El Lordstown Endurance es una camioneta pickup eléctrica de tamaño completo con motor en el cubo de la rueda fabricada por Lordstown Motors en colaboración con Foxconn en su fábrica de Ohio . El Endurance entró en producción limitada en septiembre de 2022 con planes de fabricar no más de 500 vehículos hasta junio de 2023. [3] Es el primer automóvil de producción de la empresa.
El desarrollo comenzó como el vehículo eléctrico de rango extendido Workhorse W-15 en 2016. [4] La prensa automotriz vio por primera vez el W-15 en un evento de mayo de 2017 celebrado en Long Beach, California . [5] Un prototipo W-15 se mostró en agosto de 2018, equipado con un extensor de rango de gasolina proveniente de BMW. [6] Steve Burns, el CEO de Workhorse Group , dejó esa compañía para ayudar a fundar la startup automotriz Lordstown Motors en otoño de 2019. [7] El diseño del W-15 fue licenciado en noviembre de 2019 a Lordstown a cambio de una participación minoritaria del 10% en esta última compañía, [8] y Workhorse detuvo el desarrollo posterior del W-15. [9] Simultáneamente, Lordstown adquirió la planta de ensamblaje de Lordstown de General Motors. [10]
En la segunda quincena de diciembre de 2019, Lordstown Motors presentó la primera información preliminar sobre su vehículo. El diseño de la camioneta eléctrica pasó a llamarse Lordstown Endurance, adoptando un diseño vanguardista que combina las proporciones clásicas de un semirremolque con una iluminación que forma una sola línea con relieve. [11] El W-15 forma la base del Endurance, [12] aunque existen diferencias significativas. [7]
A mediados de junio de 2020, Lordstown presentó los primeros bocetos oficiales que mostraban la apariencia de la cabina de pasajeros del Endurance, [13] mientras que el estreno mundial de la camioneta tuvo lugar el 25 de junio del mismo año. [14]
Un prototipo de Endurance se incendió a los 10 minutos de su primera prueba de conducción en enero de 2021 y quedó completamente destruido. Los detalles del incendio no se hicieron públicos hasta febrero de 2021; [15] Hindenburg Research , un vendedor en corto de acciones de Lordstown, publicó un informe en marzo en el que afirmaba que Lordstown había inflado las cifras de pedidos anticipados para aumentar la confianza de los inversores y proporcionó más detalles sobre el incendio extraídos de un informe policial. [16]
En junio de 2021, los funcionarios de la empresa dijeron que planeaban comenzar la producción en el otoño de 2021, a pesar de que la empresa no tenía pedidos en firme para el camión, ya que tenían suficiente capital para producir hasta 2022. También en junio, el director ejecutivo de Lordstown, Steve Burns, y el director financiero Julio Rodríguez dimitieron como resultado de una investigación sobre los pedidos anticipados provocada por el informe de Hindenburg. [17] La empresa advirtió de que había experimentado dificultades para conseguir financiación suficiente para iniciar la producción a plena capacidad y afirmó que los 587 millones de dólares que informó en su última presentación trimestral ante la SEC no serían suficientes para llegar a la "producción comercial completa". [18] En agosto de ese año, Workhorse se deshizo de la mayor parte de su participación en Lordstown. [19]
En septiembre de 2021, Lordstown anunció que la fábrica se vendería a Foxconn por 280 millones de dólares para recaudar el capital necesario para iniciar la producción; Lordstown firmaría un contrato con Foxconn para fabricar el Endurance. Los primeros vehículos se dieron a conocer en un evento de octubre de 2021 organizado conjuntamente por Foxconn y Lordstown. [20] La venta de la fábrica a Foxconn se cerró en mayo de 2022. [21]
La producción del Endurance tuvo lugar en Lordstown Assembly , una antigua planta de General Motors , en el pueblo del mismo nombre en el estado estadounidense de Ohio; [22] Lordstown Motors había comprado la planta cerrada a GM en noviembre de 2019 [10] y fue su propietaria hasta que se vendió a Foxconn en 2021. [21]
Originalmente, la producción debía comenzar en 2020, pero debido a la pandemia de COVID-19 en Ohio , se pospuso hasta 2021, [23] y en junio de 2021, esto se retrasó hasta el otoño de 2021 luego de revelaciones sobre la falta de pedidos confirmados. [18] La producción se retrasó nuevamente en octubre de 2021 hasta abril de 2022 después de que Lordstown anunciara que estaba vendiendo la fábrica a Foxconn. [20] Un mes después, Lordstown anunció que la producción se retrasaría hasta el tercer trimestre de 2022 debido a problemas en la cadena de suministro. [24] La producción comercial comenzó el 29 de septiembre de 2022; Lordstown esperaba producir 50 vehículos Endurance en 2022 y hasta 450 más en la primera mitad de 2023. [3]
En noviembre de 2022, Lordstown dijo que había ensamblado 500 camiones Endurance y, después de obtener la aprobación de tipo, comenzaría las entregas antes de fin de año. [25] Lordstown entregó tres camiones Endurance a los clientes en el cuarto trimestre de 2022. [26] Para febrero de 2023, Lordstown había ensamblado solo 31 camiones Endurance desde que comenzó la producción en septiembre de 2022; la fábrica se cerró después de emitir un retiro del mercado para 19 de ellos por un "problema de conexión eléctrica específico que podría resultar en una pérdida de propulsión durante la conducción". [27] [28] A marzo de 2023 [actualizar], las fuentes sugieren que se han entregado seis camiones a los clientes en total. [26] Un segundo y tercer retiro del mercado siguieron en marzo y abril de 2023, respectivamente. [29] [30]
El 27 de junio de 2023, Lordstown Motors anunció que vendería el Endurance luego de que la compañía se declarara en quiebra según el Capítulo 11 tras una disputa entre su empresa matriz FoxConn , lo que marcó el final del Lordstown Endurance. [31]
El W-15 tenía un sistema de propulsión con tracción en las cuatro ruedas accionado por dos motores de tracción, uno para el eje delantero y otro para el trasero, con una potencia combinada de 460 CV (340 kW). Estos motores se alimentaban de una batería situada entre los largueros del chasis compuesta por 6.000 celdas de Panasonic; [5] la capacidad bruta era de 60 kW-h, pero la capacidad utilizable estaba limitada a 40 kW-h para una mayor longevidad. [32] La autonomía totalmente eléctrica se estimó en 80 a 100 mi (130 a 160 km). [6] Había un tanque de gasolina de 11 galones estadounidenses (42 L) a bordo y un extensor de autonomía de tres cilindros que añadía 310 mi (500 km) adicionales; [5] el I-3 de 0,7 L tenía una potencia estimada de 38 CV (28 kW) y 41 lb⋅ft (56 N⋅m). [32] El consumo estimado fue de 75 mpg‑e (45 kW⋅h/100 mi) en electricidad, bajando a 28 / 32 mpg ‑US (8,4 / 7,4 L/100 km) para los ciclos de conducción en ciudad/carretera de la EPA, respectivamente. [5] [32]
La camioneta era aproximadamente del mismo tamaño que las camionetas pickup de cabina doble de media tonelada de la competencia, como la Honda Ridgeline [5] y la Toyota Tundra [32] , con 234 pulgadas (5900 mm) de largo y una distancia entre ejes de 143 pulgadas (3600 mm), pero era más ancha que la mayoría por aproximadamente 5 a 6 pulgadas (130 a 150 mm) con 80 pulgadas (2000 mm). [5] [32] La carrocería de la W-15 estaba hecha de materiales compuestos reforzados con fibra de carbono y se basaba en el diseño de la Chevrolet Silverado Double Cab 2014-2018. [6] [33] Se planearon modelos W-25 y W-35 más grandes. [5]
Las capacidades indicadas eran 2200 lb (1000 kg) de carga en la plataforma de 6,5 pies (2,0 m) de largo y 6000 lb (2700 kg) de remolque. [6] [34] Pesaba aproximadamente 5000 lb (2300 kg) y tenía un GVWR de 7200 lb (3300 kg). [5]
Mientras que el W-15 era una camioneta eléctrica de rango extendido, el Endurance evita el extensor de rango y es un vehículo eléctrico enchufable que utiliza cuatro motores individuales en el cubo de la rueda . [7] Como se anunció en su estreno en junio de 2020, el Endurance será el primer vehículo eléctrico del mercado de consumo en utilizar motores en el cubo; se estima que la salida combinada es de 600 hp (450 kW), con una salida de torque pico/continuo total de 4400/2000 lb⋅ft (6000/2700 N⋅m). El Endurance podrá remolcar remolques de hasta 7500 lb (3400 kg). [14] El alcance estimado fue de 250 mi (400 km) utilizando una batería de almacenamiento de alto voltaje de capacidad desconocida. [14]
Para el Endurance de producción, la potencia se revisó a 515 hp (384 kW) y 4,720 lb⋅ft (6,400 N⋅m) con una capacidad de remolque de 8,000 lb (3,600 kg). [35] La EPA estimó la autonomía en 174 mi (280 km), [36] basándose en un consumo probado de 48 mpg‑e (70 kW⋅h/100 mi) en el ciclo combinado (ciudad/carretera) y una capacidad de batería de 109 kW-hr. [37]
Los motores de cubo están autorizados por Elaphe Propulsion Technologies, una empresa con sede en Eslovenia . [38] Se esperaba que cada motor en el cubo pesara 70 lb (32 kg), lo que aumenta la masa no suspendida , pero el director ejecutivo de Lordstown, Burns, confiaba en que la suspensión y el software que se estaban desarrollando para el Endurance superarían estos desafíos. [39] El peso final de los motores de cubo utilizados en el Endurance de producción es de 85 lb (39 kg) cada uno. [2]
En la parte trasera, el Endurance utiliza un eje de viga sobre ballestas . [2]
La velocidad máxima estimada es de 118 mph (190 km/h) y Lordstown afirma que el Endurance de producción puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,3 segundos. [35]
Sin embargo, algo no cuadra: si la Lordstown Endurance obtiene un MPGe sustancialmente peor que la F-150 Lightning y la Rivian R1T, ¿por qué su cifra de kWh/100 mi es casi idéntica a la de los competidores establecidos?