Durante la Segunda Guerra Mundial , la Luftwaffe alemana dependió de una gama cada vez más diversa de equipos de comunicaciones electrónicas, IFF y RDF como aviónica en sus aviones y también en tierra. La mayoría de estos equipos recibieron el prefijo genérico FuG de Funkgerät , que significa "equipo de radio". La mayoría de los equipos de radar montados en aviones también utilizaban el prefijo FuG. Este artículo es una lista y una descripción de los equipos de radio, IFF y RDF.
FuG I : Uno de los primeros conjuntos de receptor/transmisor fabricado por Lorenz . Funcionó en el rango de 600 a 1667 kHz (generalmente toda la banda de transmisión de radio AM estadounidense) a una potencia de 20 a 100 vatios, según la instalación.
FuG II : una actualización del FuG 1, también fabricado por Lorenz, que operaba en el rango de frecuencia de 310 a 600 kHz, el extremo inferior de la banda MF .
FuG 03 : Con nombre en código Stuttgart, era un conjunto de receptor/transmisor aerotransportado utilizado en bombarderos. Se instaló en: Do 11 , Do 17 E y F , Fw 58 , He 114 , Ju 52 , Ar 66 , Ar 96 , Junkers W 33 y W 34 . El juego consta de: Transmisor S 3a; Receptor E 2a. Fuente de energía: Generador neumático G 3 y 2 pilas secas de 90 voltios. El FuG 03 operaba en el rango de frecuencia de 1250 a 1400 kHz.
FuG 7 : Receptor/transmisor aerotransportado compacto utilizado en cazas y bombarderos en picado. Antes de 1943, se instaló en los Bf 109C a G-2 y en Fw 190 A-0 a A-3 . Después de 1943, todavía se instaló en el Ju 87 y el Hs 129 . El FuG 7 normalmente funcionaba entre 2,5 y 7,5 MHz, con una potencia de aproximadamente 7 vatios. El alcance del FuG 7 era de aproximadamente 50 km con buen tiempo. Las versiones posteriores del FuG 7 incluyeron el FuG 7a, que incluía el transmisor S 6a, el receptor E 5a y la caja de conexiones VK 5 A.
Serie FuG 10 : una familia de transceptores para comunicaciones R/T y W/T . El panel o bastidor alemán FuG 10 contenía dos transmisores y dos receptores: un transmisor y su receptor complementario operaban en MF o onda larga ; rango de 300 a 600 kHz (1000 a 500 m) y el otro transmisor y su receptor complementario funcionan en el rango de HF o onda corta ; 3 a 6 MHz (100 a 50 m). La mayor parte de la serie FuG 10 utilizaba una antena de cable fijo entre el fuselaje y la aleta de cola o un cable aéreo de arrastre retráctil. El FuG 10P reemplazó el receptor de onda larga estándar E 10L con una unidad EZ6 para un equipo radiogoniométrico G6 . El FuG 10ZY incorporó una antena D/F de bucle fijo y un dispositivo de localización para la navegación a una estación terrestre. Esta antena de bucle, normalmente montada sobre un pequeño soporte en forma de "lágrima", era equipo estándar en la mayoría de los aviones de combate desde finales de 1943 en adelante. Fabricado por Lorenz. [1] [2] La potencia típica era de 70 vatios.
FuG 11 : Desarrollado como reemplazo de la serie Fug 10. Sin modo MF y con una potencia de hasta 3 kW. Aumento del rango de transcepción solo de HF a 3 - 30 MHz ( toda la banda HF). Voz CW y AM. Volumen, coste y peso reducidos. Diseñado para combinarse con PeilG 6 y FuBL 2. Podría equiparse con un sistema de control remoto que permitiera al piloto controlarlo en lugar del operador de radio. El desarrollo se completó pero nunca se implementó ya que había poca demanda de comunicaciones con bombarderos de largo alcance en 1944.
FuG 13 : Diseñado para complementar las primeras versiones del Fug 10 para mejorar las comunicaciones de largo alcance. Rango de frecuencia 3 MHz a 20 MHz Potencia de salida de 20 Watts. Implementado en aviones de largo alcance como el Fw 200 Condor. Las mejoras en la familia Fug 10 hicieron que no fuera necesaria esta radio adicional y fue retirada del servicio.
FuG 15 : Diseñado como el próximo transceptor de avión estándar para reemplazar unidades de series anteriores. Inusual al usar FM y AM para voz. Frecuencia de funcionamiento 37,8 a 47,7 MHz. Podría equiparse con un sistema de control remoto que permitiera al piloto controlarlo en lugar del operador de radio. Se planeó comenzar la producción en 1942, pero las pruebas de servicio mostraron problemas y el despliegue se detuvo. Reemplazado por el Fug16. Unidades terminadas reconstruidas como radiobalizas de navegación BS 15 en 1945.
FuG 16 Z, ZE y ZY : estos conjuntos eran transceptores VHF aerotransportados utilizados en aviones de combate monoplaza para comunicaciones R/T y W/T, y también se utilizaron para reparaciones en tierra y localización de DF en estaciones terrestres cuando se usaban junto con el FuG 10P o FuG 10ZY. Instalado para Bf 109G-3/G-4 y posteriores, Fw 190A-4 y subtipos posteriores. El rango de frecuencia fue de 38,5 a 42,3 MHz. El FuG 16ZY también se utilizó para Y-Verfahren ( Y-Control ), en el que los aviones estaban equipados como Leitjäger o Líderes de Formación de Cazas que podían ser rastreados y dirigidos desde tierra mediante equipos especiales R/T. Los aviones equipados con ZY estaban equipados con un conjunto aéreo de látigo Morane. Componentes principales: Transmisor, Receptor, Modulador en una caja, S 16 Z Tx, E 16 Z Rcvr, NG 16 Z Modulador Dinamotor U 17 Unidad de adaptación de antena AAG 16 Z Unidad moduladora MZ 16 Unidad de referencia ZVG 16 Indicador AFN - 2
FuG 17 Z y ZY : estos conjuntos eran transceptores VHF aerotransportados utilizados en aviones de apoyo aéreo cercano para comunicaciones R/T y W/T con unidades terrestres. El rango de frecuencia fue de 42 a 48,3 MHz. Esto coincidía con la radio Fug 7 de las fuerzas terrestres instalada en los tanques de mando y las unidades de reconocimiento. El FuG 17 era idéntico al Fug 16, excepto en el rango de frecuencia, y parece que fue el primero en utilizarse. En la versión Fug 17ZY también se usó para Y-Verfahren ( Y-Control ), aunque parece haber reemplazado esta función por el FuG 16ZY cuando estuvo disponible.
FuG 18 : Desarrollado en 1944 como una mejora del Fug 15. Rango de frecuencia 24 - 75 MHz. Voz FM y AM. FuG18Y incluía la capacidad de control Y, aterrizaje ciego y recepción de baliza Hermione.
FuG 24 : Este conjunto fue desarrollado a partir del Fug 16 como un sistema simplificado y de costo reducido. Destinado al avión Heinkel He 162 y posteriores. No tenía capacidad de buscador de dirección ni una interfaz de control Y. El rango de frecuencia era de 42 a 48,3 MHz, solo voz FM y AM. FuG 24Z incluía control Y y capacidad de aterrizaje ciego y recepción de baliza Hermine .
FuG 29 : Unidad de desarrollo diseñada para funcionar como receptor de comentarios continuos, " [Reportaje Laufende ", que se transmitían desde estaciones de radionavegación para ayudar a los combatientes diurnos y nocturnos que participaban en la defensa del Reich. Debido a la alta potencia de transmisión de los transmisores, la señal era casi inmune a interferencias por interferencias. Era un receptor de AM, con un rango de frecuencia de entre 150 kHz y 6 MHz, con 6 pulsadores de frecuencias preseleccionadas pero faltaban detalles y el desarrollo nunca se completó.
Peilgerät (PeilG) 6 : Con el nombre en código "Alex Sniatkowski", se trataba de un dispositivo D/F y de guiado de largo y medio alcance utilizado principalmente en bombarderos: Ar 234 , Do 217 , Ju 87 , Ju 88A-4 en , Ju 188 , Ju. 290 , Ju 388 ; los bombarderos pesados He 177 A (el único diseño de "bombardero pesado" en servicio en Alemania) y las series de cazas nocturnos He 219 A y Ju 88G son algunos de los tipos de aviones que se instalarán. El rango de frecuencia era de 150 a 1200 kHz. Se utilizó un equivalente "plano" de un bucle D/F para el dispositivo Peilgerät para reducir la resistencia sobre una antena de bucle D/F que sobresalía, y estaba compuesto por una serie de tiras de metal en un patrón de "rayo de sol". a menudo se coloca bajo una cubierta redonda de plexiglás enrasada. También se instaló una pequeña antena tipo "látigo" en el mástil de radio FuG 10. Fabricado por Telefunken . La versión PeilG 5 tenía un rendimiento similar pero utilizaba una antena de cuadro controlada manualmente. El control se realizaba mediante un servomotor eléctrico. Las versiones 1 a 4 tenían control manual mediante conexión de cable o control directo mediante una manija adjunta.
FuBL 2 : Utilizó el sistema de bombardeo y navegación por haz de Knickebein. Constaba de los receptores EBL 3 y EBL 2 con dispositivo de visualización ANF 2. El EBL 3 funcionaba entre 30 y 33 MHz y recibía 34 canales, el EBL 2 funcionaba a 38 MHz y no se modificaba con respecto al sistema FuBL 1. El AFN 2 proporcionó al piloto una visualización izquierda/derecha y una intensidad de señal. La unidad estaba disponible en dos versiones, FuBL 2 H para una unidad operada por el operador de radio y FuBL 2 F para operación remota por el piloto en un avión monoplaza. La principal diferencia entre el EBL 1 y el EBL 3 era la sensibilidad a permitir que lo que era básicamente un sistema ILS se utilizara para bombardeos. [3]
FuG 28a : transpondedor Y-Gerät. Basado en el transceptor Fug17 con componentes adicionales para enviar la respuesta a la estación terrestre Y-Gerät para que esta obtenga el alcance. También derivó la señal de azimut y mostró los resultados en la pantalla ANF 2 dándole al piloto un comando izquierda/derecha. Frecuencia de funcionamiento 24 - 28 MHz. Potencia de transmisión de 8 vatios. La unidad también se interconectó con el sistema FuG 10 del avión, de modo que era posible la comunicación de voz con el piloto desde los controladores de tierra a través del Fug 28a.
Hermine : Este sistema era una radiobaliza VHF. Desarrollado originalmente en 1942 debido a problemas, el diseño fue suspendido. Cuando en 1944 los sistemas de radionavegación existentes estaban bloqueados o sufrían ataques físicos, se revisó el diseño. Consistía en una radiobaliza giratoria que transmitía a 30-33 MHz. La señal constaba de un tono y una voz de robot mediante FM. La voz del robot fue codificada en un disco óptico. La voz pronunció un número entre 1 y 35, correspondiente a 10 grados de ángulo desde la baliza. El piloto escuchó la señal, cuando el tono desapareció el siguiente número correspondía al ángulo de la baliza. Se esperaba que esto diera una resolución angular de unos 5 grados, pero cuando se probó se descubrió que algunos pilotos podían estimar con un margen de error de 3 grados. El receptor era un EBL 3 modificado al que se le había aumentado el ancho de banda y se le había equipado con una placa de interfaz FM. Esta placa también se conectó al audio del piloto a través del Fug16 para enviar la información de audio al piloto. En los aviones monoplaza, la radio equipada llevaba el número FuG 125 . El identificador de baliza se transmitió en lugar del número 0. Esto permitió al piloto seleccionar una baliza en particular. En mayo de 1945 se encargaron entre 10 y 20 balizas. Había 30 canales disponibles y 2 más reservados para el ILS del aeródromo. Las balizas generalmente se colocaban a 20 km de la pista. El piloto sobrevolaba la baliza y luego daba vueltas hasta adquirir el haz de aterrizaje ILS en el equipo FuBL 2 . Las unidades terrestres eran radiobalizas de navegación BS 15 construidas a partir de equipos FuG 15 reconstruidos.
FuG120/FuG120k Bernhard : El sistema "Bernhard/Bernhardine" era un sistema de radionavegación para cazas nocturnos y diurnos. La intención principal era guiar a los cazas hacia las corrientes de bombarderos en lugar de contra aviones individuales. La estación terrestre (FuSAn 724/725) "Bernhard" era la estación terrestre de baliza direccional giratoria VHF. Transmitía continuamente el identificador de la estación y el acimut (rumbo) de la antena en formato Hellschreiber. El FuG 120 "Bernhardine" era el sistema Hellschreiber aerotransportado que imprime el flujo de datos de la estación Bernhard seleccionada. El receptor de HF del sistema fue el EBL3 del sistema FuBL 2 ILS. Frecuencia de funcionamiento: 30 - 33,1 MHz, Potencia del transmisor: 2 × 500 vatios (FuSAn 724) o 2 x 5000 vatios (FuSAn 725). Velocidad de rotación de la antena: 12 grados por segundo (2 revoluciones por minuto). Precisión: inicialmente ±1°, luego mejorada a ±0,5°. El sistema se implementó inicialmente en 1941/42, sin embargo, el trabajo se detuvo hasta 1944. Se inició el despliegue para intentar producir un sistema "a prueba de atascos". Una versión posterior (implementada en aproximadamente 3 sitios) alternaba entre el envío de información angular e instrucciones de mensajes de texto que permitían una forma simple de enlace de datos entre las estaciones de dirección del caza y los cazas.FuG 120k : esta versión se desarrolló porque la unidad original era voluminosa y costosa. A cambio de una reducción considerable, el tamaño y el peso, la medición del azimut se redujo a aprox. 4 grados. [4]
Fug 126 : En 1944, los alemanes conocían el concepto operativo del sistema británico Rebecca/Eureka y de los sistemas Oboe y GH a través de ejemplos capturados. A partir de esto desarrollaron el sistema Baldur. Se trataba de un sistema de balizas de respuesta que funcionaban a una longitud de onda de 2 a 4 metros. El equipo aerotransportado FuG 126 se basó en el radar SN2. La precisión fue de +- 100 metros. El sistema parece haberse desplegado sólo en pequeñas cantidades ya que las operaciones de bombarderos cesaban debido a la concentración de las fuerzas aéreas sólo en cazas y CAS. Se produjo una variante llamada FuG162k para operaciones de caza monoplaza (precisión reducida +- 500 metros), pero parece que nunca se utilizó.
También se diseñaron dos variantes del sistema Baldur-Truhe , un sistema combinado y Baldur-Bernhardine nuevamente una combinación. Ninguno de estos sistemas parece haber logrado pruebas de vuelo.
La Luftwaffe desplegó operativamente sistemas de navegación de tres haces durante la primera parte de la guerra. Knickebein, X-Gerät y Y-Gerät. Para más información ver la página principal Batalla de las Vigas
Knickebein : El desarrollo de este sistema comenzó en 1934 basándose en el trabajo realizado por Lorenz. El trabajo inicial fue desarrollar su sistema ILS, pero en el futuro se investigó hasta qué punto se podía utilizar un haz de esta frecuencia para guiar una aeronave. Se descubrió que utilizando una combinación de una antena grande, se podía lograr un transmisor potente y una elevación máxima de la antena con un alcance muy superior al esperado. (probablemente causado por conductos, un modo de propagación poco comprendido en ese momento). Con una antena a 1000 m sobre el nivel del mar y un avión volando a 3000 m se podrían alcanzar distancias de 400 km. El equipo de la aeronave era el receptor EBL3. Rango de frecuencia 30 - 34 MHz.
X-Gerät : El sistema Knickebein era incluso muy tosco para su época. Tan pronto como demostró su eficacia, se inició el desarrollo de un sistema mejorado llamado X-Gerät. Este utilizó frecuencias más altas de 66 a 70 MHz para mejorar la resolución y reducir el tamaño del grupo de antenas. Esto permitió que el sistema fuera móvil (según los estándares de la década de 1940, no los estándares actuales para dispositivos móviles). Además, utilizó 4 haces en lugar de dos, incluido un sistema llamado X-clock. Esto permitió una precisión mucho mayor; las tripulaciones a menudo lograron cajas de objetivos de 300 x 300 metros.
Y-Gerät : Este sistema fue desarrollado para permitir un haz en lugar de los 2 o 4 de los otros sistemas. El componente aerotransportado era el FuG 28 , que era un FuG 17E con sistemas de transpondedor adicionales. Básicamente, el sistema transmitía en un haz que indicaba izquierda/derecha en una pantalla piloto y una indicación de alcance mediante el uso del transpondedor FuG 28 . Sistema transmitido en el rango FuG 17 de 42,1 a 47,7 MHz.
Y-Control para cazas : Desarrollado a partir de mediados de 1943 para guiar a los cazas a interceptar corrientes de bombarderos. El equipo de radio era un equipo FuG 16 modificado .
FuG 124 Komet : En 1942, con el He 177 y la "Batalla del Atlántico" en pleno apogeo, los alemanes iniciaron el desarrollo de un sistema de balizas de largo alcance llamado Komet. Esto se basó en el trabajo anterior a la guerra realizado por Lorenz. Consistía en un haz (electrónico, no mecánico) que giraba rápidamente y transmitía a 3 kW y a frecuencias entre 5 y 12 MHz. Las señales fueron captadas mediante un receptor FuG10K y procesadas por el procesador Komet FuG 124 , que imprimió los resultados en una tira de papel (The Kometscriber). En 1944 se construyeron dos estaciones de prueba. [5] Hubo varios problemas que provocaron que nunca se utilizara. El conjunto de antenas era enorme y utilizaba 127 antenas y 19 casetas de control. Se descubrió que sería fácil bloquearlo y como estábamos en 1944, con las fuerzas alemanas retrocediendo en todos los frentes, ya no era necesario hacerlo. Los pocos receptores Fug124 construidos sólo se utilizaron en tierra para trabajos de I+D. [6]
FuG 121 Erika : desplegado por primera vez en 1942, se utilizó brevemente antes de ser reemplazado por Sonne y Bernard. Erika transmitió una señal VHF en 30-33 MHz que podía ser recibida por receptores EBL 3 estándar . La señal se ajustó en fase entre un punto de referencia y un punto de navegación. Después del procesamiento, el FuG 121 mostró un ángulo desde la baliza. Usando dos balizas fue posible lograr una solución. Sin embargo, esto supuso un problema ya que se necesitaban cuatro receptores, dos de los cuales escuchaban cada emisora. En los aviones más pequeños no había suficiente espacio y la industria alemana tenía problemas para suministrar suficientes radios a la fuerza aérea sin añadir 4 receptores más por avión. El sistema no fue implementado. Algunas fuentes indican que pudo haber existido una versión llamada Electra que operaba entre 250 y 300 kHz, pero faltan detalles o son contradictorios. [5] [7]
Sonne : Este sistema transmitía en 270–480 kHz y podía recibirse en un FuG 10 . No se requirió ningún receptor especial ya que el patrón se podía discernir con el oído, todo lo que se necesitaba eran gráficos especiales. Se construyeron al menos 6 estaciones que dan cobertura desde el Golfo de Vizcaya hasta Noruega. La precisión fue razonable durante el día, pero durante la noche se produjeron errores de hasta 4 grados. Los aliados capturaron los mapas, lo que resultó en que se entregaran a las unidades aliadas, debido a esto los aliados dejaron el sistema Sonne en paz. Después de la guerra, las estaciones fueron reconstruidas y en funcionamiento hasta los años 1970. En ese momento el sistema se llamaba Consol.
Mond : Se realizó un trabajo de desarrollo en Sonne (sol) para eliminar los errores nocturnos; este sistema se llamó Mond (luna). El trabajo nunca se completó.
Verdadero : Este sistema se basó en el sistema británico GEE. Después de que las unidades británicas fueron capturadas, los alemanes pusieron en marcha un proyecto para "clonar" las unidades. La primera unidad fue el FuG 122 que permitía la recepción de señales GEE británicas. Las unidades en Francia recibieron estas unidades y pudieron navegar utilizando señales británicas. Luego, los alemanes desarrollaron el concepto de producir receptores FuG 123 que permitirían un rango de giro más amplio. Esto permitió a los alemanes establecer sus propias cadenas GEE más dentro de Alemania, donde las señales GEE británicas eran inutilizables. Parece haber existido alguna idea de utilizar frecuencias muy cercanas a las frecuencias británicas para dificultar la interferencia por parte de los Aliados sin interferir su propio sistema GEE. Una cadena entró en funcionamiento en Berlín. [6]
FuBL 1 Utilizó el sistema de haz de aterrizaje Lorenz. Constaba de los receptores EBL 1 y EBL 2 con dispositivo de visualización ANF 2. El EBL 1 operaba entre 30 y 33 MHz y recibía las señales de acimut de un transmisor en el otro extremo de la pista. El EBL 2 operaba a 38 MHz y recibía las dos balizas cuando la aeronave se acercaba al umbral para aterrizar. El AFN 2 proporcionó al piloto una visualización izquierda/derecha y una intensidad de señal. El piloto también podía escuchar la señal de azimut y las balizas de señalización en sus auriculares. Cuando el avión pasó por encima de las balizas, también se encendió una luz en la cabina.» [3]
FuG 125 Hermine : Era un sistema diseñado para cazas nocturnos y aviones monopiloto en condiciones nocturnas o de mala visibilidad. Constaba de varios subsistemas. Para la navegación se utilizó el sistema de señales de radiobaliza VHF "Hermine" a través del Fug 16ZY. Para la aproximación y el aterrizaje se utilizó el receptor de aterrizaje ciego FuBL 1 o 2. Para la altitud se utilizó el radioaltímetro Fug 101. Dada la carga de trabajo del piloto en un avión de un solo piloto, también incluía un piloto automático simple. Instalado en algunos tipos de Fw 190 y Bf 109. Fabricado en pequeñas cantidades por Lorenz en 1945. [3]
FuG 101 : Altímetro FM (Frecuencia Modulada) CW (Onda Continua). Frecuencia de funcionamiento 337 - 400 MHz. (75 – 89 cm) Seleccionable entre dos rangos, 0 - 150 Metros y 0 - 750 Metros. Las unidades eran lo suficientemente pequeñas como para instalarlas en cazas diurnos y nocturnos monomotores. Generalmente se instalaba al principio, pero más tarde en la guerra sólo en aviones que se esperaba que operaran de noche. En aviones más grandes normalmente se combina con el Fug 102 debido a su limitación de altura máxima. [8] [ se necesita una mejor fuente ] [9]
FuG 102 : Altímetro de pulsos modulados. Frecuencia de funcionamiento 182 MHz. Utilizable entre 100 Metros y 15.000 Metros. Debido a su altura mínima limitada, normalmente se combina con el Fug 101. Demasiado grande para caber en cazas monomotores. [9]
FuG 103 : Altímetro de Pulso Modulado. Versión mejorada del Fug 102 con limitación de altura mínima reducida, por lo que se podría prescindir del Fug 101. Pequeñas cantidades producidas en 1945. [9]
FuG 104 : Fug 103 mejorado reduciendo su tamaño. El desarrollo nunca se completó. [9]
FuG 25z Zwilling : Este fue uno de los primeros equipos IFF diseñados para responder al Würzburg . El rango de frecuencia de recepción fue de 600 MHz 50 cm. La frecuencia de transmisión también fue de 600 MHz, 50 cm. Cuando respondió, el operador del radar pudo escuchar un carácter morse en sus auriculares. Esto sólo funcionó con los radares de Würzburg, no con Freya. Podría recibirse hasta a 30 km (19 millas).
FuG 25z Häuptling : A medida que se fue adquiriendo experiencia, se descubrió que al utilizar el sistema encima del radar, los operadores no podían identificar qué avión había respondido al pulso de interrogación ya que el sistema básico no proporcionaba alcance. Para intentar resolver esta cuestión se aplicó una modificación, convirtiendo el Zwilling en un Häuptling. Este retransmitía el pulso de recepción en la frecuencia de 160 MHz a un receptor en el radar. Sin embargo, cuando se desarrolló esta modificación, la interferencia del Würzburg había comenzado y el radar se había modificado para funcionar en una de las tres bandas llamadas "islas". Como el Häuptling no podía cubrir estas bandas, fue abandonado y el FuG 25z fue reemplazado por las distintas versiones del sistema FuG 25a.
Originalmente, se consideraba que IFF solo era útil con Flak, de ahí la limitación anterior. A medida que avanzaba la guerra, se comprendió que el IFF también debería funcionar con radares de alerta temprana, por lo que se desarrolló una nueva versión del FuG 25.
FuG 25a Erstling : Este fue un conjunto IFF diseñado para responder a Freya , Würzburg y el avanzado sistema FuG 404 Jagdschloss de despliegue limitado. El rango de frecuencia de recepción fue de 125 + o - 1,8 MHz. La frecuencia de transmisión fue de 160 MHz. Podría recibirse hasta a 100 km (62 millas).
Los radares de Würzburg, que trabajaban en una banda diferente, requerían equipos separados para funcionar con el FuG 25a. Esto se conocía con el nombre de Kuckuck. Consistía en el transmisor interrogador Kur y el receptor Gemse. Se montaron dipolos dentro del reflector para transmitir y recibir. Se encontró un problema grave con el ancho de la viga resultante.
FuG 25a Erstling-Rot : Con la introducción de radares PPI como Jagdschloss , se encontró un problema con el FuG 25a ya que el tiempo de permanencia del radar era demasiado corto para que el operador del sistema observara, en muchos casos, la marca en su pantalla. Los radares anteriores que "miraban" en lugar de escanear no tenían este problema. Esta modificación aumentó la duración de la señal de respuesta para que esto no sucediera.
FuG 25a Erstling-Grün : Anticipándose a la interferencia de los aliados en la frecuencia IFF de 125/160 MHz, esta modificación cambió la longitud de onda de interrogación a 2,5 metros y la respuesta a 2 metros. No se hicieron otros cambios. Nunca desplegado.
FuG 225 Wobbelbiene : Este fue un desarrollo del FuG 25z para proporcionar un receptor de banda ancha que respondiera a las frecuencias de la "Isla A" y la "Isla B" de Würzburg. Se esperaba que al hacer esto se resolvieran los problemas de ancho del haz con Fug25a. Sin embargo, cuando estuvo listo para la producción en 1944, Flak Würzburg ahora incluía la "Isla C" que no se pudo recibir. Por lo tanto, la unidad nunca se desplegó. Luego se abandonó el desarrollo posterior del Fug 25 básico.
FuG 226 Neuling : Destinado a incorporar todas las lecciones utilizando los sistemas anteriores. Los objetivos del diseño fueron; (a) Trabajar con todos los radares de servicio previstos, es decir, "mirando y PPI' (b) operar en 6, luego 12 pares de frecuencias para eliminar las interferencias (c) proporcionar por primera vez un modo aire-aire. El desarrollo nunca se completó.
FuG 228 Lichtenstein SN-3 : La última versión desarrollada del radar de intercepción aerotransportado Lichtenstein desarrollado para permitir que los cazas nocturnos equipados con él se identifiquen entre sí. Transmitido y recibido en la misma banda (100 - 156 MHz). Es posible que la intención fuera utilizarlo como una especie de sistema de control de escuadrón. Nunca desplegado. [10]
FuG 229 Frischling : Con el inicio del despliegue en radares de banda de 9 cm como el Jagdschloss Z , se identificó la necesidad de IFF. El Frischling era una unidad adicional para FuG 25a o FuG 226 que convertía el pulso de integración de 9 cm en un pulso estándar de 125 MHz que luego se pasaba a la unidad de respuesta. Desarrollo no completado.
FuG 243 : En 1944, los alemanes conocían el concepto operativo del sistema británico Rebecca/Eureka a través de ejemplos capturados. A partir de esto se diseñó una serie de balizas de radar para responder a diferentes frecuencias y formas de onda. El FuG243 parece ser el único que entró en servicio en pequeñas cantidades a principios de 1945 en Noruega con unidades costeras. Operaba en las frecuencias de banda baja UHF utilizadas por el hardware de radar aerotransportado FuG 200 Hohentwiel ASV. [10] En términos modernos era un tipo de baliza de radar (racon)
A medida que la interferencia aliada de los enlaces de voz de los cazas se hizo cada vez más efectiva en 1944/45, se intentaron encontrar otras formas de pasar información y órdenes a los pilotos de los cazas.
Nachtlicht : El receptor para esto fue el sistema IFF FuG25a. Cuando una estación terrestre interrogó a la unidad, encendió una pequeña luz para indicarle al piloto que esto le había sucedido. El sistema implicaba modificar el transmisor para que la luz emitiera señales Morse. Esto permitió una forma muy primitiva de señalar al piloto. Un desarrollo de este sistema iba a incluir una unidad llamada Luftkurier que decodificaba el Morse e indicaba comandos en un puntero (izquierda/derecha). Se probó el sistema, pero se descubrió que era demasiado difícil para los pilotos mirar el indicador mientras pilotaban su avión. Otro problema fue que se descubrió que el Luftkurier era muy fácil de bloquear. [11]
Fug 136 Nachtfee : Un desarrollo del sistema Nachlicht. Usé el receptor Fug25a nuevamente. Esta vez los comandos se decodificaron en un pequeño CRT, lo que permitió emitir hasta 16 comandos al caza. Tenía los mismos problemas que Nachlicht, demasiado fácil de bloquear y demasiado difícil de usar en un avión monoplaza. Abandonado. [11]
Fug 138 Barbara : Un mayor desarrollo del sistema Nachlicht. Esta vez se agregó un receptor de audio al sistema entre el Fug25a y el Fug16ZY. Esto permitió al piloto escuchar los comandos Morse enviados por el enlace de datos. Inutilizable en la práctica y abandonado. [11]
Como la formación de pilotos alemanes se redujo debido a la situación de guerra, se dio cuenta de que los sistemas anteriores serían inutilizables ya que los pilotos ya no estaban siendo entrenados en Morse. Esto dio lugar a los sistemas Fug 120 y Fug 139. [11]
FuG 139 Barbarossa : este sistema utilizó nuevamente el receptor Fug25a pero lo alimentó a una impresora Hellschreiber . Esto eliminó el requisito de leer Morse o mirar continuamente una pantalla. Implementado en pequeñas cantidades en 1945. Se intentó utilizar la modulación de pulso para transmitir también voz, pero nunca se completó. [11]
NS 2 : Transmisor de caja estanca única. Operado en la frecuencia de socorro internacional de 500 kHz. Alimentado por un generador manual. Envió código Morse, sin receptor. Instalado en la mayoría de los aviones alemanes que se esperaba que operaran sobre el agua al comienzo de la guerra. Alcance 120 – 250 millas. Potencia de transmisión 8 Watts.
NS 4 : Transmisor de caja estanca única. Operado en una frecuencia de 53,5 a 61 MHz. Alimentado por baterías. Envió código Morse, sin receptor. Instalado en la mayoría de los aviones alemanes que se espera que operen sobre el agua desde mitad de la guerra. NS2 reemplazado. Alcance de 6 a 16 millas. Más fácil de usar que el NS2. Transmite potencia de 1 a 2 vatios. [9]
FuG 141 : Receptor de señales del transmisor de emergencia NS4. Equipado con unidades de rescate aire-marítimo. Operado con un bucle radiogoniométrico.
FuG 142 : Receptor para recibir balizas de MW. Alimentado por batería para ser utilizado cuando fallaba otra energía en una aeronave. No implementado después de que las pruebas de servicio revelaran problemas. Debe ser reemplazado por el FuG 145 .
Fug 145 : Recambio para el receptor PeiGL 6 MF. Desarrollo no completado.
Fug 301 y FuG 310 : Radiosonda, operada suspendida desde un globo de bombardeo. Frecuencia de transmisión 13,4 MHz. [10]
FuG 302 : Radioboya. Cayó al mar para marcar una ubicación particular para los aviones que lo seguían. Transmitido inicialmente a 45 MHz para su detección por Fug 17, posteriormente modificado para funcionar a 40 MHz para su localización por FuG 16. [10] Utilizado a finales de 1944 para guiar el He 111 en el lanzamiento del V-1 sobre el Mar del Norte. [11]
FuG 303 : versión terrestre del FuG 302.
FuG 304 : Radioboya de socorro.
FuG 305 : Jammer - faltan detalles
FuG 308 : Radiosonda
Tanto el Ejército como la Fuerza Aérea y la Armada desplegaron numerosos sistemas de radiosondas diferentes.
Un ejemplo de estación terrestre sería el ratón FuG 502 . Este utilizó un sistema de transpondedor que funcionaba a 300 MHz para rastrear la radiosonda y recibió valores de ella en 27 MHz. Estaba montado en un remolque. [10]
FuG 23 : Transmisor de localización instalado en algunos misiles de crucero Fieseler Fi 103 (V 1). Transmitido a frecuencias entre 340 kHz y 3,5 MHz. Permitió el seguimiento de los misiles. Transmitía dos señales, una mientras el motor estaba en marcha y otra cuando se apagaba, permitiendo calcular su punto de impacto.
FuG 230 : Radiobaliza de seguimiento para varios misiles alemanes como 'Waterfall', 'Enzian' y 'HS 117'. Operado a 600 MHz.
Se sabía que la Luftwaffe había instalado pequeñas tiras de aluminio que frecuentemente llevaban cargas explosivas de autodestrucción en el exterior de las carcasas de aluminio del equipo . Estos explosivos estaban conectados entonces por una mecha de retardo colocada en cualquier aparato sensible, lo que permitía destruirlo en lugar de capturarlo por los aliados.