El Corredor de Siliguri , también conocido como el Cuello de Pollo , es una franja de tierra alrededor de la ciudad de Siliguri en Bengala Occidental , India . [1] [2] Con 20-22 kilómetros (12-14 millas) en la sección más estrecha, este corredor geopolítico y geoeconómico conecta los siete estados del noreste de la India con el resto de la India . [1] Los países de Nepal y Bangladés se encuentran a cada lado del corredor y el Reino de Bután se encuentra en el extremo norte del corredor. El Reino de Sikkim anteriormente se encontraba en el lado norte del corredor, hasta su fusión con la India en 1975.
La ciudad de Siliguri, en el estado de Bengala Occidental, es la ciudad más importante de esta zona y el punto de transferencia central en el este de Asia meridional que conecta a Bután, Nepal, Bangladesh, Sikkim, Darjeeling y el noreste de la India entre sí.
La partición de la India condujo a la formación del Corredor Siliguri a través de la creación de Pakistán Oriental (ahora Bangladesh ) después de la partición de Bengala (en Bengala Oriental y Bengala Occidental) en 1947-1948. [3]
El Reino de Sikkim anteriormente se encontraba en el lado norte del corredor, hasta su unión con la India en 1975 a través de un referéndum celebrado públicamente. [4] [5] Esto le dio a la India una zona de amortiguación al norte del Corredor Siliguri y consolidó el control de la India sobre el lado occidental del Valle de Chumbi .
Las dimensiones del corredor son una cuestión de interpretación. [6] Las descripciones le dan un área de 170 por 60 km (106 por 37 mi) con la sección más estrecha de 20-22 km (12-14 mi). [1] [2] Kamal Jit Singh coloca la longitud en 200 km (120 mi) con un ancho de 17 a 60 km (11 a 37 mi), lo que le da un área de aproximadamente 12,200 km 2 (4,700 millas cuadradas). [6] Otra descripción coloca sus dimensiones en aproximadamente 200 km (120 mi) de largo y 20 a 60 km (12 a 37 mi) de ancho, lo que también le da un área de aproximadamente 12,200 km 2 (4,700 millas cuadradas). [7]
El corredor está situado entre Bangladesh al suroeste, Nepal al noroeste y próximo a Bután al norte. [8] Entre Sikkim y Bután se encuentra el territorio tibetano del valle de Chumbi . [9] El extremo sur de la meseta de Dolam o área trifronteriza de Doklam se inclina hacia el corredor. [10] En el tramo más estrecho, el corredor está formado generalmente por el río Mechi en el este; Bhadrapur , en Nepal, se encuentra a orillas del río. [11] Más al norte, el puente Mechi conecta Mechinagar . [12] [13]
India se ha embarcado en una serie de proyectos, como la construcción de carreteras fronterizas entre India y China y terrenos de aterrizaje avanzados (ALG), la conectividad del noreste de India y los proyectos de conectividad transnacional Look-East, incluidos BIMSTEC y BBIN, para crear múltiples alternativas al corredor Silliguri, incluso a través de Bangladesh y el mar.
Todo el transporte terrestre entre el resto de la India y sus estados del extremo noreste utiliza este corredor. La ruta tiene una importante línea ferroviaria de ancho de vía ancho . La electrificación de este corredor de doble vía está en progreso con la asistencia de la Organización Central para la Electrificación Ferroviaria (CORE). Además, la antigua línea de ancho de vía métrico (recientemente convertida en una línea de ancho de vía ancho de 1,676 metros (5 pies 6,0 pulgadas)) conecta Siliguri Junction con Islampur en el distrito de North Dinajpur de Bengala Occidental, a través de Bagdogra (el único aeropuerto de interés nacional en el corredor) y las ciudades limítrofes de Adhikari, Galgalia , Thakurganj , Naxalbari y Taiabpur con Nepal. La carretera nacional 10 conecta Siliguri con Guwahati en Assam . [14]
No existe ningún acuerdo de libre comercio entre Bangladesh y la India. El Corredor Tetulia , una alternativa al Corredor Siliguri, se propone en virtud del Artículo VIII del Acuerdo Comercial India-Bangladesh de 1980, que establece que "los dos gobiernos acuerdan hacer arreglos mutuamente beneficiosos para el uso de sus vías fluviales, ferrocarriles y carreteras para el comercio entre los dos países y para el paso de mercancías entre dos lugares de un país a través del territorio del otro". [ cita requerida ] Sin embargo, la propuesta todavía se encuentra en las etapas iniciales de negociación.
La India tiene varias fuerzas estacionadas en las fronteras: el Ejército y la Policía Fronteriza Indo-Tibetana controlan la frontera con China; Sashastra Seema Bal está desplegado a lo largo de la frontera con Nepal y Bután y la Fuerza de Seguridad Fronteriza de Bangladesh. [6] La franja también está patrullada por el Ejército de la India , los Fusileros de Assam y las fuerzas policiales estatales, incluida la Policía de Bengala Occidental . [6] La amenaza de seguridad que plantea el corredor disminuyó después de la creación de Bangladesh en 1971. [15] Las amenazas internas al corredor son numerosas. [15] Los grupos militantes que se sabe que han utilizado el corredor incluyen el Frente Unido de Liberación de Asom (ULFA) y el Consejo Nacional Socialista de Nagaland (NSCN). [7]
Los planificadores indios aún consideran la amenaza de un avance chino. [15] Un avance militar chino de menos de 130 km (81 mi) cortaría el acceso a Bután, parte de Bengala Occidental y todo el noreste de la India , un área que contiene casi 50 millones de personas. Esta situación surgió durante la guerra entre India y China en 1962. [9] La amenaza de seguridad para este corredor se acentuó durante el incidente de Doklam de 2017. [16] Se ha cuestionado la probabilidad de que China corte el acceso a siete estados en el noreste de la India. [ 17]
Humphrey Hawksley , en su novela de 2000 Dragon Fire , describe brevemente una situación en la que China corta la ruta terrestre de la India hacia sus territorios del noreste. [7] Assassin's Mace (2011) del brigadier Bob Butalia también trata de una situación similar que involucra a Doklam y el río Jaldhaka . [6]
26°35′N 88°15′E / 26.583, -88.250