El Entpannungspanzer 65 (EntpPz 65) es un vehículo blindado de recuperación suizo desarrollado por Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette Thun a finales de los años 1960. El vehículo sirvió como taller itinerante para el ejército suizo.
El prototipo del Entpannungspanzer 65 utilizó el sistema de chasis de otro vehículo militar llamado Panzer 61 . Después de pruebas exitosas, el gobierno recibió la aprobación para la producción de sesenta y nueve (69) Entpanungspanzers.
En 1961, el Taller Federal de Construcción de Thun, Suiza, comenzó a desarrollar un vehículo de recuperación basado en el chasis del tanque Panzer 61 . El prototipo fue completado y aprobado después de extensas pruebas con el chasis del sucesor, (el único ligeramente modificado) Panzer 68 . Con esta forma, el vehículo entró en producción en serie en 1970. La estructura se reforzó con una cabina en forma de caja. En los laterales se montaron numerosos compartimentos de almacenamiento para alojar herramientas, como por ejemplo sopletes. El motor y el reductor estaban situados en la parte trasera del vehículo, encima de la cubierta del motor; y la serie presentaba una parte trasera abierta con cajas de almacenamiento para acomodar un motor de repuesto. [ cita necesaria ]
El conductor estaba sentado en la parte delantera derecha del vehículo, rodeado por tres espejos en ángulo. Detrás del conductor se colocó una cúpula giratoria con espejos de múltiples ángulos. Detrás del conductor se encontraban cuatro Nebelwerfers (morteros de humo). También había un acoplamiento giratorio con varios espejos angulares y una trampilla montada sobre un soporte pivotante MG 51 .
La trampilla de entrada y salida estaba en el lado izquierdo del espacio de batalla, por encima de la altura del rodillo guía de la cadena y el primer rodillo. En la parte delantera del vehículo hay una hoja topadora operada hidráulicamente y unida a operaciones tipo grúa y cabrestante. También era capaz de eliminar obstáculos, preparar posiciones y rellenar trincheras.
En la parte trasera del tanque, se fijó una cuerda de remolque encima de las barras de remolque del pontón (barra de tiro con estructura en A). El vehículo contaba con un sistema de protección NBC . La carga máxima de tracción del cabrestante principal era de 25 toneladas, que podía aumentarse hasta 75 toneladas con una doble flexión en el tren triple. La longitud del cable era de 120 m. El cabrestante auxiliar tenía 240 pies de largo de cuerda. La grúa consta de un bastidor en forma de A, que se monta en la parte delantera del vehículo y se almacena cuando no está en uso en la parte trasera de la estructura. El cabrestante correspondiente se encontraba detrás del compartimento de la tripulación. La grúa en el momento de su creación tenía una capacidad de elevación de 15 toneladas en un radio de tres metros. La altura de elevación fue de 4,8 m. La tripulación estaba compuesta por el comandante, el conductor, el observador y dos mecánicos de tanques.
Entró en servicio en 1972 con 69 vehículos para el ejército suizo. Entre 1993 y 1995, todos los vehículos fueron actualizados al estado Entpannungspanzer 65/88 y permanecieron con los números M M78631-M78699 hasta 2008 al servicio del ejército suizo.
El prototipo con el número M M0870 se encuentra en el Museo de Tanques de Thun y una versión en serie se encuentra en el Museo Militar Completo .
El Entpannungspanzer 65 tiene una transmisión Powershift semiautomática con seis marchas hacia adelante y hacia atrás. La dirección se realiza mediante pedales y mediante un sistema de dirección hidrostático superpuesto, incluida la dirección local. Se utiliza un motor auxiliar de cuatro cilindros (38 HP) para accionar la bomba hidráulica y el generador principal. Si es necesario, se puede utilizar para accionar la transmisión o arrancar el motor principal.
La placa de comunicación con dispositivo inalámbrico es el modelo SE 412. En la cabina de la tripulación está instalado un sistema de protección NBQ y un tanque de agua con capacidad de 18 litros.
