El Escuadrón de Cazas de Ataque 113 (VFA-113), también conocido como "Stingers", es un escuadrón de cazas de ataque de la Armada de los Estados Unidos con base en la Estación Aérea Naval de Lemoore , California. Se trata de un escuadrón de F/A-18E Super Hornet de la flota operativa adscrito al Ala Aérea de Portaaviones 2 (CVW-2) y con base en la Base Aérea Naval de Lemoore , California. Su código de cola es NE y su indicativo de radio es Sting .
La insignia original del escuadrón fue aprobada por el Jefe de Operaciones Navales (CNO) el 15 de abril de 1949, y fue ligeramente modificada en 1985. El apodo del escuadrón "Stingers" fue adoptado en 1949.
El escuadrón se estableció originalmente como Escuadrón de Cazas 113 (VF-113) el 15 de julio de 1948 en NAS San Diego , volando el F8F-1/2 Bearcat .
En marzo de 1950, el escuadrón pasó al F4U-4B Corsair . Adjunto al Grupo Aéreo 11, el escuadrón voló sus primeros ataques de combate el 5 de agosto de 1950 desde el USS Philippine Sea y el USS Valley Forge contra objetivos cerca de Kunsan , Corea . En septiembre de 1950, el escuadrón voló misiones de combate en apoyo de los desembarcos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Incheon . En noviembre de 1950, los aviones del escuadrón participaron en la Operación Pinwheel, el atraque y salida del portaaviones del muelle utilizando la potencia del motor de la aeronave para mover el barco. También en noviembre de 1950, durante los ataques a los puentes que cruzaban el río Yalu , los F4U-4B del escuadrón fueron atacados por MiG-15 , sin que ninguno de los dos bandos sufriera daños. El 23 de junio de 1952, los aviones del escuadrón, junto con aviones de otros tres grupos aéreos, participaron en los primeros ataques coordinados contra las centrales hidroeléctricas de Corea del Norte . Esta fue la primera vez que las centrales eléctricas enemigas habían sido blanco de ataques tan intensos. También marcó la primera vez que cuatro portaaviones estuvieron en línea frente a la costa de Corea desde fines de 1950. El VF-113 ganó seis estrellas de combate, así como la Mención Presidencial de Unidad y Menciones de Unidad de la Armada en dos misiones de combate en Corea.
El escuadrón se trasladó a NAS Miramar el 15 de septiembre de 1952 y pasó al F9F-1 Panther el 5 de octubre de 1952. En febrero de 1954, el escuadrón pasó al F9F-2. En mayo de 1955, el escuadrón volvió a pasar al F9F-8 Cougar de ala en flecha y en marzo de 1956 fue redesignado Escuadrón de Ataque Ciento Trece (VA-113). En abril de 1957, pasaron al A-4 Skyhawk , volando varios modelos diferentes de Skyhawk durante los siguientes 11 años.
Mientras operaba desde el USS Shangri-La en agosto y septiembre de 1958, el escuadrón formó parte de una fuerza de tarea que brindó apoyo a la República de China durante el bombardeo de las islas Quemoy por parte de los comunistas chinos . El escuadrón recibió la distinción de eficiencia de batalla "E" en 1958, lo que lo distingue como el mejor escuadrón de ataque de la costa oeste.
_off_Vietnam,_in_March_1966.jpg/1280px-Douglas_A-4C_Skyhawk_of_VA-113_landing_aboard_USS_Kitty_Hawk_(CVA-63)_off_Vietnam,_in_March_1966.jpg)
A fines de 1961, el escuadrón se embarcó en el USS Kitty Hawk para su tránsito, vía Cabo de Hornos , desde la base naval de Norfolk hasta su nuevo puerto base en la base naval de North Island . Los "Stingers" también se trasladaron a un nuevo puerto base en la base naval de Lemoore el 12 de diciembre de 1961.
En junio de 1964, los aviones del escuadrón participaron en las operaciones del equipo Yankee , incluido el reabastecimiento en vuelo de los RF-8A Crusaders y los F-101 Voodoo , y misiones de búsqueda y rescate sobre Vietnam del Sur y Laos . Desde noviembre de 1964 hasta octubre de 1965, el escuadrón proporcionó un destacamento de personal y A-4 para su uso como protección de cazas para el USS Bennington .
En octubre de 1965, el escuadrón regresó al Pacífico occidental para un despliegue de combate a bordo del USS Kitty Hawk . El escuadrón voló numerosas misiones en Vietnam del Norte contra las líneas de comunicación enemigas, así como apoyo aéreo cercano en Vietnam del Sur. En diciembre de 1965, durante el primer período de servicio del escuadrón en la estación Yankee , participaron en tres ataques importantes contra importantes objetivos norvietnamitas, incluido el puente Haiphong , la planta de energía térmica de Uong Bi y el puente Hải Dương .
La segunda misión del escuadrón en Vietnam fue a bordo del USS Enterprise , del 19 de noviembre de 1966 al 6 de julio de 1967, lo que le valió la Mención de Unidad de la Armada . El escuadrón pasó a ser el A-4F en octubre de 1967.
El escuadrón se desplegó nuevamente en el sudeste asiático a bordo del USS Enterprise el 3 de enero de 1968. De camino a la base Yankee, el portaaviones recibió órdenes de dirigirse al mar de Japón para realizar operaciones tras la captura del USS Pueblo por parte de los norcoreanos. Tras regresar del despliegue el 18 de julio de 1968, el escuadrón pasó a utilizar el A-7 Corsair II en diciembre de 1968 y recibió el codiciado premio Arleigh Burke y el premio "E" de eficiencia de batalla del año.
,_circa_in_1971.jpg/1280px-LTV_A-7E_Corsair_II_of_VA-113_after_landing_aboard_USS_Ranger_(CVA-61),_circa_in_1971.jpg)
El VA-113 se actualizó a A-7E en abril de 1970 y regresó a las operaciones de combate en el sudeste asiático durante noviembre de 1970 a bordo del USS Ranger . El desempeño del escuadrón durante este despliegue le valió el premio Wade McClusky , que se otorga anualmente al "Escuadrón de ataque más destacado de la Armada". Además, el VA-113 ganó el premio Chief of Naval Operations Safety Award para el año fiscal 1971.
El VA-113 partió de Alameda, California, en noviembre de 1972 para su sexto crucero de combate al sudeste asiático. Durante este despliegue, el escuadrón participó en ataques aéreos durante la Operación Linebacker II y estuvo en acción sobre Vietnam del Sur, Laos, Camboya y Vietnam del Norte.
En mayo de 1974, el escuadrón regresó a WESTPAC como parte del equipo Carrier Air Wing 2 /USS Ranger . El VA-113 continuó con esta asociación durante los siguientes ocho años, completando cuatro despliegues más en WESTPAC en tiempos de paz mientras compilaba un historial de seguridad sin accidentes en el A-7E.
Desde el 15 de octubre de 1980 al 22 de marzo de 1981, bajo el "Concepto de ala oscilante" para reducir la cantidad de cubiertas en el Ranger , el VA-113 operó como un destacamento CVW-2 desde NAS Cubi Point .
En agosto de 1982, el escuadrón superó las 40.000 horas de vuelo sin accidentes, lo que representó el período sin accidentes más largo de toda la comunidad A-7 de la Armada. En reconocimiento a la conciencia y las operaciones de seguridad superiores, el escuadrón recibió el prestigioso Premio de Seguridad del Jefe de Operaciones Navales de 1982.
El 24 de agosto de 1984, el primer F/A-18 Hornet con los colores "Stinger" fue entregado al VFA-125 , y los pilotos del VA-113 comenzaron el entrenamiento de transición. El escuadrón fue redesignado Strike Fighter Squadron One Hundred Thirteen (VFA-113) el 25 de marzo de 1984, y completaron la transición el 14 de diciembre de 1984, convirtiéndose en el primer escuadrón Hornet operativo de la flota. El escuadrón pronto se embarcó a bordo del USS Constellation para el primer despliegue en portaaviones del F/A-18 con el Carrier Air Wing 14 desde febrero a agosto de 1985.
De abril a octubre de 1987, el escuadrón volvió a desplegarse en los océanos Índico y Pacífico occidental. El escuadrón apoyó la Operación Earnest Will , la escolta armada de buques mercantes con bandera estadounidense en la región del Golfo Pérsico.
El escuadrón se desplegó en diciembre de 1988 a bordo del USS Constellation en los océanos Índico y Pacífico occidental, y regresó en junio de 1989. Inmediatamente después de su regreso, se actualizaron a Hornets modelo C.
_in_the_Philippine_Sea_on_31_January_2022_(220131-N-YN807-1152).JPG/1280px-Boeing_FA-18E_Super_Hornet_of_lands_aboard_USS_Carl_Vinson_(CVN-70)_in_the_Philippine_Sea_on_31_January_2022_(220131-N-YN807-1152).JPG)
En mayo de 1990 se alcanzaron nuevos hitos en materia de seguridad y competencia, cuando el escuadrón elevó el récord de seguridad de la aviación táctica de la Armada a 16 años y más de 70.000 horas sin accidentes.
En junio de 1990, el escuadrón navegó una vez más hacia el Pacífico occidental, a bordo del Independence . Tras la invasión iraquí de Kuwait el 2 de agosto de 1990, el USS Independence recibió la orden de dirigirse al Golfo de Omán , convirtiéndose en el primer portaaviones en la base. El VFA-113 realizó misiones de la Operación Escudo del Desierto sobre el norte del Golfo Pérsico y Arabia Saudita . El 3 y 4 de octubre de 1990, el VFA-113 realizó operaciones de vuelo desde el USS Independence mientras operaba en el Golfo Pérsico, lo que marcó la primera vez que un portaaviones operaba en el Golfo desde 1974. El escuadrón regresó de este despliegue el 20 de diciembre de 1990.
En febrero de 1994, el escuadrón se desplegó a bordo del USS Carl Vinson como parte del Grupo Tres de Destructores de Cruceros. Durante este despliegue, el escuadrón realizó operaciones en los teatros de operaciones del Pacífico y el Océano Índico . Además de las misiones frente a las costas de Corea durante las negociaciones con el Organismo Internacional de Energía Atómica y las Naciones Unidas , también volaron múltiples misiones en Irak en apoyo de la Operación Southern Watch . El escuadrón acumuló un récord de 21 años y más de 93.000 horas de vuelo sin accidentes, y recibió tres Premios de Seguridad de la Aviación del Jefe de Operaciones Navales consecutivos entre 1991 y 1993.
En mayo de 1996, el VFA-113, desplegado como parte del Carrier Air Wing 14 embarcado en el USS Carl Vinson, participó en WESTPAC 96, la Operación Southern Watch y la Operación Desert Strike , regresando del despliegue el 12 de noviembre de 1996.
El escuadrón, junto con el resto del CVW-14, participó en el despliegue inaugural del USS Ronald Reagan de enero a julio de 2006. El despliegue llevó al escuadrón a través del Pacífico occidental y al Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Libertad Iraquí .
El 11 de abril de 2011, un caza de ataque F/A-18 del escuadrón VFA-113 realizó un aterrizaje exitoso con un solo motor a bordo del USS Carl Vinson , estallando en llamas en el proceso. Sin embargo, no se produjeron víctimas fatales debido a los esfuerzos del personal de la cubierta de vuelo para combatir el incendio. [1]
En agosto de 2014, el VFA-113 se embarcó a bordo del USS Carl Vinson para un despliegue programado en el Pacífico occidental y Oriente Medio. El escuadrón participó en la Operación Inherent Resolve, apoyando las operaciones de combate en Irak y Siria.
El 12 de septiembre de 2014, dos F/A-18C, uno del VFA-94 y el otro del VFA-113 colisionaron y se estrellaron aproximadamente a 250 millas náuticas (460 km; 290 mi) al oeste de la isla Wake . Un aviador fue recuperado en buenas condiciones y recibió tratamiento médico a bordo del Carl Vinson . Las operaciones de búsqueda y rescate (SAR) continuaron para el otro aviador. El Carl Vinson estaba participando en el Ejercicio Valiant Shield 2014 en el momento de la colisión en el aire. [2] La búsqueda se suspendió el 14 de septiembre de 2014, y el aviador desaparecido fue declarado desaparecido y se presume muerto, con el incidente del accidente bajo investigación. [3]
El 17 de febrero de 2016, el último F/A-18C abandonó la línea de vuelo del VFA-113 y fue transferido a NAS Oceana , Virginia . Desde entonces, el escuadrón ha realizado la transición al F/A-18E Super Hornet . Como el último escuadrón F/A-18C de la Marina en la costa oeste en realizar la transición al Super Hornet, ese último vuelo resultó ser el último vuelo operativo del Hornet heredado para NAS Lemoore.
El 6 de octubre de 2017, el VFA-113 se embarcó a bordo del USS Theodore Roosevelt rumbo al Pacífico occidental y Oriente Medio. Durante su despliegue, operó en apoyo de las operaciones Inherent Resolve y Freedom's Sentinel, y regresó en mayo de 2018.
En 2019, el escuadrón fue reasignado al Carrier Air Wing 2 , intercambiando así lugares con el VFA-137 . [4]
El 3 de junio de 2022, un F/A-18E Super Hornet se estrelló cerca de la ciudad de Trona, California, en el desierto de Mojave. El piloto no se eyectó y fue la única víctima mortal del accidente. [5]