La estación Hunts Point Avenue es una estación exprés de la línea IRT Pelham del metro de la ciudad de Nueva York , a la que llega el tren 6 en todo momento y el tren <6> los días laborables en la dirección de las horas punta. Está situada en Hunts Point Avenue y Southern Boulevard en el barrio de Longwood en el Bronx .
Esta estación se inauguró en 1919 como parte de la línea Pelham de la Interborough Rapid Transit Company (IRT). La línea se construyó como parte de un acuerdo entre la ciudad de Nueva York y dos operadores de transporte privado para expandir el servicio de transporte en toda la ciudad, conocido como los Contratos Duales . La estación prestó servicio exclusivamente a trenes locales hasta 1946, cuando comenzó el servicio exprés en horas pico. La estación de Hunts Point Avenue se renovó para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 en 2014.
En 1913, la ciudad de Nueva York, la Brooklyn Rapid Transit Company y la Interborough Rapid Transit Company (IRT) llegaron a un acuerdo, conocido como los Contratos Duales , para expandir drásticamente el servicio de metro en toda la ciudad. La parte del acuerdo entre la ciudad de Nueva York y la IRT se conoció como Contrato 3. Como parte de este contrato, la IRT acordó construir un ramal del metro original , que se inauguró en 1904, [4] hacia el norte a lo largo de Lexington Avenue con ramales a lo largo de Jerome Avenue y un ramal de tres vías que corra hacia el noreste a través de 138th Street, Southern Boulevard y Westchester Avenue hasta Pelham Bay Park. [5]
La construcción de la línea de la Avenida Lexington , junto con la construcción de la línea de la Avenida Broadway-Séptima , cambiaría las operaciones del sistema IRT. En lugar de tener trenes que pasaran por Broadway, girando hacia la Calle 42, antes de girar finalmente hacia la Avenida Park, habría dos líneas principales conectadas por el 42nd Street Shuttle . El sistema pasaría de verse como un sistema "Z" en un mapa a un sistema "H". Una línea principal pasaría por la nueva línea de la Avenida Lexington por la Avenida Park, y la otra línea principal pasaría por la nueva línea de la Avenida Séptima por Broadway. [6]
El 1 de agosto de 1918, se inauguró la primera parte de la línea Pelham como ramal de la línea Lexington Avenue, con la extensión del servicio local de Lexington Avenue hasta Third Avenue–138th Street . [7] La estación Hunts Point Avenue se inauguró el 7 de enero de 1919, como la nueva terminal de la línea Pelham, con la extensión de la línea desde Third Avenue–138th Street. [8] [9] Originalmente, se suponía que la extensión estaría terminada a fines de 1918, pero debido a la dificultad para adquirir materiales, la apertura se retrasó. En enero de 1919, la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York estaba buscando adquirir una propiedad para un patio de metro en Pelham Bay Park. [2] El 30 de mayo de 1920, la línea Pelham se extendió hasta East 177th Street , [9] [10] [11] y la extensión fue atendida por un servicio de transporte que operaba con vagones elevados. Los pasajeros se trasladaban al servicio de transporte en Hunts Point Avenue. [8]
El servicio exprés en esta estación y en la línea Pelham entre East 177th Street y Third Avenue–138th Street se inauguró el 14 de octubre de 1946. Los trenes exprés funcionaban durante las horas pico de los días laborables y los sábados por la mañana en la dirección pico. Este servicio exprés ahorraba ocho minutos entre Third Avenue y East 177th Street. Durante este tiempo, 6 trenes que circulaban localmente en el Bronx cuando operaban trenes exprés terminaban en East 177th Street para dejar espacio a los trenes exprés a Pelham Bay Park. [12] El servicio exprés no comenzó hasta esta fecha debido al aumento de pasajeros del enorme complejo de viviendas Parkchester en East 177th Street. [13]
A principios de la década de 1960, las plataformas de esta estación de la línea Pelham se ampliaron a 157 m (514 pies) para dar cabida a trenes de 10 vagones. Las estaciones a lo largo de la línea entre Hunts Point Avenue y Third Avenue–138th Street, y Third Avenue–149th Street en la línea White Plains Road del IRT tuvieron sus plataformas ampliadas en virtud del mismo contrato. La construcción de las extensiones de las plataformas todavía estaba en marcha en junio de 1963. [14] [15]
El 12 de abril de 1978, tras la visita del presidente Jimmy Carter al barrio de Charlotte Street, casi destruido , su administración anunció que asignaría 55,6 millones de dólares para ayudar a rehabilitar el deteriorado sur del Bronx entre esa fecha y el 30 de septiembre. [16] Se planeó que parte de esta financiación se destinara a la modernización de las estaciones de la Tercera Avenida–Calle 149 y de la Avenida Hunts Point. Un componente de las renovaciones planificadas era el aumento de la seguridad. [17]
En 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [18] El 18 de noviembre de 2014, se completó un proyecto de 17,8 millones de dólares para que la estación cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , y las entradas reconstruidas y el área de control de tarifas se abrieron al público. Hay tres ascensores: uno desde el entrepiso hasta cada plataforma dentro del control de tarifas, y uno desde el entrepiso hasta Monsignor Del Valle Square. [19] [20]
En virtud del Programa de Capital de la MTA 2015-2019, la estación, junto con otras treinta estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, habrían estado totalmente cerradas durante un máximo de seis meses para someterse a una remodelación completa. Las mejoras habrían incluido servicio celular, wifi, estaciones de carga, mejor señalización e iluminación de la estación. [21] [22] Sin embargo, estas renovaciones se están aplazando hasta el Programa de Capital 2020-2024 debido a la falta de fondos. [23]
Esta estación subterránea tiene tres vías y dos plataformas de isla . [24] La 6 se detiene en las vías locales externas en todo momento, mientras que la <6> se detiene en la vía expresa central durante los días de semana en la dirección pico. [24] [25] Esta es la última estación subterránea en la línea en dirección de salida antes del tramo elevado a Pelham Bay Park . [24] La siguiente parada hacia el sur es Longwood Avenue para trenes locales y Third Avenue–138th Street para trenes exprés. La siguiente parada hacia el norte es Whitlock Avenue para trenes locales y Parkchester para trenes exprés. [26]
Las paredes de la vía tienen frisos de mosaico geométricos diseñados por Squire Vickers en tonos apagados de azul, gris y beige, con secciones ocasionales de rosa pálido. Las grandes placas de identificación muestran "H P". [27] Se encuentran mosaicos direccionales "uptown" y "downtown" a juego en el entrepiso, junto con una versión más pequeña y simplificada del friso que se encuentra en el nivel inferior. [28] Columnas de vigas en I de color verde oscuro corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares, una sola línea en el medio en sus extremos y una línea en cada lado en su centro. [29]
El área principal de control de tarifas de esta estación es un entrepiso sobre el centro de las plataformas y las vías. Dos escaleras desde cada plataforma conducen a una zona de espera/cruce, [30] donde un banco de torniquetes proporciona acceso hacia y desde la estación. [31] Fuera del control de tarifas, hay una cabina de fichas y dos escaleras de calle que conducen a Monsignor Del Valle Square, un parque propiedad de la ciudad en el triángulo formado por East 163rd Street, Hunts Point Avenue y Bruckner Boulevard. En un diseño que no es común en el sistema de metro, la instalación a nivel de la calle, los cerramientos de las escaleras de la calle y las luces están hechos de ladrillos. [32] [33] Aunque el nivel de la plataforma está iluminado por bombillas fluorescentes, el entrepiso permanece iluminado por luces incandescentes, que fueron reemplazadas a lo largo de cada plataforma del metro a fines de la década de 1980. [34]
La plataforma en dirección norte tiene una salida exclusiva en su extremo norte. Una escalera de caracol sube hasta una estructura de acero y vidrio a nivel de la calle, donde los torniquetes de salida exclusiva brindan acceso para salir de la estación. Está ubicada en la esquina sureste de Southern Boulevard y Hunts Point Avenue. [34]
En 2018, la estación registró 3.216.569 embarques, lo que la convierte en la estación número 153 más utilizada del sistema de 423 estaciones. Esto supuso un promedio de 10.460 pasajeros por día laborable. [3]
