Ground Equipment Facility QRC ( FUDS C03PA046300: "Benton Air Force Communications [ aclaración necesaria ] Annex") [6] es una estación de radar de la FAA que formaba parte de una estación de radar SAGE de la Guerra Fría ( Benton Air Force Station , indicativo de llamada: Oppose ) [3] para el control y alerta de aeronaves "desde Massachusetts hasta el sur de Virginia, y lo más lejos posible del mar". [1] Benton AFS también fue el primer "centro de procesamiento de datos regional" operativo para el Sistema de detección y notificación nuclear GE 477L .
Las instalaciones de la FAA y el área más grande de la antigua Estación de la Fuerza Aérea son parte del Parque Estatal Ricketts Glen . [7]
El 648.º Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves se activó el 30 de abril de 1948 en Pine Camp , en el norte del estado de Nueva York, como la estación Lashup L-6 del 655.º AC&WS . El 648.º AC&WS se trasladó en diciembre de 1949 a la Instalación del Ejército de Indiantown Gap (AIN) y alrededor del 1 de enero de 1951 comenzó a operar en el sitio inicial con un escáner de radar General Electric AN/CPS-6B. [3] La construcción del sitio en 98 acres (40 ha) había comenzado en 1950 y se completó el 21 de septiembre de 1951. [ cita requerida ] El 21 de septiembre de 1951, el último miembro del personal del 658.º llegó al sitio desde Fort Indiantown Gap. [8] El radar y las operaciones se trasladaron al Parque Estatal Ricketts Glen, Pensilvania, el 1 de febrero de 1952. [5]
El 1 de diciembre de 1953, la estación de radar en el Parque Estatal Ricketts Glen fue designada Estación de la Fuerza Aérea Benton [5], que inicialmente proporcionó datos de seguimiento a un Centro de Control de Defensa Aérea Manual , por ejemplo, el 15 de agosto de 1958, el "Centro de Alerta de Combate (Manual)" de la 26.a División Aérea/ Sector de Defensa Aérea de Syracuse en Roslyn AFS comenzó a utilizar datos de Benton para el GCI manual . Pero en menos de dos meses, la sede de la "división manual" en Hancock Field / Syracuse AFS fue eliminada - "la 26.ª fue trasladada de Roslyn y establecida en Syracuse como una división SAGE [computarizada] el 1 de septiembre" de 1958. Pero [el DC de Syracuse con AN/FSQ-7 ] no se volvió operativo hasta el 1 de enero de 1959" [9] ( cf. el centro de alerta de la Oficina de Defensa Civil y Movilización en Stewart AFB -1 de 3 para la defensa civil nacional- fue trasladado a Syracuse y redesignado como "OCDM 26th Warning Center " el 1 de julio de 1959). El 1 de julio de 1959, simultáneamente con la discontinuación de la Región Oriental de NORAD, el centro de alerta fue trasladado de Stewart AFB, Nueva York, a Syracuse, Nueva York, y redesignado como OCDM 26th Warning Center. " Los datos de Benton se ingresaron inicialmente en las terminales de "Entradas manuales" del Centro de Dirección SAGE de Siracusa .
A principios de 1960 se instaló un equipo de transmisión de datos de coordenadas AN/FST-2 de Burroughs [10] para transmitir datos al centro de distribución Syracuse [3] y al Highlands AADS ( Nike Missile Master ) de mayo de 1960. Uno de los primeros 4 radares de diversidad de frecuencia AN/FPS-35 de Sperry [11] (sitio 3) comenzó a funcionar en Benton en 1961 [12] : el radar tenía 70 toneladas cortas (64 t; 63 toneladas largas) con un patrón de tablero de ajedrez rojo/blanco . [ cita requerida ] Se completó un nuevo anexo GATR (R- tbd ) "a unas 4 millas (6,4 km) del sitio principal como parte de la modernización SAGE" [10] (u,e,m después de que se completara el primer GATR en abril de 1961), y Benton AFS fue asignado al Sector de Defensa Aérea de Boston (Stewart AFB DC) el 4 de septiembre de 1963. Un cojinete de "bolas de contacto angular de dos filas" que había sido "adquirido como repuesto para el radar CCM-Mark I de Lincoln Labs se instaló en el AN/FPS-35 en Benton" y falló a las 25.000 horas. [13] "En 1963, el radar de búsqueda se complementó con un Avco AN/FPS-26A y un GE AN/FPS-6" para realizar solicitudes de búsqueda de altura SAGE. [12]
A finales de 1963, Benton AFS era un sitio de uso conjunto tanto para la USAF como para la FAA; [12] en 1967 proporcionaba pistas a la " instalación de control de tráfico en Nueva York". [10] [ ¿dónde? ] Un contrato del 5 de febrero de 1962 para un prototipo de sistema de detección nuclear estableció sensores en las estaciones de Benton, Bedford (Virginia) y Temperanceville (Virginia) [14] y la primera fase del NUDETS "comenzó a funcionar el 1 de julio de 1964 [y] consistió en un centro regional de procesamiento de datos en Benton AFS, Pensilvania, y sensores ubicados en Benton, Thomas, Virginia Occidental , la Estación de la Fuerza Aérea de Manassas y Hermanville, Maryland" (RP-54A/Z-227A, 38°13′40″N 076°24′33″O / 38.22778, -76.40917 (RP-54A) ). [15]
El FPS-35 de Benton fue modificado y "probado durante el verano de 1962" para rastrear lanzamientos de misiles de Cabo Cañaveral ("capacidad marginal"), y Benton AFS tenía capacidad de control de interceptor de respaldo para diciembre de 1962 [12] ( Grupo de dirección de curso AN/GPA-37 de General Electric ). Un radar de búsqueda de respaldo AN/FPS-8 propiedad de/operado por la FAA estaba en funcionamiento en septiembre de 1967, cuando se planeó el nuevo "simulador de entrenamiento ECM AN/GPA-98 y AN/FYQ-47, el nuevo procesador de datos digitales que reemplaza al AN/FST-2". [10] Antes de 1974, cuando se reemplazó el AN/FPS-35, se utilizaba el equipo de radiogoniometría de la FCC [10] después de que los "visores del radar se encendieran como bombillas" casi todas las mañanas durante media hora [1] —en el área se localizó un sintonizador de TV UHF ruidoso que se estaba utilizando para una "telenovela en uno de los canales locales". [1]
Después de que se anunciaran los cierres del Proyecto Concise Air Defense el 22 de noviembre de 1974, las instalaciones de radar de Benton AFS se transfirieron a la Administración Federal de Aviación el 30 de junio de 1975 [5] (el escuadrón también se desactivó en esa fecha). [5] como radar auxiliar para el Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre/Scranton [ cita requerida ] —otros edificios y cuarteles se transfirieron al Centro del Cuerpo de Trabajo de Red Rock [3] en 1978. [1] En 1995, Benton fue el radar de control de tráfico aéreo de respaldo cuando el aeropuerto cerca de Avoca necesitaba datos. [16] Después de 2001, el sitio de la FAA se convirtió en parte del Sistema de Vigilancia Conjunta , y el "FPS-67B, ahora Radar de Vigilancia de Ruta Aérea Común (CARSR)" [3] se utilizó en una prueba de la FAA en 2004. [17] En 2013, se emitió un nuevo contrato de mantenimiento para el "Proyecto Qrc Arsr Hvac Pwr". [18]
Benton AFS y su escuadrón de la USAF fueron asignados a varias unidades más grandes del Comando de Defensa Aérea ( Comando de Defensa Aeroespacial después de 1968), [5] pero después de que la transmisión de datos se automatizó en 1960, sus pistas de radar se proporcionaron a más de un Centro de Dirección (por ejemplo, "tres divisiones aéreas simultáneamente - 35.ª , 21.ª y 34.ª Divisiones Aéreas " en septiembre de 1967):
Los radares de búsqueda AN/FPS-35 ubicados en Manassas, Virginia, y Benton, Pensilvania, recibieron modificaciones y comenzaron a probarse durante el verano de 1962. Durante estas pruebas, ambos radares intentaron rastrear
a Polaris
,
Minuteman
,
Titan
y el
misil Thor-Delta
lanzado desde Cabo Cañaveral, Florida. Las pruebas revelaron que el AN/FPS-35 tenía solo una capacidad marginal para detectar lanzamientos de misiles.
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El trabajo que se informa en este documento se realizó de acuerdo con el Sistema 416L durante el período de tiempo de 1959 a 1964 y de acuerdo con la Orden de trabajo n.º 911+20000 de 196k a 1969.
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