El entrenamiento de salida submarina en helicóptero (también conocido como entrenamiento de escape subacuático en helicóptero [1] ); a menudo abreviado como HUET , pronunciado hue-wet , hue-way o you-way ) es un entrenamiento proporcionado a tripulaciones de vuelo de helicópteros, industria de petróleo y gas en alta mar , personal policial y personal militar que es transportado regularmente en helicópteros sobre el agua. [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] Como su nombre lo indica, el propósito de este entrenamiento es preparar a los pasajeros y a la tripulación para una evacuación o salida de emergencia en caso de un aterrizaje forzoso en el agua.
Los programas típicos de HUET incluyen un componente teórico y otro práctico. El componente teórico proporciona al personal información relacionada con eventos de amaraje forzoso anteriores, [9] [10] los peligros de las operaciones de helicópteros (por ejemplo, rotores principales y de cola, escapes de los motores y ubicaciones de las antenas externas), el equipo de seguridad disponible que se lleva a bordo del helicóptero (dispositivos de flotación externos, [11] iluminación de salida de emergencia, asientos atenuadores de impactos), así como el equipo de protección personal (EPP) y los procedimientos necesarios para operar el equipo de manera segura. Este componente teórico describe específicamente las tres fases [12] de un amaraje forzoso (previo al impacto, posterior al impacto y rescate) para garantizar que las personas puedan completar tareas que mejorarán la capacidad de supervivencia. El componente práctico de la capacitación brinda la oportunidad de que las personas completen físicamente las habilidades que se sabe que son importantes durante el egreso bajo el agua.
Las tareas previas al impacto incluyen aspectos de estar preparado física y mentalmente para el vuelo (por ejemplo, sueño adecuado, hidratación y consumo calórico adecuados, y vestirse apropiadamente para las condiciones ambientales esperadas [13] ). El programa identifica acciones inmediatas (por ejemplo, asegurar los artículos perdidos en las proximidades, apretar los cinturones de seguridad del asiento incluyendo el almacenamiento del material sobrante, identificación de salidas primarias y secundarias, y posiciones de apoyo [14] [15] ) que se deben tomar en caso de una emergencia en vuelo que requiera que los pilotos hagan un amaraje. Se da prioridad al desarrollo de una posición de apoyo apropiada, ya que los informes han identificado que el ahogamiento es la causa más frecuente de muerte durante un amaraje; [16] [17] sin embargo, la fase previa al impacto incluye la preparación antes de la llegada a un helipuerto y termina en el momento en que el helicóptero toca la superficie del agua. Los videos previos al vuelo en el helipuerto se utilizan típicamente para reforzar la información proporcionada en el componente teórico de los programas HUET.
El entrenamiento post-impacto aborda los pasos necesarios para evacuar desde un fuselaje vertical hacia el agua o una balsa salvavidas, así como los necesarios para salir de una cabina invertida e inundada. Esta teoría post-impacto generalmente incluye instrucciones claras sobre cuándo y cómo debe ocurrir la evacuación/egreso. Por ejemplo, la evacuación hacia una balsa salvavidas debe ser dirigida por la tripulación mientras sea capaz de hacerlo. La salida de una cabina volcada e inundada debe ocurrir después de que la entrada inicial de agua haya comenzado a disminuir. [18] [19] [20] Los cinturones de seguridad de los asientos deben permanecer colocados durante el período de inversión y solo deben quitarse una vez que se haya establecido una ruta de salida despejada. [21] Los cinturones de seguridad de los asientos ayudan a la capacidad de permanecer orientado en relación con el fuselaje y aplicar fuerza en una salida de emergencia. [22] Una vez que se ha quitado una salida, [23] se debe colocar una mano en el borde de la ventana o puerta abierta para garantizar que cuando se libere el dispositivo de retención del asiento, haya un punto de referencia físico directamente hacia el exterior del fuselaje. Si se ha proporcionado un sistema de respiración de emergencia (EBS) [24] [25] como parte del EPP, se debe utilizar en cualquier situación en la que no se disponga de una salida submarina inmediata (por ejemplo, lesión por impacto, salida bloqueada, asiento en el pasillo o varios pasajeros que utilizan una salida) o la salida llevará más tiempo que la capacidad de apnea de una persona. [26] [27]
La fase de rescate de un amaraje forzoso incluye información relacionada con la supervivencia en el agua o en una balsa salvavidas, así como un análisis de los distintos recursos y procedimientos de búsqueda y rescate (SAR) disponibles en la región local. Esta parte de la información teórica también proporciona orientación sobre cómo hacer señales para pedir ayuda, realizar primeros auxilios y ser izado desde el agua o la balsa salvavidas. La instrucción de supervivencia en el agua suele cubrir aspectos de los EPP, como chalecos salvavidas, trajes de inmersión [28] y dispositivos de señalización, así como los efectos de la hipotermia. [29] [30]
El componente de formación práctica incluye la oportunidad de utilizar el equipo de protección personal comentado en el componente teórico, así como habilidades completas de salida submarina desde un simulador de salida submarina (UES). [31] El UES varía en cada centro de formación, [19] al igual que el nivel de fidelidad física, [18] [19] el número requerido de pruebas de salida [32] y el período de certificación. [33] Los sistemas UES más comunes giran sobre un solo eje, normalmente longitudinalmente; sin embargo, algunos diseños pueden girar 360° tanto en el plano horizontal como en el vertical. [34] El componente práctico de salida submarina está diseñado para simular las condiciones ambientales del mundo real invirtiendo completamente 180˚ (o en algunos casos ligeramente fuera de ángulo para simular que los dispositivos de flotación externos han fallado en un lado del helicóptero) e inundando el UES en una piscina. Algunos centros de formación también incluyen elementos ambientales como viento, lluvia, sonido y relámpagos simulados según el programa de formación.
La evaluación del desempeño de egreso [35] se centra en que los estudiantes completen y mantengan una posición de apoyo, identifiquen, utilicen y utilicen los puntos de salida primarios y secundarios, salgan por la salida sin patear, salgan a la superficie fuera del UES y realicen habilidades de supervivencia posteriores al egreso, como inflar un chaleco salvavidas o una balsa salvavidas, completar un recuento para asegurarse de que todos hayan egresado con éxito. Dependiendo de los requisitos jurisdiccionales en los que se complete el programa HUET, puede haber o no un requisito para abrir una salida de emergencia simulada mientras se está bajo el agua. El entrenamiento HUET tiene como objetivo desarrollar la conciencia de qué, cómo y cuándo se deben implementar habilidades específicas para aumentar las posibilidades de supervivencia durante un amerizaje.
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