La espiral de Bethungra es una espiral ferroviaria declarada patrimonio de la humanidad en la línea principal sur cerca de Bethungra , entre Junee y Cootamundra . La espiral lleva la vía en dirección norte, formando parte del corredor ferroviario Sydney-Melbourne . [1] [2]
Es un elemento patrimonial incluido en la lista y se agregó al Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [3]
La línea original de vía única, inaugurada en 1878, tenía una clasificación de 1 en 40 para los trenes con destino a Sydney , lo que imponía una severa limitación a la carga de los trenes y también causaba congestión cuando se conectaban y desconectaban los motores de los bancos . [4]
Cuando se duplicó la línea a finales de la década de 1940, se construyó un desvío en espiral de 8,9 kilómetros. La espiral hace uso de la geografía local en la forma de una colina conveniente alrededor de la cual la pista ascendente ("arriba", o con destino a Sydney) gira en espiral para ganar la altura necesaria en una distancia más larga, dando así una pendiente menor. Sin embargo, el hecho de que la colina esté en el lado "abajo" (en dirección sur) de la vía original requirió dos cruces de la línea original por la nueva vía en dirección norte: uno, un túnel para llevarlo al lado este (o "abajo"). de la vía original para luego rodear la colina en espiral, y un viaducto más allá de la espiral para llevar la nueva vía de regreso al lado izquierdo de la línea original, ya que los trenes australianos circulan por la izquierda, como en el Reino Unido, Francia y Japón. La Espiral tiene dos túneles cortos, uno ya mencionado al inicio de la Espiral, para que la vía "arriba" cruce por debajo de la línea original para llegar al lado "abajo", y un segundo túnel que le permite pasar sobre sí mismo a una velocidad punto posterior de la Espiral, habiendo rodeado el cerro para ganar altura.
La espiral aumentó en unos dos kilómetros la distancia recorrida por los trenes cuesta arriba (en dirección norte). Los trenes de bajada (en dirección sur) continúan utilizando la línea original. La pendiente predominante de la nueva línea ascendente es 1 en 66. [4] [5] [6]
Debido a las extensas voladuras necesarias para crear cortes de 27 metros de profundidad a través del granito, la línea sufre desprendimientos de rocas, con doce caídas importantes entre 1960 y 1987. En enero de 1994, la línea en espiral se cerró para una reconstrucción de cuatro meses, que vio la los cortes se ampliaron y se volvieron a nivelar a pendientes de 55 grados como parte del proyecto One Nation . [4] [7]
Comenzando en la esquina inferior izquierda del mapa interactivo, la ruta "arriba" hacia Cootamundra (y de allí a Sydney) es la de la izquierda. Se separa de la pista "descendente" y se ha construido con una pendiente menos pronunciada que la pista "descendente", por lo que puede pasar por debajo (a través de un túnel) y luego rodear la colina (pasando por el segundo túnel en el proceso). ), ganando altura poco a poco hasta cruzarse sobre sí mismo por encima del segundo túnel. Ahora es más alto que la vía descendente y a su derecha (si va hacia el norte), y en un paso elevado más al norte (haga clic en "Pantalla completa" para ver), vuelve a cruzar hacia la izquierda y finalmente las dos vías convergen justo antes de la vía. Paso a nivel de la Autopista Olímpica.
La espiral de Bethungra es de gran importancia, ya que ilustra un medio para ascender una importante cadena montañosa con pendientes más fáciles que la línea original (ahora la pista de "bajada"). Se trata de una importante obra civil y una ingeniosa solución de ingeniería que utiliza la tecnología disponible en el momento de la construcción. El sitio tiene un importante valor paisajístico. [3]
Bethungra Spiral figuraba en el Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios:
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de extinción de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Este artículo se considera históricamente raro. Este artículo se considera científicamente raro. Este elemento se considera arquitectónicamente raro. [3]
Un viajero que acaba de pasar por el municipio de Bethungra de camino a Cootamundra es alertado de su existencia cerca por un letrero que indica el desvío hacia Rail Spiral Lookout y Bethungra Dam a la derecha de la Olympic Highway. Un camino de tierra apto para vehículos conduce, después de unos 3 km, a una zona de aparcamiento y a un cartel informativo. Cerca se encuentra la importante plataforma de observación desde donde se puede ver el tren con destino a Sydney salir del túnel y dos minutos más tarde cruzar ese mismo túnel.
Hay otros puntos en esa carretera desde donde se pueden ver tres vías de ferrocarril a tres alturas diferentes en la ladera adyacente al este de la Carretera Olímpica. Las vías inferior y superior son la vía "arriba" (en dirección norte) antes y después de haber cruzado la vía "abajo" (en dirección sur) y haber atravesado la Espiral, mientras que la vía del medio es la línea original de vía única, que ahora es la " hacia abajo" (hacia el sur).
La ruta del Inland Rail propuesto implica una nueva sección de línea desde Illabo, al oeste de Bethungra, hasta Stockinbingal, para evitar la necesidad de que los trenes en dirección norte en el Inland Railway suban la Espiral de Bethungra hasta Cootamundra y luego bajen hasta Stockinbingal para continuar hacia el norte hacia Forbes y luego Parkes. Se prevé que esta sección del Inland Railway esté terminada en 2025. La espiral seguirá en uso como parte de la línea Melbourne-Sydney. [8]
El Epping Model Railway Club, de Epping, Nueva Gales del Sur , ha creado un modelo detallado de la espiral en escala HO . La configuración, que mide aproximadamente 5 por 3 metros (16 pies × 10 pies), es desmontable y ocasionalmente se muestra como una exhibición completamente operativa en funciones apropiadas. [9]
Alrededor de las 03.40 horas del 15 de enero de 2022, diez camiones de un tren de mercancías de 1.500 metros (4.900 pies) abandonaron los rieles en el punto más alto de la espiral, por encima del corte. Afortunadamente, los vagones afectados no cayeron en el corte y no se registraron heridos, pero la línea estuvo fuera de servicio durante una semana mientras se retiraban los vagones dañados y se reparaba la vía. [10]
El texto tiene licencia del Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Bethungra Spiral, entrada número 1026 en el Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2019 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 5 de marzo de 2019.
Medios relacionados con Bethungra Spiral en Wikimedia Commons
