El Stadler Citylink (conocido como Vossloh Citylink hasta 2015) es una serie de trenes-tranvía fabricados por Stadler Rail en su fábrica de Valencia desde 2011. El diseño fue introducido por Vossloh España antes de su adquisición por Stadler Rail en 2015. Actualmente se utilizan en Alemania , Hungría , México , España y el Reino Unido , con más pedidos en Austria . Stadler abrió una nueva fábrica en los Estados Unidos en 2016, que está en proceso de construir hasta 80 vehículos Citylink para el servicio en Salt Lake City a partir de 2028. [1]
La variante de la Clase 399 se puso en servicio en la red Sheffield Supertram a partir de septiembre de 2017 como el primer tren-tranvía del Reino Unido; tras el éxito de esta prueba, se ha pedido la variante de la Clase 398 y está previsto que entre en servicio en el Metro de Gales del Sur a partir de 2022. El pedido más grande hasta la fecha para Citylinks se realizó como parte del Proyecto Tranvía-Tren VDV en enero de 2022, con un consorcio de seis operadores austriacos y alemanes que solicitaron 246 vehículos con la opción de pedir otros 258 posteriormente. El acuerdo tiene un valor de 4000 millones de euros (3300 millones de libras esterlinas) y es el contrato más grande en la historia de Stadler. [2]
El Stadler Citylink está disponible en una variedad de longitudes, desde dos a cuatro vagones de largo; el modelo más comúnmente producido tiene 37 m (121 pies) de largo y 2,65 m (8,7 pies) de ancho con tres vagones, y las variantes más largas se pueden construir hasta 50 m (160 pies) de largo para capacidad adicional. [3] También se pueden producir en una variedad de anchos de vía diferentes , con modelos producidos para redes de ancho métrico en Mallorca y Alicante , redes de ancho estándar en el Reino Unido y Europa continental. [3]
Las especificaciones varían según el operador; por ejemplo, los Citylinks que operan en Sheffield están equipados internamente de manera similar a los tranvías existentes de la ciudad, debido a la longitud relativamente corta de la extensión del tranvía-tren a Rotherham , mientras que los Citylinks que operan en distancias más largas pueden estar equipados con instalaciones como baños y portaequipajes. [2] Dependiendo del diseño interno, los Citylinks pueden tener una capacidad de hasta 250 pasajeros. [3]
El Citylink fue diseñado como un tren-tranvía eléctrico de unidades múltiples , con energía extraída de equipos de líneas aéreas (OHLE) en750 V CC o1.500 V CC . Algunos Citylinks están equipados con transformadores para proporcionar capacidad de doble voltaje , como los que se utilizan en Sheffield, que funcionan a 750 V CC en la red de tranvía de la ciudad, pero con la capacidad de utilizar tambiénEn el futuro, la corriente alterna será de 25 kV y 50 Hz , como es el estándar en los ferrocarriles británicos. [3] En Chemnitz , los Citylinks están equipados con un motor diésel y una red eléctrica aérea de 750 V CC para proporcionar capacidad híbrida-eléctrica ; mientras que los vehículos vendidos en Mallorca y México están equipados solo con un motor diésel debido a la falta de electrificación ferroviaria. [3] Los Citylinks tienen una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph) cuando funcionan en rutas interurbanas con energía eléctrica. [3]
En enero de 2022, Schiene Oberösterreich (Schiene OÖ), operador de la red Linzer Straßenbahn-Netz en Linz , anunció que había encargado Stadler Citylinks para su red como parte del consorcio tranvía-tren VDV. [2]
En enero de 2022, el gobierno estatal de Salzburgo (a través de la empresa independiente Salzburg AG), operador del S-Bahn de Salzburgo , anunció que había encargado a Stadler Citylinks para su red como parte del consorcio tranvía-tren VDV. [2]
La Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) encargó ocho trenes-tranvía NET 2012 similares a los modelos de Karlsruhe, con opciones para dos más, para su uso previsto en la red de Chemnitz Bahn a partir de 2015. En julio de 2015 se encargaron otros cuatro. Las pruebas de los primeros trenes-tranvía que se entregarán comenzaron en septiembre de 2015. Los Chemnitz Citylinks están equipados con un generador diésel para permitirles operar fuera de las rutas electrificadas, y también pueden operar desdeLíneas electrificadas de 600 V CC y 750 V CC. La sección central también es ligeramente más alta, debido a las diferentes alturas de los andenes en Chemnitz , lo que permite que las puertas de la sección central estén al mismo nivel que las plataformas más altas y las otras puertas estén al mismo nivel que las plataformas más bajas.
El primer Citylink entró en servicio en Chemnitz Bahn el 4 de abril de 2016.
El 31 de marzo de 2022, VMS anunció un nuevo pedido de 19 (+ 27 opcionales) trenes-tranvía Citylink, que se entregarán a partir del verano de 2025. En comparación con los Citylink anteriores, se trata de una versión de vehículo multisistema totalmente eléctrica para 600 V CC en la ciudad, 750 V CC en la ruta a Stollberg y 15 kV CA en el resto del área circundante. Los vehículos tienen una potencia motriz de 900 kW y alcanzan una velocidad máxima de 100 km/h. [4] [5]
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En octubre de 2011, Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) encargó 25 trenes-tranvía Citylink para circular por la red de ferrocarril de la ciudad de Karlsruhe . El pedido, por valor de 75 millones de euros, incluía también opciones para otros 50 Citylinks. Estos Citylinks se denominaban NET 2012, acrónimo de Niederflur Elektrotriebwagen 2012 , que en alemán significa "vagón eléctrico de piso bajo".
El primer Citylink se entregó a Karlsruhe en mayo de 2014, con un retraso de unos siete meses. Las pruebas comenzaron en las líneas ferroviarias locales el 19 de junio de 2015. Su objetivo es sustituir a los tranvías de piso alto en todas las líneas, excepto en la línea 2, algunos de los cuales tienen ya hasta 50 años y no son accesibles para sillas de ruedas. Tras su exitosa introducción, en abril de 2015 se encargaron otros 25 vehículos NET 2012, cuya entrega está prevista para abril de 2016. En marzo de 2016 se realizó un pedido de otros 25 Citylinks.
En enero de 2022, Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) encargó 73 nuevos trenes-tranvía, que se entregarán a partir de 2026 con opción a otros 52 vehículos. Realizó el pedido de Citylink como parte de un consorcio de seis operadores germano-austriacos del proyecto de tren-tranvía VDV. [6] Como parte del mismo acuerdo, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), el otro operador principal de la red Stadtbahn de Karlsruhe, encargó por primera vez sus propios Citylinks, que complementan los que ya estaban en la flota de VBK. [2]
En enero de 2022, Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb (RSB), el operador de una red de tranvía-tren entre la ciudad de Reutlingen y la ciudad de Tübingen que actualmente está en desarrollo, anunció que había pedido Stadler Citylinks para su red como parte del consorcio de tranvía-tren VDV. [2]
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En enero de 2022, Saarländischer Verkehrsverbund (SaarVV), el operador de la red Saarbahn en Saarbrücken , anunció que había pedido Stadler Citylinks para su red como parte del consorcio tranvía-tren VDV. [2]
La compañía húngara MÁV-Start ha encargado 12 trenes para la línea de tranvía-tren entre Szeged y Hódmezővásárhely . El primer Citylink (como la clase húngara 406 001) se entregó en enero de 2021 y las pruebas de las unidades de 3 vagones comenzaron a principios de marzo en la línea recién reconstruida entre las dos ciudades. El servicio de tranvía-tren se inauguró a finales de noviembre de 2021.
En 2015, se entregaron dos Stadler Citylinks al gobierno estatal de Puebla ( México) para el Tren Turístico Puebla-Cholula. Estos están equipados únicamente con un motor diésel, debido a la falta de electrificación ferroviaria en la región, y con una estructura de protección frontal revisada en comparación con los modelos europeos. Estos fueron los primeros trenes-tranvía que se entregaron en cualquier parte de América . [7] La operación de la línea de tranvía comenzó en enero de 2017 y finalizó en diciembre de 2021 por razones financieras.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha encargado nueve trenes-tranvía Vossloh Citylink para las líneas 1 y 3 de la red del Tranvía de Alicante. Tienen una capacidad máxima de 303 viajeros y una velocidad punta de 100 km/h, y están clasificados como la serie 4100 de la red del Tranvía de Alicante. El contrato para la construcción de estas unidades ronda los 43,3 millones de euros y está previsto que entren en servicio en 2019.
Serveis Ferroviaris de Mallorca encargó seis trenes Citylink en 2011 para operar en la nueva línea ferroviaria de Manacor a Artá, cuya reapertura estaba prevista para 2012. Sin embargo, la construcción de la línea se suspendió en 2013 y los Citylinks se utilizan ahora en otras líneas de Mallorca . Debido a que las líneas ferroviarias de Mallorca no están electrificadas, todos los Citylinks construidos para la isla están equipados únicamente con motores diésel; también están construidos según el ancho de vía de la isla . [3]
En 2008, el Departamento de Transporte anunció que Sheffield sería la ubicación del primer tren-tranvía del Reino Unido como parte de un plan piloto a nivel nacional. Inicialmente, se planeó que los servicios operaran a lo largo de la línea Penistone desde Sheffield hasta Huddersfield ; esto se revisó más tarde para convertirlo en un plan que operara a lo largo de la línea Dearne Valley entre Sheffield y Rotherham Parkgate a través de Rotherham Central . [8]
En 2013, Sheffield Supertram encargó siete trenes-tranvía Citylink para su uso en el nuevo tren-tranvía Sheffield-Rotherham, que se inauguró en octubre de 2018. El diseño del Supertram Citylink se basa en el de los tranvías NET 2012 más nuevos encargados por Karlsruhe y Chemnitz en Alemania . Se necesitan tres trenes-tranvía para operar el servicio, tres de los cuales se utilizan para aumentar el número de servicios en la red existente y uno en mantenimiento. La entrega del primer tren-tranvía estaba prevista para septiembre de 2015, aunque posteriormente se retrasó hasta diciembre de 2015.
Según el sistema de numeración de Supertram, las siete unidades fueron numeradas del 201 al 207; sin embargo, debido a que parte de su operación se realiza en la red ferroviaria nacional , deben estar registradas bajo el TOPS utilizado para vehículos ferroviarios de línea principal, lo que llevó a que se les asignara bajo el TOPS como Clase 399, numeradas 399201–399207.
Los Supertram Citylinks son vehículos de voltaje dual, capaces de operar con la electrificación aérea de 750 V CC utilizada en la red Supertram y la electrificación aérea de 25 kV 50 Hz CA que se está instalando en la línea Dearne Valley a Rotherham y se utiliza en otras partes del sistema ferroviario nacional.
El primer Supertram Citylink se entregó el 30 de noviembre de 2015. El último vehículo se entregó el 20 de noviembre de 2016. El primero entró en servicio en la red existente en septiembre de 2017. [9]
En junio de 2018, se anunció que para el metro de Gales del Sur , Transport for Wales Rail comprará 36 trenes-tranvía Stadler Citylink de 3 vagones. Operarán en modo tren al norte de Cardiff Central mientras cambian al modo tranvía de batería en la línea secundaria de Butetown . Estos darán servicio a las líneas Merthyr y Rhondda, así como a la Cardiff City Line . Estos vehículos son los primeros en presentar "electrificación inteligente", que permite la electrificación discontinua con secciones conectadas a tierra permanentemente alrededor de estructuras restringidas. Estos trenes-tranvía cambiarán al modo batería debajo de puentes y túneles, lo que eliminará la necesidad de una costosa reconstrucción de más de 50 estructuras en el metro de Gales del Sur. [10]
En octubre de 2024, la Autoridad de Tránsito de Utah aprobó un pedido de 20 vagones Citylink con una opción de hasta 60 vagones adicionales. Está previsto que los vehículos entren en servicio en 2028 en el sistema de tren ligero TRAX en el área de Salt Lake City , que alberga una planta de Stadler desde 2016. [11]
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