- Postal de la estación de 1914
- Estación alrededor de 1915
- Detalle de la fachada del edificio
- Vestíbulo de la estación
- Una bandera cubana colgada dentro del edificio de la estación.
La Habana Central (en español: La Habana Central ; la "Estación Central de Ferrocarriles " ) es la principal terminal ferroviaria de La Habana y la estación ferroviaria más grande de Cuba , es el eje del sistema ferroviario del país. Sirve para la llegada y salida de trenes de cercanías nacionales y divisionales, y es la sede de la empresa ferroviaria nacional, Ferrocarriles Nacionales de Cuba (FFCC), el único transporte ferroviario de pasajeros interurbano que opera en el Caribe. [2]
El edificio está considerado monumento nacional por sus valores arquitectónicos e históricos [3] y es, junto con las estaciones de Santiago , Camagüey y Santa Clara , sede divisional de la red. [4]
El sitio de la estación ferroviaria está ubicado donde estaban los antiguos Astilleros Reales Españoles de La Habana, al sureste del Campo de Marte , e inmediatamente afuera de la puerta más al sur de la ciudad.
El edificio, de arquitectura ecléctica , cuenta con cuatro plantas y un entrepiso . En la fachada principal se alzan dos torres sobre la avenida Bélgica que representan los escudos de Cuba y La Habana , respectivamente. El arquitecto fue Kenneth MacKenzie Murchison , quien se inspiró en el estilo decorativo del plateresco español , lo que es visible en los elementos de la decoración de la fachada. Los andenes de la estación tienen casi un kilómetro de longitud y tienen una superficie total de 14.000 metros cuadrados.
En 1910, la Estación de Ferrocarril de Villanueva (actualmente el Capitolio ), la primera de La Habana, con 71 años de antigüedad , había sobrepasado su capacidad debido al creciente desarrollo urbano y la población de la ciudad. El 20 de julio de 1910, el Congreso de Cuba autorizó construir la nueva estación de ferrocarril en el terreno público del Arsenal en lugar del terreno privado de la Estación de Villanueva. El valor de los terrenos y edificios del antiguo Arsenal era de unos 3,7 millones de dólares en ese momento, mientras que el de Villanueva rondaba los 2,3 millones. Esta transacción provocó acalorados debates dentro de la comunidad política y en general en toda la población de la ciudad, porque el valor de los terrenos del Arsenal era de más de un millón de dólares para Villanueva, por lo que se desconocía a dónde iría esa cantidad. Esto dio lugar a acalorados debates en el Congreso. El representante a la Cámara Silverio Sánchez Figueras, comandante del ejército libertador, denunció el negocio como un "negocio sucio", y la acción fue desmentida por el diputado coronel Severo Moleón Guerra. El enfrentamiento culminó en un duelo a muerte el 9 de diciembre de 1910, donde falleció el diputado Moleón. [5] Dos años después, el 30 de noviembre de 1912, se inauguró la nueva Estación Central de Ferrocarriles en los antiguos terrenos del Arsenal.
En junio de 2015, la estación cerró para una reconstrucción de tres años que incluyó plataformas adicionales. Todo el tráfico de pasajeros se trasladó al patio adyacente de Coubre, donde una antigua terminal de autobuses se convirtió en una estación temporal. [6]
La Estación Central de Ferrocarriles cuenta con una red de líneas ferroviarias suburbanas, interurbanas y de larga distancia. Los ferrocarriles están nacionalizados y son administrados por la FFCC ( Ferrocarriles de Cuba). El servicio ferroviario conecta la Estación Central de Ferrocarriles con varias provincias cubanas . En 2009, el volumen anual de pasajeros fue de aproximadamente 7,5 millones, [1] casi 400.000 [1] menos que el año anterior y 3,5 millones [1] menos que en 2004, principalmente después de que el gobierno actualizara la flota de autobuses interurbanos de larga distancia de ASTRO con nuevos autobuses Yutong con aire acondicionado . Santiago de Cuba es la ruta más transitada desde la Estación Central, a unos 836 kilómetros (519 millas) de distancia por ferrocarril. En 2000, la Unión de Ferrocarriles de Cuba compró autocares franceses de primera clase con aire acondicionado.
Las líneas 1 y 2 de trenes rápidos, entre la Estación Central y Santiago de Cuba, utilizan cómodos vagones de acero inoxidable con aire acondicionado adquiridos a los Ferrocarriles Franceses y que ahora se conocen como " Tren Francés ". Funcionan a diario en los períodos pico del año (temporada de verano, Navidad y Semana Santa), y cada dos días en otras épocas del año. Estos vagones se utilizaron originalmente en el servicio Trans Europ Express de primera clase entre París, Bruselas y Ámsterdam antes de ser reemplazados por trenes de alta velocidad Thalys . Fueron enviados al Sistema Ferroviario Cubano en 2001. Ofrece dos clases de asientos, el básico "especial" de cuero sintético y el bastante lujoso "primera especial".
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