La locomotora clase D F de Nueva Zelanda de 1954 fue la primera clase de locomotoras diesel-eléctricas de línea principal construidas para la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda , [1] construida por English Electric . No debe confundirse con la clase DF de General Motors Electro-Motive Division de 1979.
Tenían una disposición de ruedas de (2 ′ Co)(Co2 ′ ) según el sistema de clasificación UIC , generaban 1120 kW (1500 hp) de potencia y podían alcanzar una velocidad máxima de 97 km/h. Comenzaron el proceso de desplazar la fuerza motriz de vapor de las líneas principales en Nueva Zelanda, pero pronto fueron desplazados por la clase DA de 1955.
Inicialmente, se encargaron 31 locomotoras D F , pero este pedido se modificó a diez locomotoras clase D F y 42 D G , [2] que en apariencia era esencialmente la mitad de una D F pero con un diseño de cabina de punta de bulldog similar . Las locomotoras DF eran más pesadas que estas últimas y ligeramente menos potentes y se utilizaban para transportar trenes de carga en las líneas troncales principales de North Auckland y East Coast en Northland y Bay of Plenty, donde las D A estaban prohibidas por fuerza . debido a la mayor carga por eje de la clase D A. Su carga por eje era de 12,2 toneladas (12,0 toneladas largas; 13,4 toneladas cortas). [3]
La clase DF se limitó a la Isla Norte, aunque todos visitaron Dunedin para su revisión en Hillside Workshops . Las locomotoras no circularon en servicio durante sus viajes hacia y desde Hillside, sino que fueron remolcadas. Se les permitió moverse por sus propios medios una vez allí y transportar trenes de carga de transferencia hacia y desde Port Chalmers y Mosgiel como parte de las pruebas antes de regresar al servicio.
A la llegada de las locomotoras de la clase D A de la Fase III en 1964, la clase D F pasó a numerarse de la serie 1500 a la serie 1300 en noviembre de 1965 para liberar los números de la serie 1500 para las nuevas locomotoras D A. [4]
Los D F no eran fiables y necesitaban reparaciones frecuentes. [5] Esto contribuyó a su corta vida útil; La retirada comenzó en 1972 y el último, el DF 1301, se retiró en junio de 1975. Se propuso un plan para trasladar toda la flota a la Isla Sur para unirse a sus hermanos más pequeños pero más versátiles, el DG . Debían operar en la sección montañosa de Dunedin a Oamaru de la línea principal sur, pero se eligió un nuevo tipo de locomotora en la clase DJ .
La D F 1301, la primera locomotora construida, fue donada a la Federación Nacional de Sociedades Ferroviarias de Nueva Zelanda (ahora Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda ) en 1975. Se exhibió estáticamente en Sim Pacific Metals Limited en Auckland, reemplazando a la K 900 . Como parte de esto, se volvió a numerar a su número original de 1501, pero con franjas nasales en forma de V en lugar de las originales en forma de ala. Inicialmente expuesta al aire libre, posteriormente se construyó un refugio limitado sobre la locomotora, aunque esto no detuvo el progresivo deterioro de la locomotora. Se hicieron varias propuestas para restaurar la locomotora, pero no llegaron a nada.
En 2007, cuando Sims Pacific requirió la remodelación del área donde estaba ubicado el DF , los propietarios, la Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda, firmaron un acuerdo con Diesel Traction Group (DTG) para trasladar la locomotora a sus instalaciones para su restauración. La primera etapa de esta reubicación tuvo lugar en agosto de 2008, cuando el 1501 fue reorientado y luego remolcado a Westfield Depot para su evaluación. En enero de 2009, los miembros del Grupo acompañaron a la locomotora en un viaje de tres días de 1.100 km hasta Christchurch, desde donde se trasladó a su base de Ferrymead Railway unos días después.
Tras la finalización de D I 1102 a finales de 2018, 1501 se encuentra actualmente en proceso de restauración a su condición principal por parte de los miembros del DTG.