ARCAP (Programa de evaluación de automóviles Autoreview) es un programa de evaluación de la seguridad del automóvil fundado por la revista rusa de automóviles Autoreview . Fue la primera calificación independiente de Rusia para la seguridad pasiva de un automóvil y se presentó como la edición local del programa Euro NCAP . [1] También proporciona resultados de pruebas exclusivos en algunos modelos no comercializados en Europa o América del Norte, como los vehículos AvtoVAZ . [2]
Desde 1996, Autoreview realiza pruebas de choque independientes para automóviles vendidos en el mercado ruso. [3] Las primeras pruebas no cumplieron con la metodología internacional de pruebas de seguridad de automóviles. [4] En 2001, se llevó a cabo la primera prueba según las normas Euro NCAP , aunque sólo para impacto frontal. [5]
Al principio, la puntuación podría desviarse de las normas de las pruebas: en 2002, el VAZ-2110 , que habría obtenido sólo 0,7 puntos sobre 16 según los criterios de prueba normales, recibió cuatro puntos adicionales para diferenciarlo de los aún menos seguros Izh Oda y VAZ-2106 . [3] Por razones similares se decidió distinguir entre automóviles con bajos niveles de seguridad y automóviles que además de ser inseguros eran estructuralmente defectuosos. [3]
En 2017, ARCAP acordó realizar una segunda prueba de choque en el nuevo UAZ Patriot , después de que el fabricante se quejara de su metodología tras una calificación decepcionante. La segunda prueba finalmente asignó al coche una calificación igualmente baja. [6]
Según los resultados de las pruebas de choque (impacto frontal de una barrera deformable a 64 km/h con un desfase del 40%), [7] el coche es clasificado en una escala (0 a 16) siguiendo el protocolo de impacto frontal Euro NCAP. . La puntuación se convierte en una calificación de estrellas, de cero a cuatro estrellas, [8] que no coincide con una calificación Euro NCAP. En diciembre de 2010, a más de 20 modelos se les asignó una calificación de cero estrellas. [9]
Debido a la falta de fondos suficientes, [3] las normas Euro NCAP se aplican sólo en parte, ya que sólo se prueba la seguridad pasiva y sólo para la parte delantera del vehículo. [10] No se realizan pruebas de colisión lateral. [11] No se consideran componentes electrónicos activos como sistemas antibloqueo de frenos o programas electrónicos de estabilidad . [12]
Las clasificaciones incluyen símbolos para el conductor, el pasajero y el automóvil. El símbolo del automóvil se tacha en el resultado de la prueba si el impacto comprometió gravemente la integridad estructural de la carrocería del vehículo. Los símbolos del conductor y de los pasajeros están tachados cuando los ocupantes del vehículo pueden correr un mayor riesgo de sufrir lesiones en órganos vitales. [3]
Las pruebas se llevan a cabo en el campo de pruebas del distrito Dmitrovsky del instituto de investigación NAMI [7] y en el laboratorio de pruebas de impacto de AvtoVAZ . Los campos de pruebas Dmitrovsky cerca de Moscú y AvtoVAZ son las únicas instalaciones en Rusia que brindan acceso a catapultas de aceleración y modernos maniquíes Hybrid III , con el equipo necesario para su calibración. [3] Fuera de Rusia, ARCAP utiliza los campos de pruebas de la filial TÜV SÜD en la República Checa. [13]