La Unidad Conjunta de Pruebas y Evaluación de Entrega Aérea (JADTEU, por sus siglas en inglés) es una unidad tripartita del Centro de Guerra Aérea ubicada en la base de la RAF Brize Norton , en Inglaterra. Está comandada por un teniente coronel y cuenta con una fuerza combinada de aproximadamente 115 militares y funcionarios. Su función principal es realizar pruebas y evaluaciones operativas y desarrollar la entrega por aire de personal, máquinas y material en nombre de los patrocinadores. Además, brinda asesoramiento y recomendaciones a los patrocinadores del Ministerio de Defensa, otros departamentos gubernamentales, la industria civil y los gobiernos extranjeros sobre todos los asuntos relacionados con el transporte aéreo. Recibió la acreditación ISO 9001 en 1997, un requisito para contar con la aprobación del Esquema de Organización Aprobada por Diseño (DAOS, por sus siglas en inglés).
El Joint Air Transport Establishment (JATE) tiene sus orígenes en la formación del Centro de Desarrollo de Fuerzas Aerotransportadas del Ejército (AFDC) en Amesbury Abbey en mayo de 1943 y la Unidad de Desarrollo Táctico de Fuerzas Aerotransportadas de la RAF (AFTDU) en Tarrant Rushton en septiembre de 1943. [1] Estas unidades evolucionaron hasta convertirse en el Centro de Entrenamiento y Desarrollo de Transporte Aéreo del Ejército (AATDC) y la Unidad de Desarrollo Táctico de Transporte Aéreo de la RAF (ATTDU), antes de unirse en 1968, bajo el estandarte tri-servicio de JATE. [1]
Desde su creación en 1968, JATE ha atravesado dos etapas de reestructuración combinadas con cambios de ubicación. La primera etapa de reestructuración se centró principalmente en la consolidación y unificación, mientras que la segunda etapa fue una de racionalización con una mayor fusión de recursos. La transición desde el inicio hasta la estructura más ágil y unificada de la actualidad se describe brevemente en los párrafos siguientes.
La tarea del AFDC era desarrollar y probar equipos específicos para las técnicas de paracaídas y planeadores, así como desarrollar cargas tácticas para planeadores destinadas a operaciones aerotransportadas. Se investigaron técnicas de carga para los planeadores Horsa, Hamilcar y Hadrian, que luego se ampliaron para incluir a los aviones Dakota. También se realizó una gran cantidad de trabajo en el embalaje y el lanzamiento de suministros del ejército.
Durante la segunda mitad de 1944 se reconoció la creciente necesidad de transporte aéreo del Ejército en su conjunto (a diferencia de las Fuerzas Aerotransportadas) y, para abarcar y coordinar todos los requisitos de transporte aéreo del Ejército, se realizaron ciertas modificaciones esenciales y el centro pasó a denominarse Centro de Desarrollo de Transporte Aerotransportado del Ejército (AATDC).
La AFTDU de la RAF pasó a llamarse Unidad de Desarrollo Táctico de Transporte Aéreo (ATTDU) en enero de 1944 y se trasladó a Netheravon; en agosto de 1945 volvió a denominarse Unidad de Desarrollo del Mando de Transporte (TCDU). [2] Se trasladó a Harwell en noviembre de 1945 y a RAF Brize Norton en enero de 1946.
En mayo de 1946, el AATDC se trasladó a la base de la RAF Brize Norton para facilitar la cooperación con la TCDU, que proporcionaba el puente aéreo para los lanzamientos de prueba y los ejercicios y que ayudaba a despachar las cargas del ejército para su transporte en aviones a motor y planeadores. Durante este período, un destacamento aerotransportado estadounidense se unió al AATDC, no solo con fines de enlace, sino también para participar activamente en las pruebas y el entrenamiento.
En junio de 1949, el AATDC pasó a llamarse Airy Air transport Training and Development Centre (debido a sus compromisos de formación) y mantuvo la abreviatura AATDC. Al mismo tiempo, se trasladó con TCDU a la base de la RAF en Abingdon. En marzo de 1951, el AATDC se trasladó a la base de la RAF en Old Sarum, donde permaneció durante más de 20 años trabajando en estrecha colaboración con el Aeroplane and Armaments Experimental Establishment (A&AEE) en Boscome Down, [3] el cuartel general y las formaciones del ejército en la llanura de Salisbury y el Joint Warfare Establishment, también en Old Sarum.
El 28 de febrero de 1950, la TCDU se disolvió en Abingdon, pero en su lugar, un día después, se creó un Vuelo de Desarrollo del Transporte Aéreo como parte del Ala Voladora de la RAF Abingdon. [4] Sin embargo, en octubre de 1951, este vuelo se convirtió en una unidad separada en Abingdon conocida como el Vuelo de Desarrollo del Mando de Transporte (TCDF). Se trasladó a Benson en enero de 1956 y se disolvió allí un año después, en febrero de 1957. [4] Después de un año, se decidió recrear una unidad especializada y la Unidad de Desarrollo de Movimientos Aéreos (AMDU) se formó en Abingdon en marzo de 1958, donde permaneció durante siete años hasta su disolución el 31 de mayo de 1965 para ser reemplazada un día después, también en Abingdon, por la Unidad de Desarrollo del Transporte Aéreo (ATDU). [5]
El JATE (Joint Air Transport Establishment) [6] se formó en enero de 1968 con su sede en Old Sarum, que en ese momento también era la sede del Joint Warfare Establishment (JWE) y el Army Air transport Training and Development Centre (AATDC). [7] La organización inicial del JATE se basaba en un consorcio de tres unidades independientes, que operaban bajo el control coordinado del Cuartel General del JATE. Las tres unidades en cuestión comprendían el AATDC del Ejército, que ya estaba en Old Sarum, la Air Transport Development Unit (ATDU) de la RAF, ubicada en la RAF Abingdon, y un organismo completamente nuevo, formado en Old Sarum como parte de la nueva organización y denominado Joint Helicopter Development Unit (JHDU). En su composición, la JHDU había absorbido la antigua Sección de Helicópteros del AATDC y, más allá de eso, como unidad triservicio, la JHDU proporcionó presencia naval dentro de la organización del JATE. A nivel de la Sede de JATE existía un vínculo estrecho con JWE, ya que el puesto de Comandante JATE se combinaba con el de Comandante Adjunto JWE.
La organización de la JATE continuó en las líneas anteriores hasta 1970, cuando el Ministerio de Defensa decidió que la JATE debería tener su base íntegramente en la base de la RAF Abingdon (que ya era la sede de la ATDU). Como parte del cambio, también se decidió que el elemento principal de la JHDU debería independizarse de la JADTE y permanecer en Old Sarum con el nuevo nombre de Unidad de Desarrollo Táctico de Helicópteros Conjunta (JHDTU). La única sección de la JHDU que mantuvo la JATE, formada en parte por personal de la antigua Sección de Helicópteros del AATDC, era la que se ocupaba de los trabajos de despeje de carga interna y de suspensión de helicópteros y de las técnicas para el transporte de tropas en helicóptero. Partiendo de su origen en la JHDU, la Sección de Helicópteros de la JATE de hoy sigue siendo la sección más "conjunta" de la JATE, con representación de la RN, la RM, el Ejército y la RAF.
En la segunda mitad de 1970, el Cuartel General de la JATE se trasladó a la RAF Abingdon. A raíz de este traslado, el puesto de Comandante de la JATE había dejado de estar combinado con el de Comandante Adjunto de la JWE y la sección de pruebas del AATDC. El traslado a Abingdon se completó en gran medida entre abril de 1971 y febrero de 1973. [8]
Junto con el traslado se introdujo una estructura más unificada dentro de JATE y, a finales de 1971, las identidades separadas de AATDC y ATDU se habían descartado formalmente, aunque las distintas secciones seguían siendo identificables con sus afiliaciones anteriores. Bajo la nueva estructura, la alineación de secciones comprendía: secciones de Lanzamiento pesado, Despacho aéreo, Portabilidad aérea, Infantería/Señales y Entrenamiento (todas ex-AATDC), junto con las secciones de Logística aérea e Ingeniería aeronáutica (antecedentes de ATDU), Sección de helicópteros (antecedentes de JHDU/AATDC) y Sección de vuelo (aviones Hércules), que era especial para JATE.
JATE continuó con su trabajo en Abingdon hasta 1974. Como resultado de una Revisión de Defensa del Gobierno, se decidió trasladar JATE a la RAF Brize Norton (que, de paso, había tenido asociación con un predecesor anterior de ATDU y con el antiguo AATDC). [9] El traslado desde Abingdon comenzó en noviembre de 1975 y se completó en febrero de 1976, siendo el 31 de diciembre de 1975 la fecha en la que se estableció formalmente la Sede de JATE en Brize Norton.
El traslado también condujo a una mayor reestructuración dentro de JATE, lo que resultó en la fusión de ciertas secciones con un papel común y, por lo tanto, dio lugar a una organización más racionalizada con ahorros en mano de obra. Así, las secciones de Lanzamiento pesado y Despacho aéreo se fusionaron para formar la Sección de Entrega aérea y las Secciones de Aeronavegación y Logística se fusionaron bajo el nombre común de Sección de Aeronavegación; al mismo tiempo, la Sección de Infantería/Señales se convirtió simplemente en Sección de Infantería, aunque mantuvo un especialista en señales. A finales de la década de 1970, la Sección de Ingeniería Aeronáutica había acortado su nombre al de Sección de Ingeniería y, a su debido tiempo, incluiría un Oficial de Proyecto del Ejército dentro de su composición. Con la entrada del helicóptero Chinook en servicio de la RAF, la responsabilidad del trabajo de limpieza de carga interna del helicóptero se transfirió de la Sección de Helicópteros a la Sección de Aeronavegación (hasta entonces dedicada solo a las cargas de aeronaves de ala fija).
Por último, desde principios de los años 80, el puesto de comandante JATE, que antes rotaba entre la Real Fuerza Aérea y el Ejército, ahora lo ocupa de forma permanente el Ejército. Del mismo modo, el puesto de comandante adjunto, que antes rotaba entre teniente coronel y comandante de escuadrón, ahora lo ocupa de forma permanente un comandante de escuadrón de la rama aérea de la Real Fuerza Aérea.
En la década de 1990, el Ministerio de Defensa promovió un estudio sobre el JATE a través del VCDS. Una de las recomendaciones fue que el mando del JATE se trasladara del Director de Compromisos al Centro de Guerra Aérea (AWC), dependiente del Comando Aéreo del Cuartel General.
El 1 de abril de 1998, como resultado de ese estudio, la JATE quedó bajo el mando y control total de la AWC, RAF Waddington. Para equiparar la JATE con otras subunidades de la AWC (como unidad de evaluación, no como establecimiento), el comandante de la AWC decidió que la JATE pasaría a denominarse Unidad Conjunta de Evaluación del Transporte Aéreo (JATEU) a partir del 1 de junio de 1998.
El primer cambio significativo en JATE fue la degradación del rango de Comandante y Comandante Adjunto de Coronel a Teniente Coronel y de Comandante de Ala a Líder de Escuadrón respectivamente. Los dos puestos fueron renombrados Comandante (CO) y Segundo al Mando (2IC). El segundo cambio significativo fue como parte de la reorganización que la Sección de Vuelo de JATE pasó a formar parte de la Unidad de Evaluación Operativa Hércules (HOUE) en la RAF Lyneham.
En 2007, tras los resultados de la auditoría TESD, la Sección de Ensayos Aéreos del Centro de Ensayos y Evaluación de Aeronaves (ATEC) se fusionó con la Sección de Ensayos Aéreos de JATEU. Esto se hizo para reflejar las nuevas funciones de Ensayos y Evaluación de Entrega Aérea y las existentes de Ensayos y Evaluación Operacionales. Como resultado de la fusión de las dos secciones, JATEU cambió su nombre a JADTEU (Unidad Conjunta de Ensayos y Evaluación de Entrega Aérea).
La misión de JADTEU es "Permitir el envío por vía aérea de personal, máquinas y material a través del desarrollo, pruebas y entrenamiento, con el fin de mejorar la capacidad de defensa".
JATE es responsable del estudio, desarrollo y prueba de servicio de técnicas y equipos para operaciones de asalto y transporte aéreo. El establecimiento también tiene la tarea de capacitar a instructores y personal clave de los Royal Marines, el Ejército y la Royal Air Force en estas técnicas y en aquellas relacionadas con el manejo en tierra de helicópteros. JATE es un establecimiento verdaderamente conjunto controlado por el Estado Mayor Central del Ministerio de Defensa y directamente responsable ante él.
JADTEU es responsable del estudio, desarrollo y prueba de servicio de técnicas y equipos para operaciones de transporte aéreo y asalto aéreo, y también tiene una importante función como servicio de asesoramiento con respecto a los criterios de diseño para nuevos equipos proyectados que puedan tener el requisito de ser transportables por aire (ala fija o rotatoria), o de ser lanzables desde el aire. Otras responsabilidades incluyen la gestión diaria y la impresión, o la preparación para la etapa "lista para imprimir", de material para una amplia gama de Manuales de Operaciones de Transporte Aéreo; también la redacción de Publicaciones de Apoyo al Equipo del Ejército (AESP) para la gama de equipos de lanzamiento aéreo. Las responsabilidades también se extienden a la investigación de fallas (MALDROPS) y defectos asociados de paracaídas y equipo de lanzamiento desde el aire, junto con la investigación de todos los defectos de equipo de lanzamiento aéreo notificados. Además, cuando lo requiera el Ministerio de Defensa, JADTEU ayudará con la investigación de accidentes y fallas que involucren cargas suspendidas de helicópteros. Por último, JADTEU también tiene la tarea de capacitar a los instructores y al personal clave de los Servicios en las técnicas y equipos relacionados con las operaciones de transporte aéreo, asalto aéreo y uso de helicópteros.
Su cadena de mando pasa por la división de desarrollo del Centro de Guerra Aérea de la RAF , que depende del Comando Aéreo del Cuartel General del Jefe de Operaciones del Estado Mayor (COS(Ops)). [10] La unidad está a cargo, a efectos administrativos, de la RAF Brize Norton.
La JADTEU está integrada por personal procedente de los tres servicios y un número considerable de personal civil. La unidad se divide en varias secciones de dirección y apoyo, cada una de las cuales contribuye a la producción de la JADTEU.
Secciones principales
Portabilidad aérea:
La Sección de Aeroportabilidad proporciona un entorno de pruebas y un servicio de asesoramiento militar a establecimientos de Servicios, Industria y Ventas de Defensa, en todos los aspectos relacionados con el transporte interno de pasajeros, carga (incluida carga aérea peligrosa), vehículos con ruedas y orugas, armas, helicópteros, aeronaves pequeñas y embarcaciones en aeronaves de transporte de ala fija y rotatoria.
Las autorizaciones de aerodeslizamiento para equipos individuales se publican como esquemas de amarre en el Manual de Operaciones de Transporte Aéreo, Tema 11B, para la aeronave de transporte en particular. También se preparan esquemas de carga estándar compuestos para su publicación para aeronaves que transportan pasajeros con equipos como cargas tácticas, para ayudar al personal de planificación en el despliegue operativo y de ejercicios.
La Sección también lleva a cabo estudios sobre técnicas de manipulación de carga aérea, incluida la paletización de cargas, la idoneidad de los equipos de manipulación de carga aérea y de los roles de las aeronaves, la documentación de los movimientos aéreos, junto con los ensayos, el desarrollo y la idoneidad de los equipos de sujeción de carga.
Entrega aérea (histórica):
La Sección de Entrega Aérea es responsable de las pruebas de servicio y el desarrollo de sistemas (incluidos paracaídas) para el lanzamiento aéreo de equipos y suministros según lo requieran los tres servicios. La 5.ª Brigada Aerotransportada debe tener cargas tácticas como vehículos, armas, equipo de ingenieros y suministros de combate entregados de manera segura y confiable a la DZ, y debe tener la capacidad de desarmarlos y estar en acción en minutos. El sistema de paracaídas de extracción de tuberías principales con rizos de plataforma de tensión media (MSP) nos permite lanzar cargas de 2x 18000 libras a una altura de hasta 550 pies desde aviones Hercules C Mk1 o C Mk3. La plataforma de tensión pesada (HSP) se utiliza para lanzar equipo de ingenieros de hasta 30000 libras desde una altura de caída mínima de 700 pies, y una sola plataforma puede llevarse en un Hercules C mk1. Una amplia gama de artículos más pequeños pueden lanzarse desde el aire en contenedores simples; tales cargas pueden incluir munición, ropa, suministros de ingenieros, alimentos y agua, e incluso huevos frescos. Utilizando el Hercules C Mk1 o C Mk3, se puede lanzar un total de 20 toneladas en una pasada sobre una DZ.
La Sección, en colaboración con la Sección de Vuelo, es responsable del sistema de lanzamiento aéreo a nivel ultrabajo (ULLA), mediante el cual se pueden lanzar 21 toneladas desde 15 pies sobre el nivel del suelo. Además, se mantiene una estrecha relación con el Equipo de Prueba de Paracaídas Personal cuando se requiere que los paracaidistas sigan un lanzamiento aéreo de equipos como la embarcación inflable de asalto Gemini, botes inflables rígidos o cuando se utiliza el Wedge. Otras responsabilidades de la Sección incluyen la investigación de fallas y defectos, la gestión diaria de COSA A4 (es decir, Catálogo de municiones y suministros de artillería - Sección de equipo aerotransportado) y la redacción de los ESP del Ejército. Se imparten cursos sobre el MSP junto con la capacitación de inspectores de equipos de lanzamiento aéreo y de eslingado de carga desde helicópteros.
Entrega aérea (actual):
La Sección de Entrega Aérea (AD) es responsable de realizar pruebas operativas y evaluaciones de métodos y sistemas para el lanzamiento de equipos y suministros desde el aire. A través de un proceso de gestión de pruebas y evaluaciones aprobado por DAOS, la sección diseña métodos para lanzar vehículos, botes y suministros ligeros bajo paracaídas, así como la modificación de sistemas existentes para mejorar la eficacia. El trabajo en la sección AD también incluye la investigación de fallas en los lanzamientos desde el aire y la redacción de publicaciones AD, como esquemas de aparejos, procedimientos de instalación y envío para cada carga específica y tipo de aeronave.
La sección AD es la única sección del Ejército dentro de JADTEU que comprende a los Despachadores Aéreos RLC y a los Artificieros REME. La subsección de Lanzamiento Pesado, a cargo de los artificieros REME, es responsable de todos los equipos lanzados desde el aire dentro de la envoltura de 18.000 libras de la Plataforma de Esfuerzo Medio. La subsección de Lanzamiento Ligero es responsable de todos los demás sistemas de lanzamiento desde el aire. El asesoramiento sobre aeronavegabilidad lo proporciona un ingeniero de sistemas aéreos integrado de la sección de Ingeniería.
La Sección AD puede brindar asesoramiento sobre PYMES a los tres servicios armados, ejércitos extranjeros aliados, patrocinadores del MOD, agencias gubernamentales e industria civil afiliada.
Sección de helicópteros:
La principal tarea de la Sección de Helicópteros es elaborar las autorizaciones formales para las cargas externas o suspendidas de los helicópteros. Estas autorizaciones para cargas suspendidas, que se publican en el manual "Transporte de carga por helicóptero", permiten al personal de apoyo en tierra preparar el equipo y los vehículos militares para el despegue en helicóptero. Todas las cargas se someten a pruebas de elevación estáticas bajo el pórtico del JADTEU antes de realizar las pruebas de vuelo para determinar las características de vuelo de la carga y el rendimiento máximo de vuelo seguro.
Además, la Sección lleva a cabo tareas puntuales de transporte de cargas no autorizadas. Entre los ejemplos más recientes se incluyen la recuperación de aeronaves siniestradas y la asistencia al gobierno local en las inundaciones de Gloucester y Cumbria.
La Sección también es responsable del ensayo y desarrollo de nuevos equipos de carga suspendida y brindará asistencia en la investigación de incidentes que involucren la liberación involuntaria o el comportamiento irregular de las cargas.
Equipo de prueba de paracaídas:
El Equipo de Pruebas de Paracaídas (PTT) de JADTEU funciona como la principal agencia de pruebas militares para el equipamiento de las fuerzas aerotransportadas del Ministerio de Defensa. Más específicamente, esto se relaciona con todos los paracaídas del personal y el equipamiento auxiliar utilizado en apoyo de la tarea aerotransportada. El PPTT trabaja frecuentemente en conjunto con QinetiQ, Boscombe Down, para la provisión de pruebas de desarrollo según lo encargue el Equipo de Proyecto de Plataforma correspondiente. Estas tareas se llevan a cabo bajo los auspicios del Centro de Pruebas y Evaluación de Aeronaves (ATEC) con el fin de utilizar de la mejor manera posible los conjuntos de habilidades apropiados disponibles para el Ministerio de Defensa. Como resultado de las pruebas de desarrollo y, por supuesto, inextricablemente vinculados a ellas, se encuentran los ejercicios y procedimientos necesarios para la introducción del equipamiento probado en primera línea y esto constituye la filosofía y el modus operandi del PTT desde el principio hasta el fin.
El PTT está comandado por un Instructor de Salto en Paracaídas (PJI) de la RAF, con un Teniente de Vuelo PJI experimentado como segundo al mando, y está compuesto principalmente por SNCO experimentados PJI de la rama de Instructores de Entrenamiento Físico (PTI) de la RAF, junto con un Instalador de Equipo de Seguridad de la RAF (SE Fitt), un SNCO de enlace de Fuerzas Especiales y un Médico del Regimiento de Paracaidistas. Todos los miembros del PPTT (excepto el médico y el SE Fitt) son paracaidistas de prueba y, como tales, tienen una gran experiencia en todos los aspectos/disciplinas del paracaidismo militar en línea estática y caída libre.
Secciones históricas principales
Sección de Vuelo (Pasó a formar parte de la Unidad de Evaluación Operacional de Herc en 1998):
Esta sección lleva a cabo todas las pruebas de vuelo de ala fija de JATE. Está formada por tripulantes cualificados para volar los Hércules C Mk1 y C Mk3 (estirados). Se asigna un Hércules a JATE desde Lyneham de forma continua. Además de proporcionar la capacidad de transporte aéreo para JATE, la Sección participa en proyectos como la evaluación y mejora de las ayudas de adquisición de la zona de lanzamiento, la elaboración de recomendaciones y la producción de enmiendas a los procedimientos operativos estándar para las operaciones y la formación de apoyo al transporte (TS), la producción de tablas para los puntos de lanzamiento aéreo por ordenador (CARP) y el asesoramiento general sobre los aspectos de la tripulación de las operaciones de los Hércules. La sala de operaciones de JATE forma parte de la Sección de vuelo. La Sección mantiene un enlace continuo y estrecho con el Cuartel General del Grupo 38 y los escuadrones de transporte táctico.
Secciones de soporte
Ingeniería:
La Sección de Ingeniería está formada por los Oficiales de Ingeniería de Pruebas, los Talleres y la Oficina de Diseño de Planos. Las funciones de la Sección de Ingeniería son proporcionar asesoramiento técnico sobre aeronavegabilidad para todas las secciones principales, así como desarrollar, fabricar y probar el equipo y el hardware necesarios para respaldar las pruebas de JADTEU. Además, la Sección proporciona un servicio de apoyo técnico que cubre todos los aspectos técnicos del transporte aéreo, tanto dentro de la Unidad como para los OEM, otros establecimientos de servicio y sucursales del MOD.
El pequeño equipo de oficiales de ingeniería de pruebas trabaja en estrecha colaboración con los oficiales de pruebas de otras secciones y garantiza que se respeten los estándares de aeronavegabilidad de ingeniería durante las fases de inicio y entrega de las pruebas. Gran parte del trabajo de la sección implica una investigación sobre la idoneidad, la resistencia y las dimensiones de los puntos de elevación y amarre del equipo enviado a JADTEU para la evaluación de la transportabilidad aérea y la prestación de asesoramiento a las PYME de la industria. La capacidad orgánica de los talleres proporciona un nivel excepcional de apoyo interno. Los talleres proporcionan apoyo de fabricación a las pruebas mediante la producción de equipos prototipo a menudo complejos, utilizando un conjunto formidable de maquinaria "de última generación", incluidas capacidades CNC. Los PT también pueden utilizar esta capacidad para reducir el gasto en proyectos mediante pequeñas series de producción o tareas de fabricación únicas.
La Oficina de Diseño de Ingeniería (EDO) acreditada por la DAOS está compuesta exclusivamente por civiles y proporciona un servicio de apoyo integral e importante para la mayor parte del trabajo de JADTEU. Los aspectos más detallados del trabajo de la EDO incluyen la asistencia en el diseño de ingeniería y el desarrollo de equipos para respaldar las tareas de JADTEU en los campos de la portabilidad aérea (transporte interno y sujeción de cargas), la entrega aérea y las cargas suspendidas de helicópteros. Esto incluye:
- Evaluación y diseño de equipos para producción.
- Asistencia en cálculos de tensiones, selección e investigación de materiales, elaboración de presupuestos, costes y cotizaciones.
- Prestación de servicios de diseño posterior para el desarrollo de equipos en JADTEU y para los cuales JADTEU sigue siendo la autoridad de diseño.
Capacitación:
La Sección de Formación se encarga de formar a los instructores de manejo de helicópteros de defensa, instructores de cuerda rápida e instructores de descenso en helicóptero. Además, la sección ofrece asesoramiento a los expertos y trabajos de prueba para todas las actividades de cuerda.
ENE 68 - FEB 68: Vicemariscal del Aire BPT Hasley CBE MVO AFC
FEB 68 - SEPTIEMBRE 68: Coronel TAK Savage MBE
SEPTIEMBRE DE 1968 - JULIO DE 1970: Brigadier T. ST. G. Caulfield, MBE
JUL 70 - JUN 72: Comodoro del Aire EW Merriman CBE DFM
JUNIO 72 - NOVIEMBRE 72: Brigadier GR Flood MC ADC
NOV 72 - DIC 74: Brigadier JG Bagnall OBE MC
DIC 74 - OCTUBRE 76: Comodoro del Aire DA Trotman AFC
OCTUBRE 76 - ENERO 79: Coronel SMW Hicky MRAeS
ENE 79 - FEB 80: Capitán de grupo F Scott MBE
FEB 80 - DIC 80: Coronel AFR Evans MBE
DIC 80 - ENE 83: Coronel DC Whitten BSc (ENG)
ENE 83 - ABR 85: Coronel MRWC Vernan-powell
ABR 85 - ENE 90: Coronel GR Owens
ENE 90 - MAY 93: Coronel SAS Hill
MAYO 93 - DICIEMBRE 96: Coronel RMA Joy
DICIEMBRE DE 1996 - MAYO DE 1998: Coronel TR Bradwell
MAYO 98 - AGOSTO 99: Comandante de ala CM Eames RAF
AGOSTO 99 - AGOSTO 01: Teniente Coronel T Mills REME
01 AGO - 03 AGO: Teniente Coronel AD Teare REME
03 AGO - 06 ABR: Teniente Coronel M Oakes REME
06 ABR - 07 ABR: Teniente Coronel TA Gyorffy REME
07 ABR - 09 OCT: Teniente Coronel Teskey REME
09 DE OCTUBRE - 12 DE MAYO: Teniente Coronel DH Crook REME
12 DE MAYO - 14 DE SEPTIEMBRE: Teniente Coronel PS Marie REME BSc (Hons) MSc MA CEng MRAeS FiMechE
14 DE SEPTIEMBRE - 17 DE MAYO: Teniente Coronel C Sweeting REME
17 DE MAYO - 19 DE DICIEMBRE: Teniente Coronel R Kolczak REME
19 DE DICIEMBRE - 22 DE JULIO: Teniente Coronel SJ Allinson REME
22 JUL - Presente: Teniente Coronel S Dutton REME