Roosevelt , originalmente 12th , fue una estación de tránsito rápido en la línea Douglas Park de la Chicago "L" entre 1896 y 1952. Construida por el Metropolitan West Side Elevated Railroad , fue una de las primeras estaciones inauguradas en la línea en abril de 1896.
Fue una de las estaciones más concurridas de la línea durante las primeras décadas de su existencia, pero su número de pasajeros se redujo en los años 1920 y comenzó a declinar precipitadamente en la segunda mitad de esa década. Aunque varias otras estaciones fueron cerradas en una revisión del servicio de la línea en diciembre de 1951, Roosevelt se libró de ese destino; en cambio, su servicio e instalaciones se redujeron drásticamente y se convirtió en una estación de "servicio parcial". Sin embargo, esto duró poco y la estación cerró por completo en 1952.
La línea de Douglas Park abrió sus puertas el 28 de abril de 1896, mucho más tarde que las otras líneas del Ferrocarril Elevado Metropolitano West Side . Una de sus estaciones estaba ubicada en la calle 12. [1] La calle pasó a llamarse Roosevelt Road en mayo de 1919 para honrar al recientemente fallecido Theodore Roosevelt . [3]
El servicio de Douglas se simplificó significativamente el 9 de diciembre de 1951, como parte de la revisión más amplia de las líneas del Metropolitan por parte de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA). Se instituyó una parada sin servicio en los ramales de Douglas y Garfield , y se cerraron varias estaciones de bajo rendimiento en el ramal de Douglas. Roosevelt, Wood y Douglas Park se convirtieron en "estaciones de servicio parcial". [2] Estas estaciones perdieron a sus agentes a toda hora, y en su lugar se ingresaba a través de torniquetes que funcionaban con monedas. Los trenes que paraban en estaciones de servicio parcial no paraban en Polk , 18th o California . [1]
Sin embargo, el servicio parcial resultó ser de corta duración para Roosevelt; la CTA lo cerró junto con Douglas Park por completo el 3 de mayo de 1952. [1]
Roosevelt era similar a otras estaciones de la línea Douglas, con una estación de ladrillo de estilo Craftsman a nivel de la calle. Tenía dos plataformas laterales de madera con marquesinas de hierro fundido con techos a cuatro aguas de cartón corrugado, al igual que las otras estaciones de las líneas del Metropolitan. [1]
Durante la época de las estaciones de servicio parcial, los trenes paraban en dichas estaciones cada 15 minutos durante las horas punta y cada 30 minutos en los demás horarios. [1]
En 1900, la estación 12th [b] era la estación con mayor número de pasajeros en la rama de Douglas Park, con 611.758 pasajeros. Mantendría esta posición hasta 1904, cuando fue superada por Hoyne . El número de pasajeros alcanzó un máximo de 755.555 pasajeros en 1907, un año en el que también se alcanzó el pico de pasajeros de todas las estaciones entre 12th y Hoyne, inclusive. [5] Si bien seguía siendo la tercera estación más popular de Douglas Park en 1907, en 1919 había caído al quinto lugar y en 1929 se había convertido en la sexta estación menos utilizada a medida que los pasajeros se desplazaban hacia el oeste en la rama. [6] La última vez que el número de pasajeros superó los 700.000 pasajeros fue en 1910, 500.000 en 1924, 300.000 en 1929 y 200.000 en 1931. [7]
En su último año completo de funcionamiento, 1951, Roosevelt acomodó a 53.208 pasajeros, una disminución del 2,64 por ciento de los 54.649 pasajeros de 1950. Sin embargo, su clasificación relativa de pasajeros de Douglas aumentó; en 1950, fue superada solo por Kenton, una estación que no tenía acceso a la calle y lindaba con una vía de tren en lugar de una calle real, [8] sirviendo a 19.826 pasajeros, en su desuso, mientras que en 1951 superó a Kenton, la inaugurada en diciembre Central Park y 14th Place en la rama. [9] El número de pasajeros no está disponible para ninguna estación de CTA en 1952. [9]