La Squire Car Manufacturing Company fue un fabricante de automóviles británico de la década de 1930, con sede en Henley-on-Thames , Oxfordshire. Fue fundada como Squire Motors Ltd por Adrian Squire (1910-1940), de 21 años, ex empleado de Bentley y MG . Rebautizada como Squire Car Manufacturing Company, produjo el coche Squire, que personificó el coche de Gran Premio convertido en coche de carretera.
Después de que Frazer-Nash dejara de lado temporalmente a la británica Anzani , Squire aprovechó la oportunidad para utilizar el motor R1 de 100 bhp (75 kW) y 1496 cc de doble árbol de levas de Anzani. Se compraron a Anzani con un emblema de Squire grabado en ellos. Había versiones sopladas.
Se fabricaron muy pocos, pero tenía fama de ofrecer una velocidad máxima y una frenada excepcionales. Squire diseñó y construyó un excelente chasis rígido que se ofrecía en dos longitudes para versiones de dos o cuatro plazas con una atractiva carrocería de Vanden Plas .
El coche era demasiado caro incluso con una carrocería más barata de Markham de Reading, y las dificultades financieras pusieron fin a la producción en 1936. Un biplaza Vanden Plas costaba 1.220 libras, dinero de Bugatti, e incluso el Markham costaba 995 libras. [2] El propio Squire se unió a Lagonda y trabajaba para la Bristol Aeroplane Company cuando murió en un ataque aéreo en 1940. [2]
Dos o posiblemente tres coches más fueron ensamblados a partir de piezas sobrantes por Valfried Zethrin en 1938 y 1939. Hubo planes para reanudar la producción después de la guerra, pero la falta de patrones para hacer el motor lo hizo antieconómico. [2] Después de la guerra, Val Zethrin persiguió un nuevo proyecto, un intento actualizado y simplificado del concepto Squire, llamado Zethrin Rennsport. La confiabilidad y el costo del motor R1 Anzani siempre habían sido un problema, y las condiciones de posguerra lo hicieron impensable. A través de la compañía de diseño de Benjamin Bowden y John Allen, se estableció contacto con Donald Healey , quien recomendó usar un motor Riley Motor tuneado , como el que había empleado en el Healey-Abbott. La suspensión y el bastidor modificado del establo Riley proporcionaron la columna vertebral para lo que iba a ser una empresa interesante pero condenada al fracaso. [3] Se pronosticó 180 bhp del motor altamente modificado, acoplado a una carrocería bastante avanzada, lo que sugiere que se podía alcanzar una velocidad máxima de 135 mph. Parece que este proyecto no fue más allá de un prototipo de carretera con una carrocería rudimentaria. Zethrin no contaba con la experiencia técnica de Adrian Squire y no logró que la industria se interesara lo suficiente por lo que parecía una fantasía en una época de austeridad. La falta de fondos y la retirada de los patrocinadores hicieron que el Rennsport no estuviera disponible para su compra.
3. London Gazette, 3 de enero de 1930
La revista Sports Cars Illustrated de diciembre de 1960 presenta el Squire X101 en la portada y un artículo.