Mikoyan-Gurevich MiG-105

El Mikoyan-Gurevich MiG-105 , parte del programa Spiral , era un vehículo de prueba tripulado para explorar el manejo y el aterrizaje a baja velocidad. Fue un resultado visible de un proyecto soviético para crear un avión espacial orbital . El MiG 105 fue apodado "Lapot" ( ruso : лапоть , o zapato de líber ; la palabra también se usa como argot para " zapato "), por la forma de su nariz.

Desarrollo

El programa también se conocía como Avión Orbital Experimental de Pasajeros (EPOS). El trabajo en este proyecto comenzó en 1965, deteniéndose en 1969, para luego reiniciarse en 1974 en respuesta al Programa del Transbordador Espacial de EE. UU . El vehículo de pruebas realizó su primera prueba de vuelo libre subsónico en 1976, despegando por sus propios medios desde una antigua pista de aterrizaje cerca de Moscú. Las pruebas de vuelo, ocho en total, continuaron esporádicamente hasta 1978. El proyecto del avión espacial en sí fue cancelado cuando se decidió continuar con el proyecto Buran . El vehículo de prueba MiG todavía existe y actualmente se exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea Monino en Rusia. ^[1]

Concepto de espiral

Los ingenieros soviéticos optaron por un esquema de lanzamiento en el aire para Spiral. Conocida como "50/50", la idea era que el avión espacial y una etapa propulsora de combustible líquido se lanzaran a gran altura desde la parte trasera de un avión hipersónico hecho a medida . La nave nodriza debía haber sido construida por la Oficina de Diseño Tupolev (OKB-156) y utilizar muchas de las mismas tecnologías desarrolladas para el transporte supersónico Tu-144 y el bombardero Sukhoi T-4 Mach 3. Nunca fue construido.
Spiral era un ala delta convencional que presentaba innovadoras alas diédricas variables . Durante el lanzamiento y el reingreso, estos se plegaron hacia arriba a 60 grados. Después de caer a velocidades subsónicas después de la reentrada, el piloto bajó las alas a la posición horizontal, lo que le dio al avión espacial mejores características de reingreso y vuelo.
El espiral fue construido para permitir un aterrizaje motorizado y una maniobra de ida y vuelta en caso de una aproximación de aterrizaje fallida. Debajo del estabilizador vertical central se montó una entrada de aire para un solo turborreactor Kolesov. Esto estaba protegido durante el lanzamiento y el reingreso por una puerta bivalva que se abría a velocidades subsónicas.
La espiral debía haber estado protegida por lo que los ingenieros soviéticos denominaron "armadura de placas de escala": placas de acero recubiertas de aleación de niobio VN5AP y disiliciuro de molibdeno montadas sobre cojinetes cerámicos articulados para permitir la expansión térmica durante el reingreso. Se volaron varias naves BOR (acrónimo ruso de Avión cohete orbital sin piloto) para probar este concepto.
En caso de explosión de un propulsor o emergencia en vuelo, el compartimiento de la tripulación de Spiral fue diseñado para separarse del resto del vehículo y lanzarse en paracaídas a la tierra como una cápsula balística convencional; esto podría hacerse en cualquier punto del vuelo.
El Spiral estaba destinado a transportar únicamente a su piloto.
Spiral fue diseñado para aterrizar sobre patines, que se desplegaban desde un conjunto de puertas a los lados del fuselaje, justo encima y delante de las alas.

Vehículos de prueba de reingreso BOR

Otra nave espacial que utilizó el diseño en espiral fue la serie БОР ( ruso : Беспилотный Орбитальный Ракетоплан , Bespilotnyi Orbital'nyi Raketoplan , "Unpiloted Orbital Rocketplane"), vehículos de prueba de reentrada a subescala sin tripulación. Los análogos americanos fueron el X-23 PRIME y ASSET . Varias de estas naves se han conservado en museos aeroespaciales de todo el mundo.

Especificaciones (MiG 105-11)

Datos de aviones X soviéticos ^[1]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas) (incluido el brazo de instrumentos)
Envergadura: 6,7 m (22 pies 0 pulgadas)
Área del ala: 24 m ² (260 pies cuadrados)
Peso vacío: 3500 kg (7716 lb)
Peso bruto: 4220 kg (9304 libras)
Capacidad de combustible: 500 kg (1100 lb)
Planta motriz: 1 × turborreactor RD-36-35K , 19,61 kN (4410 lbf) de empuje

Actuación

Velocidad máxima: 800 km/h (500 mph, 430 nudos)
Velocidad máxima: Mach 0,65
Carga alar: 175 kg/m ² (36 lb/pie cuadrado)
Velocidad de aterrizaje: 250 a 270 km/h (160 a 170 mph; 130 a 150 nudos)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

^ ab Gordon, Yefim; Gunston, Bill (2000). Aviones X soviéticos . Hinkley: Del interior. págs. 120-121. ISBN 978-1-85780-099-9.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mikoyan-Gurevich MiG-105 .

Predecesor del Shuttle y Buran: programa de aviones orbitales en espiral
Proyecto espiral y EPOS
Sistema operativo espiral
Espiral 50-50
Espiral, MIG 105, Uragan