Wien Hauptbahnhof , Estación Central de Viena [4] [5] o Estación Principal de Viena [6] [a] es la principal estación de ferrocarril de Viena , Austria , ubicada en el distrito de Favoriten . [9] Entró en pleno funcionamiento en diciembre de 2015, uniendo las principales líneas ferroviarias del norte , este , sur y oeste , y reemplazando la antigua terminal Wien Südbahnhof . [10] Con 268.000 viajeros diarios, es la estación de trenes de larga distancia más transitada de Austria. [3] Además de ser votada como "la estación de tren más bella de Austria" (seis veces en total; cinco años seguidos), [ cita necesaria ] también ocupó el segundo lugar en el ranking del Consumer Choice Center de las "10 mejores estaciones de tren para la comodidad de los pasajeros en Europa". [11]
En la década de 1990 surgió el interés por la remodelación de las estaciones de ferrocarril de Viena , en particular las terminales Südbahnhof y Ostbahnhof, que se encontraban en ángulo recto entre sí. [12] Se discutió el concepto de una nueva estación integrada que sirviera rutas norte-sur y este-oeste, incluidos tres corredores DIEZ , para reemplazar las dos estaciones existentes. [13] Por esta época, Theo Hotz Architects and Planners, con sede en Zurich , obtuvo un primer contrato de diseño para desarrollar una nueva solución de estación para la zona. Si bien los planos elaborados por Theo Hotz no se corresponden directamente con la estructura construida posteriormente, los arquitectos todavía fueron responsables de una gran proporción de la estación que se construyó posteriormente, en particular del diseño tanto de la explanada principal como de los andenes. [12]
La nueva estación, conocida como Hauptbahnhof, ha sido diseñada como una estructura única con andenes pasantes y es capaz de manejar más trenes al día en mucho menos espacio que sus predecesoras. [12] Tiene conexiones directas con el centro de Viena a través de la red de U-Bahn, mientras que la ÖBB afirma que se puede llegar a las otras estaciones principales de la ciudad desde la estación en 30 minutos. [13] El diseño de la nueva estación también presenta amplias oportunidades comerciales en el lugar, incluido un centro comercial de 20.000 metros cuadrados (220.000 pies cuadrados) ubicado debajo del nivel de la vía, con capacidad para alrededor de 100 tiendas y restaurantes, así como un Aparcamiento subterráneo del recinto con capacidad para 600 coches y 1.110 bicicletas. [14] [12]
Un beneficio importante del plan ha sido la liberación de terreno dentro del centro de la ciudad que anteriormente había estado ocupado por las dos antiguas terminales. Los planes para su reutilización se incorporaron al desarrollo de la nueva estación y se ha convertido en un desarrollo urbano importante por derecho propio al incluir varias instalaciones de oficinas, comerciales y educativas. [13] Se han atraído importantes inversiones de varias fuentes. En este lugar se construyeron la nueva sede del Erste Group Bank AG y la sede corporativa de ÖBB, así como el nuevo barrio residencial Sonnwendviertel de 5.000 apartamentos en el centro de la ciudad con capacidad para 13.000 personas. [12]
El 15 de diciembre de 2006, el ayuntamiento de Viena dio su consentimiento para la construcción de una nueva estación en la ciudad; [15] Las autoridades municipales estimaron entonces el coste del proyecto en unos 850 millones de euros . [12] Una evaluación ambiental de la infraestructura ferroviaria comenzó durante el año siguiente; Según se informa, el diseño incorporó alrededor de 100 km (62 millas) de nuevas vías, así como alrededor de 300 desvíos y cruces. El diseño de la estación incluyó medidas para hacerla energéticamente eficiente y respetuosa con el medio ambiente; Se han incorporado elementos como sistemas integrados de ventilación controlada por CO 2 y energía geotérmica , mientras que tanto las ventanas como las paredes están equipadas con insonorización . [15]
En junio de 2007 comenzaron formalmente los trabajos de construcción en forma de obras preliminares, como por ejemplo la remodelación de la actual estación de S-Bahn Südtiroler Platz. En 2008 se conectaron entre sí las estaciones de S-Bahn y U-Bahn de Südtiroler Platz y se demolió la Südbahnhof, proceso que tardó hasta 2010 en completarse. [15] La mayor parte de los servicios de Südbahnhof (andenes 11 a 19) se cerraron con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2009; Durante este período de transición, la estación de tren de Wien Meidling asumió temporalmente muchos de los servicios de Südbahnhof hasta que se pudiera completar la nueva estación. [dieciséis]
Durante 2009, ÖBB Infrastruktur adjudicó un contrato de 220 millones de euros para la construcción de la estación a un consorcio liderado por Strabag; En ese momento, estaba previsto que la primera etapa del proyecto estuviera terminada en 2013, mientras que la finalización del proyecto general debía ocurrir durante 2015. [14] La infraestructura ferroviaria para el proyecto fue construida en gran parte por una empresa conjunta. empresa entre Arge Östu-Stettin y HOCHTIEF Construction, mientras que el techo en forma de rombo de la estación fue instalado por UNGER Steel. [15] Se ha declarado que el coste total de construcción de la nueva estación ascendió a unos 987 millones de euros; se financió a través de la ÖBB, las autoridades municipales, la Unión Europea y oportunidades de desarrollo inmobiliario. [13]
Durante abril de 2010, el programa de construcción entró en pleno apogeo. [17] Ese año se iniciaron las obras de construcción de la infraestructura ferroviaria en la estación. Se utilizaron más de 45.000 metros cúbicos (1.600.000 pies cúbicos) de hormigón en la construcción de la placa base de la estructura, así como en la entrada al garaje subterráneo. [15] A finales de 2010, se habían completado tanto las estructuras de soporte del puente como las plataformas. En 2011 se inició la construcción de edificios de oficinas en el distrito de Belvedere. [15] Durante el proceso de construcción, se erigió una plataforma de observación de madera, conocida como Bahnorama , al oeste del edificio de la nueva estación. [12] Según los arquitectos RAHM Architects, la plataforma de observación era en aquel momento la torre de madera transitable más alta de Europa, con una longitud de 66 metros desde la base hasta la punta. La estructura estaba compuesta por unas 150 toneladas de madera de abeto , reforzada con elementos de acero y ensamblada a partir de cuatro módulos prefabricados que se elevaban mediante grúas . [12]
El 6 de agosto de 2012, los trenes comenzaron a pasar por la nueva estación Hauptbahhof sin detenerse. [4] Durante diciembre de 2012, la estación alcanzó un estado operativo parcial, coincidiendo con una reestructuración de horarios el 9 de diciembre y la inducción de algunas nuevas alineaciones; [1] Como resultado, tanto los servicios regionales como los de S-Bahn comenzaron a utilizar las plataformas 9 a 12, mientras que los trenes de larga distancia continuaron sin parar en la estación. [7]
En la mañana del 10 de octubre de 2014, la Wien Hauptbahnhof fue inaugurada formalmente en una ceremonia celebrada en la estación, oficiada por el presidente austriaco, Heinz Fischer . [13] En un momento, se esperaba que la Hauptbahnhof pudiera abrir completamente durante diciembre de 2014, sin embargo, se encontraron retrasos, atribuidos a dificultades en la finalización de un puente peatonal clave, lo que significó que la estación no estuvo completamente operativa hasta diciembre de 2015. [18] [7] Al alcanzar el estado operativo total, se prevé que la estación manejará 145.000 pasajeros y 1.000 trenes por día. [13] En términos de conexión con la línea principal, la nueva estación sirve como punto de encuentro clave en Viena para cuatro grandes líneas ferroviarias; También proporcionó acceso a otros servicios locales, incluido el S-Bahn de Viena, un tranvía y varias líneas de autobús. [15]
La estación tiene un total de cinco andenes de islas, cada uno con 2 lados, para un total de 10 andenes. Estas cinco islas se completan con impresionantes marquesinas, que miden aproximadamente 210 metros de largo y entre 6 y 15 metros (20 y 49 pies) de altura; Las marquesinas se construyen sobre una estructura de acero soldada y atornillada , cubierta por paneles compuestos Alucobond y sostenida a intervalos de 38 metros (125 pies) por estructuras transversales de hormigón sólido, que están revestidas con láminas de acero . [12] Para facilitar una alta tasa de movimiento de peatones a través de la estación, hay un total de 29 escaleras mecánicas y 14 ascensores para proporcionar acceso completo y sin escalones a todas las áreas. [13] [15] Los pasajeros cuentan con diversas comodidades en el lugar, junto con 800 asientos repartidos por toda la estación, mientras que Wi-Fi gratuito está disponible en ciertas áreas designadas. Hay una instalación dedicada al 'Kids Corner' para beneficio de las familias con pasajeros más jóvenes. También se encuentra una escultura del León de San Marcos de la antigua Südbahnhof, que simboliza la restauración de la ruta hacia Venecia , Italia. [13]
La nueva estación ofrece una conectividad significativamente mejorada, centrada principalmente en rutas internacionales. [2] Al trasladar el acceso principal a Südtiroler Platz , la nueva estación está mejor conectada con el sistema U-Bahn de Viena y también es accesible mediante líneas de S-Bahn , tranvía y autobús de Viena. [19] La estación Südtiroler Platz S-Bahn pasó a llamarse Wien Hauptbahnhof (andenes 1 y 2) en diciembre de 2012. [7]
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La estación cuenta con los siguientes servicios:
La estación cuenta con los siguientes servicios de transporte público municipal :
El tranvía D está a un pequeño paseo desde la entrada principal y se puede acceder a él desde la sección E de los andenes 3 al 12. La estación D se llama "Hauptbahnhof Ost".
