La MÁV Clase V43 es una locomotora eléctrica húngara con aspecto de caja. Fue concebida para sustituir a las MÁV Clase V40 y MÁV Clase V60 , así como a las locomotoras de vapor de la Clase 424, muy extendidas. Se fabricaron un total de 379 locomotoras entre 1963 y 1982.
Los primeros siete prototipos de esta clase fueron encargados en 1960 por la administración húngara [1] al " Groupement 50Hz " (Grupo 50Hz/50 Ciclos). [2] Después de las 7 primeras unidades construidas en Essen, las 372 siguientes fueron construidas bajo licencia en Hungría por Ganz-MÁVAG (partes mecánicas) y Ganz Villamossági Mũvek (partes eléctricas) en Budapest. [3]
El diseño de la clase se basa en la exitosa clase B'B' 1,5 kV DC BB 9400 de los Ferrocarriles Franceses (SNCF) , entonces en proceso de entrega, con la que compartía la estructura general, en particular los bastidores principales y los bogies monomotor derivados de los famosos de “tracción Jacquemin”.
Aparte de la diferente potencia de tracción, existen pequeñas diferencias técnicas en el peso total (y la carga por eje resultante): 60 toneladas para el BB 9400 (15 toneladas por eje), frente a 78 toneladas para el primer lote de V43, para no superar el límite contractual de 80 toneladas, al tiempo que se dispone de una reserva de 2 toneladas para tener en cuenta la posible variabilidad en el espesor y el peso de las chapas de acero utilizadas en su construcción. Además, como los bobinados iniciales de los motores de tracción resultaron insuficientes para alcanzar la potencia de salida especificada, tuvieron que ser rebobinados antes de que se pudiera poner en funcionamiento la serie, y el peso total final se estableció en 80 toneladas. Inicialmente, los primeros lotes podían funcionar también con alimentación de corriente alterna de 16 kV 50 Hz.
Con una longitud total de 15.700 mm frente a los 14.400 mm del BB 9400, un diámetro de rueda de 1.180 mm frente a los 1.020 mm del BB 9400, una velocidad similar de 120 km/h o 130 km/h en función de sus respectivos periodos de uso, el V43 y el BB 9400 compartían la misma potencia nominal de 2.200 kW. Presumiblemente debido a la suspensión secundaria elegida, diferente a la del BB 9400, los conductores húngaros se quejaban de incomodidad y muchos preferían conducir de pie. En la serie V43 2000 se buscó una mejora insertando tacos de montaje de goma entre los bogies y el bastidor, junto con un amortiguador para reducir los movimientos de sacudidas longitudinales. Mientras tanto, una parte de la flota había recibido actualizaciones mínimas para cumplir con los requisitos de EUROFIMA y aproximadamente la mitad de todos los V43 están equipados ahora con modernos colectores de corriente de catenaria de tipo "semipantógrafo".
Tras sucesivas modificaciones, la clase se dividió en cuatro subclases: V43 0000, V43 1000, V43 2000 y V43 3000. A partir de 2011, MÁV-Trakció cambió sus números de clase para cumplir con el nuevo patrón de numeración de la UIC. Como consecuencia, las clases V43 0000, V43 1000, V43 2000 y V43 3000 se convirtieron en las clases 430, 431, 432 y 433.
La clásica serie V43 1000 generalmente se apoda Szili o Szlikon como referencia a sus rectificadores de silicio ; la serie V43 2000 es Papagáj (Loro, por la pintura) o Fecske Szili ; la serie V43 3000 es Cirmos (Atigrado, también por la pintura).
La V43 sigue siendo la principal locomotora de tracción eléctrica en Hungría. Su tecnología de semiconductores de primera generación se considera ahora obsoleta, pero el modelo tiene una buena eficiencia tanto para la tracción de mercancías como de pasajeros. Sin embargo, para ello, las locomotoras V43 deben trabajar constantemente cerca del límite de su reserva de potencia al tirar y su eficiencia es coincidentemente la más alta en esa región. Los exhaustivos procedimientos de mantenimiento preventivo desarrollados por los depósitos de MÁV permitieron que la V43 funcionara de manera confiable hasta aproximadamente 60 años, a pesar de estar al máximo de su capacidad la mayor parte del tiempo.
GySEV posee 14 locomotoras de la clase V43. GySEV equipó algunas de ellas con PZB I60R para operar en las líneas austriacas de la empresa. Las locomotoras de GySEV sufrieron varios accidentes catastróficos. La V43 331 se estrelló en Neufeld y la V43 322 en Komárom. Ambas locomotoras fueron desguazadas. La V43 333 se estrelló con la V43 326 y se reconstruyó utilizando el bastidor principal de la V43 1003 dañada.
A partir de 1999, la serie tuvo dos sesiones de reacondicionamiento. [4] En la primera sesión se reacondicionaron 56 locomotoras (V43 2xxx) y se las equipó con un sistema de control digital para que cooperaran con los vagones de control modernizados (serie BDt 4xx). También se les instaló una nueva suspensión. En la segunda sesión, se fabricaron 30 locomotoras (V43 3xxx) entre 2007 y 2008. Estas locomotoras estaban equipadas con el sistema de control ZWS para ser controladas de forma remota desde los vagones de control comprados a DB (serie Bybdtee).
Las V43 están siendo sustituidas gradualmente en el servicio de MÁV por las modernas locomotoras Bombardier TRAXX y Siemens Vectron .
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