13°02′53″S 45°11′42″E / 13.048, -13.048; 45.195
Sunny South , un clipper extremo , fue el único velero de tamaño completo construido por George Steers , y se parecía a su famoso yate de vela America , con líneas de entrada largas y afiladas y una proa ligeramente cóncava. Inicialmente, navegó en los comercios de California y Brasil. [2] Vendido en 1859 y rebautizado como Emanuela (o Manuela ), [1] fue considerado el esclavista más rápido que navegaba desde La Habana . [4] La Marina Real Británicacapturó a Emanuela frente a las costas de África en 1860 con más de 800 esclavos a bordo. [5] La Marina Real lo compró como premio y lo convirtió en un barco de almacenamiento de la Marina Real, el Enchantress . [1] Naufragó en el canal de Mozambique en 1861.
El Sunny South fue construido para el comercio con China, pero era demasiado pequeño para ser rentable en esa ruta. Las vigas de su casco de madera eran algo más ligeras de lo habitual para un barco de su tamaño y estaban sujetas en diagonal con hierro. Las partes superiores del Sunny South eran negras y una serpiente marina escamosa era su mascarón de proa . [2] [4]
Una descripción de su botadura (7 de septiembre de 1857) en el New York Times afirmó que había una gran cantidad de personas presentes y elogió su belleza y sus excelentes características de navegación, como era característico de la cobertura de prensa de esa época. [6]
En su viaje inaugural en 1854, el Sunny South realizó una travesía de 143 días desde Nueva York a San Francisco bajo el mando del capitán Michael Gregory, [7] haciendo escala en Río de Janeiro . Hizo un tiempo inusualmente bueno en el Pacífico en esta travesía entre el Ecuador y el Golden Gate . Luego navegó hasta Hong Kong en lastre en 51 días, con un viaje de regreso de 102 días a la ciudad de Nueva York , a donde llegó en enero de 1856. [2]
El Sunny South comenzó a navegar hacia puertos brasileños con su viaje del 1 de marzo de 1856. Su travesía más rápida hasta Río fue de 37 días; sus otros tres viajes duraron entre 40 y 46 días. Los tres viajes de regreso desde Santos, Brasil, duraron entre 41 y 49 días. [2]
El 14 de abril de 1858, el Sunny South llegó a Nueva York procedente de Santos, transportando a una parte de la tripulación del barco clipper John Gilpin , que se perdió frente a las Islas Malvinas. Los miembros de la tripulación habían sido abandonados en Bahía, Brasil, después de ser rescatados por el barco británico Hertfordshire . [2]
En 1859, el Sunny South fue vendido a La Habana por 18.000 dólares. [1] Fue rebautizado como Emanuela (o Manuela ) y puesto en circulación para el tráfico de esclavos en el Atlántico .
El Sunny South / Emanuela fue uno de los tres barcos clipper construidos en Estados Unidos que se sabe que participaron en el tráfico de esclavos. (Los otros dos fueron Nightingale y Haidee .) [4]
Los barcos clipper eran los veleros más rápidos disponibles en la década de 1850, y Howard I. Chapelle afirma en The Search for Speed Under Sail que Sunny South tenía la reputación de ser el barco esclavista más rápido que salía de La Habana. [4]
El 5 de marzo de 1860, Emanuela salió de La Habana, supuestamente con destino a Hong Kong, bajo bandera chilena. [1]
El 10 de agosto de 1860, el balandro de guerra británico HMS Brisk capturó a Emanuela con 846 esclavos a bordo, [5] en el canal de Mozambique . [1]
A las 11:30 am, el Brisk , bajo el mando del capitán Algernon de Horsey, [8] enarbolando la bandera del contralmirante el Honorable Sir Henry Keppel , KCB, navegaba hacia el norte por el canal de Mozambique cuando avistó un barco en la bruma con muchas velas desplegadas, que procedió a cambiar de rumbo como si intentara evitar el contacto. El Brisk hizo vela y vapor, y alcanzó una velocidad de 11 1/2 nudos mientras perseguía al Emanuela. [9] Aun así, pasaron al menos cuatro horas antes de que pudiera acercarse lo suficiente para disparar un tiro a través de la proa del Emanuela , abordarlo y tomar al capitán y los oficiales del barco esclavista bajo custodia. Luego, el Brisk entró en Pomoni en posesión del Emanuela para hacer arreglos para reemplazar a la tripulación del barco esclavista con una tripulación de presa . [10] [11]
La velocidad de este barco negrero a vela fue lo suficientemente memorable como para que años después, en una novela de 1914, El motín del Elsinore , Jack London hiciera que un viejo marinero exclamara:
Yo estaba en el Emanuela ese día en el canal de Mozambique cuando el Brisk nos atrapó con novecientos esclavos entre cubiertas. Sólo que no nos hubiera atrapado de no ser porque tenía vapor. [12]
Este comentario coincide con la opinión de un testigo ocular. El explorador John Hanning Speke estaba a bordo del Brisk como pasajero y describió la escena de la captura en El descubrimiento de la fuente del Nilo. Según Speke, si el viento hubiera sido más favorable, Sunny South podría haber superado al Brisk y haber escapado, a pesar de que el Brisk tenía la ventaja de una máquina de vapor auxiliar. [10]
Speke inspeccionó el barco negrero y dio testimonio en sus escritos de las condiciones atroces e inhumanas que se vivían a bordo. Cuando Speke subió a bordo del Manuela mientras estaba atracado en el puerto de Pomoni, vio a gente medio muerta de hambre bajo cubierta, en su mayoría niños, junto con unas cuantas ancianas que yacían moribundas en "la atmósfera más repugnante de una caja de hurones ". Otros esclavos que tenían fuerzas estaban abriendo las escotillas del barco y luchando por alcanzar el pescado salado que se encontraba debajo. [10]
El viaje del barco negrero se había detenido en sus primeros días y la cubierta de esclavos de 2,1 m (7 pies) tenía una ventilación adecuada. [11] Como resultado, muchos de los esclavos se mantuvieron saludables a pesar de su falta de comida y el horrible hedor del barco. Después de que la tripulación de la presa lavara la cubierta de esclavos lo mejor que pudo, los dos barcos se dirigieron a Mauricio. [10]
Según Speke, los esclavos que encontró pertenecían en su mayoría a la tribu Wahiyow . Habían sido capturados durante guerras locales y vendidos a comerciantes árabes, llevados a la costa y luego llevados a Manuela en dhows . Los esclavos estaban medio muertos de hambre porque habían estado casi una semana sin comida mientras los comerciantes negociaban su trato. [10]
La base de datos sobre el comercio transatlántico de esclavos indica que Emanuela recogió esclavos en Quirimba el 10 de agosto de 1860. De los 846 esclavos que se embarcaron, 105 murieron en el camino y 741 llegaron al primer lugar de desembarco. Más de la mitad eran niños (aproximadamente el 55%); aproximadamente el 87% eran varones y el 13% mujeres. De esta cifra, aproximadamente el 47% eran niños, el 40% hombres, el 9% niñas y el 5% mujeres. [5]
El autor Charles Dickens , que visitó el Manuela seis meses después de su captura, escribió que el barco todavía olía horrible a pesar de todos los intentos de desinfectarlo. Le dijeron que habían visto a la tripulación arrojando los registros y la bandera del Manuela por la borda poco antes de abordarlo. [11]
El capitán del Brisk , el capitán de Horsey, se enojó por la falta de castigo para la tripulación del barco esclavista de 45 miembros del Manuela cuando llegaron a la costa. Una carta oficial al Secretario del Almirantazgo, fechada el 31 de diciembre de 1860, expresó su descontento:
No parece haber instrucciones específicas sobre el destino de las tripulaciones de los barcos esclavistas capturados, ya que dichas capturas se han realizado en relación con buques que no tienen derecho a la protección de ninguna bandera. En consecuencia, descargué a la tripulación del Manuela , compuesta por 45 hombres, y lancé a tierra. Es de lamentar que estos hombres hayan escapado impunes. Si se aplicara la pena más severa de la ley a todas las tripulaciones de los barcos esclavistas, sería un freno considerable para los hombres que se dedicaban a ese nefasto tráfico. [13]
Los esclavos liberados fueron desembarcados en Mauricio , donde más tarde fueron alquilados a plantaciones de azúcar. [11]
El Sunny South fue llevado a Mauricio , donde un tribunal de presas lo condenó. La Marina Real lo rebautizó como Enchantress y lo utilizó como barco de almacenamiento en la costa de África, para evitar que el barco fuera comprado por esclavistas. [1] [2] [14] El Enchantress encalló en un arrecife en Mayotte en el canal de Mozambique el 20 de febrero de 1861. Según Dickens, navegó tan rápido que la tripulación no se dio cuenta de que ya estaban a once millas de la costa y corrían peligro. [11]
La Marina Real envió al HMS Sidon para destruir los restos quemándolos. [14]
clipper ship era clark.
Emanuela Brisk.