El Graflight V-8 es un motor diésel de aviación desarrollado por Engineered Propulsion Systems, con sede en Wisconsin.
El Graflight V-8 es un V-8 plano refrigerado por líquido con pistones de acero y cárter de hierro de grafito compactado para una mayor resistencia y durabilidad que el aluminio con un peso similar, lo que aumenta el tiempo entre revisiones a 3000 horas. Está gestionado por una ECU de Bosch y puede funcionar con combustible Jet A, JP-8 o diésel puro . Está destinado a ser utilizado en aviones de aviación general , pequeños helicópteros , drones militares , pequeñas embarcaciones o transportes de tropas. [1] El motor está dirigido específicamente al Robinson R44 , Beech Bonanza , GippsAero GA8 Airvan , Cessna TTx y Cessna 206 como posibles aplicaciones. [2]
El diseño es un motor de 4,3 litros y 320–450 hp (240–340 kW) con pistones, bielas y cárter de acero para mejorar la confiabilidad. Con 650 lb (290 kg), pesa entre 40 y 50 lb (18 a 23 kg) más que un motor de avión convencional , sin incluir el radiador de 30 lb (14 kg) para refrigeración. Debería ser entre un 30 y un 40 % más caro de comprar que un motor avgas comparable , pero con un ahorro de combustible entre un 30 y un 50 % mejor. [3] Sus bajos niveles de vibración permiten el uso de hélices de material compuesto o de aluminio . [1]
La relación de compresión de 17:1 del motor le otorga un mejor consumo específico de combustible al freno de menos de 0,32 lb/(hp⋅h) (195 g/kWh), en comparación con los motores avgas típicos con 0,42 lb/(hp⋅h) (255 g/kWh). Se espera que el Graflight V-8 queme menos de 11 galones estadounidenses/h (42 L/h) de combustible al 65 % de potencia. [4]
Como comparación directa, la versión de 350 hp (261 kW) del motor Graflight V-8 pesará entre 30 y 50 lb (14 a 23 kg) más que el comparable Lycoming TIO-540 -AE2A (595 lb (270 kg) en seco) o el Continental TSIO-550 -E (498,4 lb (226,1 kg) en seco). Costará un 30% más, pero con un mayor tiempo entre revisiones y un menor consumo de combustible, tendrá menores costos operativos . [5] A una potencia de crucero normal del 75%, el Graflight V-8 consume 77 lb/h (35 kg/h) de combustible, mientras que el Continental TSIO-550-E quema 110 lb/h (50 kg/h), una reducción del 30%. [6]
EPS se propuso certificar un nuevo diseño de motor flat 8, para reemplazar los motores de gasolina de aviación general de 320–420 hp (240–310 kW) existentes, con el objetivo de reducir los costos de combustible en un 45%. [7] EPS comenzó a trabajar en el diseño en 2006, un proceso que tomó cinco años. [3] El motor voló por primera vez en mayo de 2014, [8] se exhibió por primera vez en el EAA AirVenture 2017 y se esperaba la certificación de la FAA en ese momento para fines de año. [2]
Más tarde, en 2017, el progreso de las pruebas se retrasó por falta de fondos. En julio de 2018, había completado 25 horas de pruebas de vuelo en un avión de Cirrus Aircraft . En ese momento, la empresa esperaba atraer a inversores de Fortune 500 y planeó que un nuevo demostrador debería estar listo en el primer trimestre de 2019. [3] La versión de producción del motor se mostró en AERO Friedrichshafen en abril de 2019 y se continuó trabajando en pruebas ambientales y de bloque con el objetivo de obtener la certificación de tipo. [8]
Al no poder obtener la financiación necesaria para continuar con sus operaciones, la empresa se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en agosto de 2020. [8]
Datos de EPS [1]