Un mecanismo elevador (también conocido como mecanismo de giro) es un dispositivo colocado en el eje principal de un motor o en el rotor de una turbina. El mecanismo elevador hace girar el eje o el rotor y la maquinaria asociada (como los engranajes reductores y las turbinas de vapor o de gas principales ) para garantizar un enfriamiento uniforme. Sin el mecanismo elevador, se pueden producir desgarros o combas. Además, la asistencia del mecanismo elevador en la rotación se puede utilizar al inspeccionar el eje, los engranajes reductores, los cojinetes y las turbinas. Como función auxiliar, el mecanismo elevador también ayuda a mantener una membrana de aceite protectora en todos los cojinetes del eje .
El arqueamiento se produce cuando el eje se arquea hacia arriba debido a la estratificación térmica.
En el eje del motor de una embarcación marina , este proceso también evita que el eje se deforme cuando un barco se prepara para alcanzar el estado de maniobra.
El motorreductor de elevación está diseñado generalmente para girar el eje a aproximadamente 1/10 rpm. La mayoría de los motores de elevación tienen una potencia nominal de 5 hp. El conjunto del motorreductor de elevación aplica potencia y par al engranaje reductor mediante un acoplamiento o embrague flexible que puede acoplarse y desacoplarse libremente al piñón de alta presión (engranaje impulsor). El acoplamiento se logra mediante una simple palanca. Algunos sistemas de propulsión más nuevos utilizan un sistema de control automático ubicado en la sala de máquinas. Los engranajes de elevación a menudo cuentan con un bloqueo para evitar que el eje gire durante los cambios de corriente o marea o cuando se remolca.
Sin embargo, algunas turbinas de gas industriales (tipos GE Frame 5 y Frame 6) utilizan un sistema de elevación en el que dos cilindros hidráulicos hacen girar el eje aproximadamente 1/4 de vuelta en uno o dos segundos cada 30 segundos.
Las turbinas de gas GE Frame 9B, en las que los accesorios fueron diseñados a principios de los años 70 por la ingeniería Alsthom Belfort, utilizan un motor hidráulico de alta presión que se conecta al eje principal a través de un embrague SSS automático. La velocidad de giro se eligió en torno a las 6 RPM, porque el par de resistencia es el más pequeño a esta velocidad, por lo que se requiere una potencia muy baja.