de la estación fue reconstruido por el London Brighton and South Coast Railway en 1903, cuando las líneas se cuadruplicaron. [9] En 1912, las líneas fueron electrificadas. [10] Ahora es un atractivo estilo de artes y oficios vernáculos eduardianos con frontones prominentes, tejas de arcilla y marquesinas largas. La estación fue adquirida por el Southern Railway en la Agrupación en 1923, pasando a formar parte de la región sur de British Railways tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948. La estación fue alcanzada por al menos dos bombas lanzadas por el Zeppelin L31 el 23 de septiembre de 1916. [11] Los daños causados por estas bombas todavía eran visibles en el lado de Eardley Road de la estación en la década de 1970. Los registros de los Archivos Nacionales muestran daños por bombas en casas cercanas en Estreham, Natal y Conyers Roads. Una señorita Elizabeth (Bessie) Mitchell, que vivió en el número 59 de Conyers Road hasta los años 70, recordó que sus ventanas volaron por los aires durante el ataque del Zeppelin. Se pueden encontrar algunas fotografías de los funerales de los conductores de autobús muertos en el ataque de Telford Avenue en 'Streatham. Pictures from the Past', publicado por Streatham Society en 1983.
La segunda entrada de la estación en el puente de carretera que sirve a Streatham Vale, que había estado cerrado y abandonado durante décadas, fue reconstruida y reabierta como resultado de una campaña de 20 años liderada por los miembros de la Asociación de Ocupantes de Propiedades de Streatham Vale, Charlie Ruff y Alan Bedford. La entrada fue inaugurada oficialmente por el Ministro de Transporte Tom Harris , el diputado por Streatham Keith Hill y el Alcalde de Lambeth el 14 de mayo de 2007. [12]
En mayo de 2009 se instalaron barreras de seguridad en ambas entradas para frenar los viajes fraudulentos y mejorar la seguridad en la estación.
En julio y agosto de 2009 se instalaron ascensores que permiten el acceso sin escalones a las plataformas 1 y 2, junto con una rampa que cumple con la DDA en la plataforma 4. [13]
Desde octubre de 2012 hasta el 10 de mayo de 2013, Greyhound Lane y Streatham Vale se cerraron para permitir la ampliación de las plataformas 1 y 2 de la estación para dar cabida a 10 trenes de coches, lo que requirió la demolición completa y el reemplazo de la sección norte del puente de carretera de la estación. El cierre causó graves dificultades a las empresas y residentes locales, lo que llevó directamente a la pérdida de 15 puestos de trabajo. Una campaña liderada por el empresario local Anthony Ellis produjo pagos por dificultades económicas para 44 empresas, la fundación de la Asociación Empresarial del Puente de Streatham y la aceleración del programa de obras que resultó en la pronta rehabilitación del puente. [14] [15] [16] [17]
Todos los servicios en Streatham Common son operados por Southern utilizando EMUs Clase 377 .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [18]
Durante las horas punta, la estación cuenta con un servicio adicional cada media hora entre London Victoria y Sutton .
Las rutas 60 y 118 de London Buses y la ruta nocturna N133 dan servicio a la estación. [19]
