El Holden Special es un automóvil de tamaño mediano fabricado por Holden para Australasia . Introducido como el acabado de nivel superior en la nueva gama Holden FJ de 1953, el Special se complementó con el Holden Standard de nivel básico y el Holden Business de gama media . De hecho, el Business ya estaba disponible, introducido en julio de 1953 en la serie 48 vista por primera vez en 1948. Tres meses más tarde, se presentó el FJ, formando así una gama de tres modelos basados en un solo coche. [ cita necesaria ] También existía una variante de tipo "Estándar" en la serie 48, pero se había comercializado simplemente como "Holden". [1]
También hubo variantes coupé utilitario y furgoneta , introducidas en 1951 (48) y 1953 (FJ), respectivamente. Ambos estaban basados en el Estándar, aunque ninguno tenía la insignia de esta manera. En conjunto, los dos automóviles se conocían como camioneta utilitaria y furgoneta Holden . A partir de marzo de 1957, las carrocerías sedán , utilitario y furgoneta se complementaron con una nueva camioneta de cinco puertas . La camioneta se comercializó como "Station Sedan" en los niveles de equipamiento Estándar y Especial. [2]
El sedán Business fue omitido de la línea Holden a mediados de 1959, durante la producción del FC, dejando solo el Estándar y el Especial. Sin embargo, en 1962 el Holden Premier se introdujo con la serie EJ, convirtiéndose en el nuevo buque insignia, con el Special asignado como el Holden de gama media. Este trío de modelos continuó hasta la serie HK de 1968 . El Standard se convirtió en Belmont , el Special en Kingswood y el Premier permaneció como está. Un nuevo Brougham de longitud ampliada también se unió a la gama, convirtiéndose en la oferta principal de Holden.
El Business se introdujo en julio de 1953, únicamente en forma de sedán de cuatro puertas, como una versión mejor equipada del sedán básico Holden serie 48-215 introducido en 1948 y estaba dirigido específicamente al mercado de taxis . Las mejoras incluyeron pasamanos para los pasajeros, manijas de las puertas, protectores de asientos, asientos resistentes, tapetes, una batería de alta resistencia y una manija en la tapa del maletero. El Business Sedan fue designado oficialmente como modelo 48-215-257. [3] Al igual que el sedán Holden básico, estaba propulsado por un motor de seis cilindros y 132,5 pulgadas cúbicas. [4]
Sólo tres meses después de la introducción del Business original, la serie 48 fue reemplazada por el FJ Business revisado. Esta serie también incluía un nuevo nivel de equipamiento, el Special, que se posicionaba por encima del Business en términos de precio y nivel de equipamiento. El nuevo Business fue designado como modelo FJ-217. [5]
La serie FE de julio de 1956 continuó ofreciendo sedanes estándar, comerciales y especiales, pero ahora presentaba un nuevo estilo de carrocería, una distancia entre ejes más larga (hasta 2 pulgadas (51 mm) hasta 105 pulgadas), un motor más potente (hasta 10 bhp (7,5 kW). hasta 70 CV), sistema eléctrico, dirección y acabados interiores revisados. El sedán Business fue designado como modelo FE-217. A partir de marzo de 1957 se ofreció un estilo de carrocería familiar en la serie FE, pero sólo en los acabados Estándar y Especial. [6]
La serie FC revisada introducida en mayo de 1958 fue un lavado de cara y ofreció sólo mejoras menores con respecto a la FE. El Negocio fue designado FC-217. [7]
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La introducción de la serie FB en enero de 1960 hizo que se descontinuara el sedán Business, dejando al Standard y al Special como los únicos sedanes Holden durante los primeros años de la nueva década. [8]
Holden produjo 174.747 FB de Holden. El FB continuó con la oferta única de GM australiano de tamaño mediano de General Motors Holden (GMH), en contraste con las variantes estadounidenses más grandes o inglesas más pequeñas. Con características de diseño predominantemente estadounidenses, como las aletas gemelas puntiagudas traseras del FB, el pilar A envolvente del parabrisas y un nuevo tablero de estilo americano con velocímetro que presenta una banda indicadora de color naranja en lugar de una aguja. El Holden FB y las variantes estadounidenses más grandes, como Chevrolet y Pontiac, tenían mucho en común. [9]
El FB Holden se fabricó con cuatro estilos de carrocería comunes. El sedán especial (modelo FB/225), la camioneta especial (modelo FB/229), el sedán estándar (modelo FB/215), la camioneta estándar (modelo FB/219), la furgoneta estándar (modelo FB/2104) y la estándar. utilidad (modelo FB/2106). [10] [11]
El FB Holden también vio el fin de los acabados de Laca Nitrocelulosa (Duco). Estos primeros modelos de FB son muy buscados en su pintura original, ya que Holden presentó el acabado acrílico "Magic Mirror" en mayo de 1960. Con este cambio vinieron nuevos colores. Quedaron fuera los colores Nitro, Azul Alpino, Beige Ártico, Verde Belmont, Verde Vizcaya, Ante, Gris Corana, Resplandor del Desierto, Amarillo Fernando, Azul Lucerna, Rojo Mandan, Marfil Raphael, Resplandor Real y Beige Arenisca. Todos los colores son muy raros de encontrar en un FB Holden hoy, debido a la ventana de producción de cinco meses. [12] En cuanto a las ventanas, el FB tenía un 27 por ciento más de superficie acristalada que el anterior Holden FC. El FB también era más bajo, más ancho y más largo que el FC. [13]
El furgón Holden FB tuvo un gran éxito en el sector comercial. La nueva furgoneta FB de 1960 fue el primer Holden con techo alto. En comparación, la furgoneta del FC Holden era más o menos una camioneta sin ventanas.
Holden FB también se destaca como el primer automóvil de exportación con volante a la izquierda de Holden. El primero de estos coches se entregará a Hawaii. [14]
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Introducido en mayo de 1961, el Holden EK era esencialmente una variación cosmética del modelo anterior, el FB, con la adición de la primera opción de transmisión automática instalada de fábrica en un Holden. Se produjeron 150.214 vehículos. El Hydramatic fue importado íntegramente de EE. UU. (utilizado en muchos automóviles de General Motors en ese momento). [15]
La transmisión Hydramatic generalmente se limitaba al sedán especial (EK/225) y al sedán de estación especial (EK/229); sin embargo, existen algunos ejemplos de pedidos de transmisiones automáticas de concesionarios con un sedán estándar conocido (EK/215) Hydramatic ( Snowcrest White , carrocería n.° 57, Sydney) con documentación de entrega para autenticar. [dieciséis]
Otros cambios incluyeron la actualización a limpiaparabrisas eléctricos (el modelo anterior FB usaba limpiaparabrisas con aspiradora). Los otros cambios fueron más cosméticos. Holden implementó un material de asiento más resistente, "ElastoFab", debido a que el borde FB se divide en las costuras con bastante facilidad, con la unión horizontal del borde de la costura del asiento central. Holden también agregó una nueva parrilla, una cubierta de cámara plenum (Wiper Vent), barras de parachoques más grandes, un espejo retrovisor más ancho, diferentes distintivos y estilos de molduras laterales. [17]
En 1962, Holden lanzó una carrocería aerodinámica de perfil más bajo, completamente nueva, con más espacio interior, nuevos asientos acolchados de espuma y mejor visibilidad panorámica.
Se introdujo el modelo "Premier" y el nombre "Premier" se identificaría con los coches clásicos de lujo Holden durante 16 años. El EJ Premier, el primero con pintura metálica estándar y transmisión automática, ofrecía asientos individuales tapizados en cuero, calefacción, alfombra, consola de piso y paredes blancas. El EJ tenía frenos Duo Servo, suspensión delantera reforzada y anclajes para cinturones de seguridad.
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El EH se introdujo en 1963 y fue el primer Holden en incorporar el nuevo motor "Rojo", con un cigüeñal de 7 cojinetes principales en lugar del cigüeñal de 4 cojinetes principales utilizado en el motor "Gris". [18]
El HD se introdujo en 1965. Tenía una carrocería completamente nueva, que era más ancha y más larga que la del EH y ofrecía aumentos significativos en el espacio para pasajeros, el espacio de carga y los niveles de equipamiento. El estilo de la carrocería exhibía grandes similitudes con el FC Victor de Vauxhall del año anterior, incluida la inusual ventana trasera cóncava de ese automóvil. Los frenos de disco se ofrecieron por primera vez en un modelo Holden y la transmisión automática Hydramatic de tres velocidades opcional, tal como se usa en el EH, fue reemplazada por una unidad Powerglide de dos velocidades. [19]
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El HR se introdujo en 1966 y presentaba una parrilla revisada, una línea del techo reelaborada y una ventana trasera más grande (en los sedanes), luces traseras revisadas (en los sedanes y camionetas) y cambios en casi todos los paneles exteriores de la carrocería. Otros cambios incluyeron suspensión delantera con rótula revisada, vía ensanchada, molduras interiores mejoradas y acabado interior de imitación de madera para los modelos Premier. Seis meses después del lanzamiento del HR, todos los modelos recibieron una mejora de seguridad con la adición de cinturones de seguridad delanteros, lavaparabrisas, luces de marcha atrás, parasoles acolchados y un espejo retrovisor interior irrompible. [20]
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