Capital Beltway era una estación de ferrocarril en Lanham, Maryland . Fue construida en 1970 por la Penn Central Transportation Company en asociación con el estado de Maryland , el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y el condado de Prince George . La estación estaba ubicada en el Corredor Noreste aproximadamente a 10 millas (16 km) al norte de Union Station en Washington, DC. Su propósito era proporcionar una parada cerca de la circunvalación Capital Beltway para los nuevos trenes de alta velocidad Metroliners . Amtrak utilizó la estación hasta 1983, cuando se inauguró New Carrollton al sur.
Capital Beltway fue una de las dos estaciones de relleno de disuasión disuasoria propuestas en la década de 1960 para su uso por los nuevos Metroliners , la otra era la estación Metropark en Woodbridge Township, Nueva Jersey . [1] Las dos estaciones se llamaron originalmente Capital Beltway Metropark y Garden State Metropark, aunque se acortaron a Capital Beltway y Metropark, respectivamente. Ambas fueron concebidas como asociaciones público-privadas . [1] La discusión del proyecto Capital Beltway comenzó a mediados de la década de 1960 antes de ser aprobado a fines de 1968. [2]
La estación se construyó con dos plataformas de alto nivel , cada una de 850 pies (260 m) de largo. Las dos plataformas estaban conectadas por un túnel peatonal. La caseta de entrada era un edificio prefabricado de 960 pies cuadrados (89 m2 ) . Junto a la estación había un estacionamiento de 200 espacios que podía ampliarse a 1000 espacios si el tráfico lo justificaba. La estación estaba ubicada justo al lado de Beltway para fomentar el tráfico de disuasión . Maryland contribuyó con el terreno para la estación, valorado en $500,000; el DOT contribuyó con $1 millón al proyecto, principalmente para infraestructura física. El estacionamiento fue construido por el condado de Prince George a un costo de $150,000; el condado también pagó, al principio, a un vigilante nocturno para proteger el lote. [2] [3] Como parte del proyecto, se eliminaron varios pasos a nivel . [2]
La estación se inauguró el 16 de marzo de 1970, con la presencia del Secretario de Transporte John Volpe . Aunque se construyó como parte del proyecto Metroliner , la estación también contaba con servicio de trenes convencionales. DC Transit y Greyhound Lines brindaban servicio de autobús de conexión a Annapolis y Rockville, Maryland . [3] [4]
Amtrak siguió utilizando Capital Beltway cuando asumió el control de los trenes de pasajeros de Penn Central el 1 de mayo de 1971. Capital Beltway resultó ser una estación inadecuada: no era accesible para discapacitados y su sala de espera, tal como se construyó originalmente, tenía asientos para solo diez personas y no tenía baños, y parte del espacio interior estaba ocupado por una oficina de venta de boletos de autobús. Después de que terminara el servicio de autobuses de conexión, esta oficina se convirtió en baños. [5]
En agosto de 1982, los trenes de cercanías de Conrail (la futura MARC Penn Line) comenzaron a parar en Capital Beltway; las estaciones cercanas de Lanham y Landover fueron cerradas. [6] Amtrak y Conrail abandonaron Capital Beltway el 30 de octubre de 1983, a favor de la cercana New Carrollton , que había sido una parada del metro de Washington desde 1978. [5]
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