NorthLink WA fue un proyecto de construcción de carreteras en Perth , Australia Occidental, que implicó la modernización de la sección norte de la autopista Tonkin y la extensión de la carretera hacia el norte como Swan Valley Bypass , para evitar la Great Northern Highway . Estos dos proyectos componentes se financiaron por separado, y tanto el gobierno estatal como el federal contribuyeron a cada proyecto. La construcción comenzó en junio de 2016 y se completó el 23 de abril de 2020. [1]
El gobierno federal ha asignado 140,6 millones de dólares para separar a nivel las intersecciones de la autopista Tonkin con Benara Road, Morley Drive y Collier Road. La financiación forma parte de la fase de cinco años del Programa de Construcción de la Nación, que va desde 2014-15 hasta 2018-19. Las mejoras tienen como objetivo mejorar el transporte de mercancías a lo largo de la autopista. [2] Se espera que el coste total sea de 281,2 millones de dólares. [3] En el período previo a las elecciones federales australianas de 2013 , que dieron lugar a un cambio de gobierno, la candidata laborista por Perth , Alannah MacTiernan , acusó al candidato de la oposición de mentir al electorado sobre su compromiso con la mejora. [4] Los cálculos oficiales de los costes de las políticas no contenían financiación específica para el proyecto. Sin embargo, un portavoz de la oposición afirmó que estaba "en las estimaciones actuales a futuro", y no en el cálculo de costes, ya que la mejora no era un proyecto "nuevo y acelerado", ni un proyecto que definitivamente no se financiaría. [4]
La carretera nacional Perth Darwin (PDNH) Swan Valley Bypass es una carretera construida para desviar la Great Northern Highway dentro de Perth. Desde el cruce de Reid Highway y Tonkin Highway en Malaga , se dirige al norte hacia Ellenbrook y continúa hacia Great Northern Highway y Brand Highway en Muchea . [5] La ruta previamente planificada de la PDNH, antes de 2012, seguía Lord Street, al este de Whiteman Park . [6] Los gobiernos estatal y federal asignaron fondos al proyecto, con contratos para la sección central adjudicados al Great Northern Connect Team el 12 de enero de 2017, [7] y contratos para la sección norte adjudicados a CPB Contractors el 30 de enero de 2017. [8] La construcción comenzó en la sección central el 12 de junio de 2017, [9] y la construcción de la sección norte está prevista para finales de 2017. [10] La construcción se completó el 23 de abril de 2020. [11]
Esta sección comienza en el cruce de Reid Highway/Tonkin Highway, que se actualizará a un cruce en forma de trébol. A continuación, hacia el norte, se encuentra el paso elevado de Marshall Road , luego un cruce de rotonda de dos niveles con Hepburn Avenue y Beechboro Road North. A partir de allí se encuentra el paso elevado de Baal Street, luego, en el cruce planificado con Whiteman/Yanchep Highway, la carretera gira hacia el noreste y se encuentra con un cruce parcial en forma de trébol con Gnangara Road . Luego, la carretera sigue el borde de Ellenbrook, con un cruce de rotonda de dos niveles con The Promenade. [12]
Esta sección se planeó originalmente para ser una calzada única de 2 carriles con intersecciones a nivel, pero debido a que los costos bajaron, se modificó para que se pueda construir como una calzada doble de 4 carriles con intercambios separados a nivel. Continuando desde el intercambio de rotonda con The Promenade en Ellenbrook, va hacia el norte, pasando por áreas edificadas en Ellenbrook, luego pasando por áreas rurales. A lo largo del camino hay intercambios de rotonda con Stock Road y Neaves Road, y un paso elevado sobre Muchea South Road y la línea ferroviaria Midland , y la actual Brand Highway , antes de terminar en un intercambio de rotonda con Great Northern Highway y una nueva Brand Highway. [13]
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