El MV Erika (anteriormente Shinsei Maru , Glory Ocean , Intermar Prosperity , South Energy , Jahre Energy , Prime Nobel y Nobel [3] ) fue un petrolero construido en 1975 y alquilado por última vez por Total-Fina-Elf . Se hundió frente a las costas de Francia en 1999, provocando un importante desastre medioambiental.
El Erika fue uno de los ocho buques gemelos construidos en Japón . A pesar de tener un 10% menos de acero que muchos otros petroleros de tamaño similar, el Erika fue muy popular entre las compañías navieras debido a su relativo bajo costo. [4]
El 8 de diciembre de 1999 zarpó de Dunkerque , con destino a Livorno y con un cargamento de alrededor de 31.000 toneladas de fuelóleo pesado .
Se topó con una fuerte tormenta al entrar en el Golfo de Vizcaya . El 12 de diciembre de 1999, se partió en dos y se hundió, liberando miles de toneladas de petróleo al mar, matando la vida marina y contaminando las costas de Bretaña , Francia .
Según la investigación oficial del Tribunal de Dunkerque, el accionista principal de Tevere Shipping es Giuseppe Savarese, propietario del Erika desde 1996. Savarese vive en Londres y era personalmente responsable de las cuestiones financieras, administrativas, legales, comerciales, de seguros de casco y maquinaria y de seguros P&I.
La empresa de gestión técnica y marítima del Erika era Panship, una sociedad con sede en Ravenna constituida en 1997. Las familias Pollara y Vitiello poseen cada una el 50 por ciento. La empresa no empleaba a ningún especialista en arquitectura naval o en resistencia de buques. En lo que respecta al mantenimiento, Panship definía el alcance y la naturaleza de los trabajos de mantenimiento, además de crear y evaluar las convocatorias de licitación para dichos trabajos. Todas las decisiones se sometían a Giuseppe Savarese. El Erika estaba registrado bajo bandera maltesa. La Sociedad de Clasificación clasificó al Erika para RINA o la Fundación Registro Italiano Navale ed Aeronautica, con sede en Génova. Malta, como la mayoría de los Estados del pabellón, delega el cumplimiento del Código Internacional de Gestión de la Seguridad de la Organización Marítima Internacional en Sociedades de Clasificación como RINA. RINA emitió todos los certificados de seguridad para el Erika.
Lista de certificados emitidos por RINA para el Erika:
Total dijo que la sociedad de clasificación, Registro Italiano Navale, había informado que el petrolero estaba en buenas condiciones y que rutinariamente requiere certificados de buenas condiciones para buques de más de 20 años.
El accidente dio lugar a una nueva legislación en la UE relativa al transporte marítimo.
El 16 de enero de 2008, Total, Giuseppe Savarese (el armador), Antonio Pollara (el manipulador) y RINA (la empresa de expertos) fueron condenados en solidaridad a pagar indemnizaciones por valor de 192 millones de euros (280 millones de dólares), más multas individuales. La sentencia, si bien reconoce los riesgos inherentes a los buques oceánicos, considera que Total SA fue "culpable de imprudencia", por el hecho de que Total no tuvo en cuenta "la antigüedad del buque" (casi 25 años) y "la discontinuidad de su manipulación técnica y mantenimiento". [5]
El 30 de marzo de 2010, Total SA perdió su apelación para revocar la decisión del tribunal. [6]
47°9′N 4°15′W / 47.150°N 4.250°W / 47.150; -4.250
