El Lagonda Rapier fue un automóvil pequeño producido por la empresa británica Lagonda entre 1934 y 1935. Posteriormente se fabricaron algunos más por la empresa independiente Rapier Car Company.
El motor del coche era un nuevo motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza y 1104 cc. El diseño del motor estuvo a cargo del consultor Thomas Ashcroft (conocido como Tim) con el objetivo de producir "el mejor motor de 1100 cc de Gran Bretaña". [3] El motor estaba pensado originalmente para ser fundido en aleación ligera, pero para ahorrar costes se acabó fabricando en hierro fundido utilizando los patrones originales [4], lo que lo hacía bastante pesado. Sin embargo, producía 50 CV (37 kW; 51 PS) a 5400 rpm, una potencia muy buena para la época. La producción del motor se subcontrató a Coventry Climax . [3]
El chasis fue diseñado por Charles King y estaba formado por secciones de acero atornilladas entre sí. El motor estaba conectado a una caja de cambios de cuatro velocidades con preselector y palanca de cambios en el lado derecho y los frenos accionados por varilla del sistema Girling tenían tambores grandes de 13 pulgadas (330 mm). Los resortes semielípticos proporcionaban la suspensión controlada por amortiguadores de fricción .
Aunque el coche original que se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1933 tenía una distancia entre ejes de 2305 mm (90,75 pulgadas), para poder dar cabida a una gama más amplia de carrocerías, los coches de producción de 1934 la ampliaron en 203 mm (8 pulgadas) hasta los 2508 mm (98,75 pulgadas). La fábrica suministraba el chasis en marcha por 270 libras a los clientes, que podían seleccionar su propia carrocería. La mayoría de los coches tenían carrocerías de ED Abbott Ltd de Farnham, Surrey. Un coche completo con carrocería de turismo de cuatro plazas de Abbott se vendía por 368 libras. [3] Otros proveedores de carrocerías eran John Charles , Maltby y EJ Newns, que fabricaron alrededor de 12, posteriormente conocidos como Eagles.
El motor era demasiado grande para su uso en la popular clase de 1.100 cc, por lo que se fabricaron algunos automóviles con motores de 1.084 cc.
En 1935, la empresa Lagonda fracasó y fue comprada por Alan Good, que la reformó como LG Motors (Staines) Ltd. Como parte de la agitación general, los derechos para fabricar el Rapier se vendieron a una nueva empresa, Rapier Cars Ltd, de Hammersmith Road, Londres, un local que Lagonda había utilizado anteriormente como su centro de servicio en Londres. La intención era vender el coche completo con carrocería y Ranalah produjo un diseño . Un turismo de cuatro plazas tenía un precio de 375 libras. La producción continuó hasta 1938, pero solo se fabricaron 46 coches. [3]
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