El Dodge 500 fue un camión de servicio pesado introducido en 1964 y construido en el Reino Unido por Dodge . Reemplazó a los camiones con cabina sobre camión de la serie 300 de Dodge UK .
El Dodge 500, popular en Gran Bretaña y también utilizado en algunos mercados de exportación, también se comercializaba con la marca DeSoto o Fargo . Los camiones se vendían con cabina y chasis y los operadores se encargaban de la compra de las carrocerías o los remolques. Más tarde, esta gama pasó a conocerse como la serie "K" .
La Serie 500 se desarrolló a principios de la década de 1960, con el diseño de Ghia y la ingeniería de Rootes Group en Kew , Inglaterra . La suspensión utilizaba ballestas en la parte delantera y trasera con resortes auxiliares traseros opcionales. El camión tenía propulsión diésel , control hacia adelante y cabina abatible; se lanzó en diciembre de 1964. Los clientes adquirían los camiones con imprimación y los pintaban. Las cabinas se destacaban por su estilo, amplitud y comodidad, visibilidad de la carretera y ubicación del motor con una intrusión mínima en la cabina.
Las capacidades de carga útil variaban hasta 11 toneladas cortas (10,0 t) para las unidades de dos ejes, hasta 16 toneladas cortas (15 t) para las unidades de tres ejes, o un peso bruto combinado del vehículo de hasta 67.000 lb (30.000 kg) para los tractores. Aquellos que deseaban camiones de menor capacidad fueron dirigidos al Dodge 100 .
Con la ayuda del proveedor, se desarrolló una aleación especial de acero de alta resistencia para aligerar el bastidor. Se atornillaron travesaños tubulares y de sección acanalada a los largueros del bastidor. También se atornillaron soportes de suspensión de muelles al bastidor, aprovechando los travesaños siempre que fue posible. Se utilizaron motores diésel Cummins y Perkins .
Los compradores podían elegir entre un motor diésel Cummins (V6 o V8) que producía entre 130 y 170 CV (97 y 127 kW) y entre 248 y 328 libras-pie de par , o un motor diésel Perkins de fabricación local con 120 CV (89 kW) y 260 libras-pie (353 N⋅m) de par. Se sabía que estos motores eran fiables. Se utilizaba una transmisión manual ya existente y probada en el tiempo.
