VS-32, Sea Control Squadron 32 , de la Armada de los Estados Unidos, conocido como Maulers , se estableció como Composite Squadron 32 (VC-32) el 31 de mayo de 1949. Fue redesignado como Air Antisubmarine Squadron 32 (VS-32) el 20 de abril de 1950. El escuadrón voló inicialmente el Grumman TBM-3E/-3W Avenger y tenía su base en la Estación Aérea Naval de Norfolk , Virginia . En 1951, el escuadrón se trasladó a la Estación Aérea Naval Quonset Point , Rhode Island . VS-32 hizo la transición al Grumman S2F-1 Tracker en 1954. La comunidad VS se mudó en octubre de 1973 al puerto base ubicado en la Estación Aérea Naval Cecil Field , Florida . El escuadrón participó en la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Desde el cierre de NAS Cecil Field, los escuadrones VS de la costa este se trasladaron a la Estación Aérea Naval de Jacksonville en 1999. El VS-32 fue desactivado a partir del 30 de septiembre de 2008 [1] en una ceremonia de desactivación el 25 de septiembre.
VS-32 se estableció como Escuadrón compuesto 32 (VC-32) el 31 de mayo de 1949. Fue redesignado como Escuadrón aéreo antisubmarino 32 (VS-32) el 20 de abril de 1950. El escuadrón inicialmente voló el Grumman TBM-3E/-3W. Avenger y tenía su base en la Estación Aérea Naval de Norfolk , Virginia . En 1951, el escuadrón se trasladó a la Estación Aérea Naval Quonset Point , Rhode Island . VS-32 hizo la transición al Grumman S2F-1 Tracker en 1954. La comunidad VS se mudó en octubre de 1973 al puerto base ubicado en la Estación Aérea Naval Cecil Field , Florida .
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A principios de 1975, VS-32 estaba manteniendo S2F en el Hangar 11 en NAS Cecil Field, Jacksonville . El oficial al mando (CO) era el CDR Ted Simpson, y el oficial ejecutivo (XO), que pronto será el CO, era el CDR Mauler (de ahí, Mauler's Haulers). El escuadrón estaba siendo repoblado por miembros que recibirían el entrenamiento de transición a los nuevos S-3A. Durante el transcurso del año, muchos miembros recibieron capacitación sobre sistemas comunes compartidos con el P-3C Orion en NAS Jacksonville , y también capacitación sobre sistemas comunes a la mayoría de las aeronaves navales. Muchos de los miembros del escuadrón fueron elegidos por el CO y el XO para una pista de entrenamiento particular.
Con algunas excepciones, los miembros del escuadrón fueron transportados a NAS North Island en San Diego (Isla Coronado) para un entrenamiento de transición. Hubo una escala de una semana en NAS Fallon , Nevada, debido a que se necesitaba el avión para la evacuación final de Vietnam. La capacitación de transición estuvo a cargo de representantes técnicos de Lockheed (Burbank), Sperry Univac y otros proveedores. Las clases también fueron impartidas por personal naval. El entrenamiento en el trabajo fue con VS-41 , que era el escuadrón del Grupo Aéreo de Reserva. Los aviones eran S-3A , pilotados por pilotos en entrenamiento, tripulados por TACCO (oficial coordinador táctico), SENSO (operadores de sensores) y un copiloto responsable del radar, FLIR y otros sistemas complementarios. Los aviones fueron mantenidos por miembros del VS-32 con la ayuda del personal del VS-41.
A finales del verano de 1975, muchas de las pistas de entrenamiento estaban completas y muchos miembros del VS-32 continuaron en el VS-41 realizando las operaciones del día a día. Se entregó el primer VS-32 S3A y posteriormente el personal del VS-32 lo transportó a NAS Cecil Field. El escuadrón regresó en masa a NAS Cecil Field a fines de 1975 y continuó recibiendo nuevos aviones con regularidad. Los números de oficina (BUNO) comenzaban con 159700 y terminaban con 159711. El propósito de tener esta cantidad de aviones, atípico para muchos escuadrones marítimos, era que un avión se usaría esencialmente para piezas, en lugar de una gran compra de repuestos únicamente.
En 1976 comenzaron los preparativos para el primer crucero con el S3. El escuadrón zarpó en el USS John F. Kennedy desde NS Norfolk, Virginia. Durante estos estudios, casi todo el personal del escuadrón, manuales, herramientas, equipos de prueba, etc., fueron transportados a Norfolk para ser cargados en el Kennedy. Después de algunas semanas de entrenamiento y verificación, regresarían en su totalidad a Cecil Field para un breve descanso antes de regresar al barco.
En agosto de 1976, el escuadrón comenzó a trasladar miembros y aviones a Norfolk para un crucero por el Atlántico norte. Del septiembre al 9 de diciembre se desplegaron en el Atlántico Norte para operaciones de vuelo y entrenamiento para operaciones invernales. Había oportunidades para buscar submarinos potencialmente hostiles. Hubo una serie de detecciones, seguimiento, identificación y grabación exitosas en cintas de audio y digitales de submarinos soviéticos y otros. Además hubo algunos avistamientos visuales. El S-3A demostró ser una plataforma precisa para la guerra antisubmarina .
Hubo operaciones de vuelo al norte del Círculo Polar Ártico, con personal de la cabina de vuelo vestido con ropa para climas extremadamente fríos. Los miembros de la tripulación llevaban trajes con popó en caso de eyecciones de emergencia. Durante el crucero, el Kennedy visitó Edimburgo, Escocia , Wilhelmshaven, Alemania , Brest, Francia y Portsmouth, Inglaterra .
VS-32 sufrió su primer incidente importante cuando hubo una descompresión explosiva durante la noche a 24.000 pies (7.300 m). El copiloto se rompió el brazo derecho al volar la capota superior del lado del copiloto. El piloto quedó ciego de un ojo a causa de los escombros. Todas las comunicaciones por radio se perdieron a 150 millas del barco. Hicieron un paso bajo sobre el barco, agitando las alas para indicar que necesitaban aterrizar. Prepararon la plataforma y aterrizaron exitosamente con FOD (Daño por Objeto Extranjero) en ambos motores. Regresaron al barco con una recuperación casi perfecta. La ceguera del piloto fue temporal y poco después volvió al estado de vuelo.
El 20 de febrero de 1991, durante la Operación Tormenta del Desierto , el VS-32 del USS America se convirtió en el primer escuadrón S-3 en atacar, bombardear y destruir un buque hostil: una cañonera iraquí.
Durante su despliegue final en 2007, el avión VS-32 realizó 960 salidas, que totalizaron más de 2.200 horas de vuelo, e incluyeron más de 950 aterrizajes en portaaviones. El escuadrón VS-32 operó en el mar durante 180 días y 13 días permaneció en el puerto. [2] [3]
VS-32 fue desactivado oficialmente a partir del 30 de septiembre de 2008 en una ceremonia de desactivación el 25 de septiembre de 2008.
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