Ground Equipment Facility QRC ( FUDS C03PA046300: "Benton Air Force Communications [ aclaración necesaria ] Annex") [6] es una estación de radar de la FAA que formaba parte de una estación de radar SAGE de la Guerra Fría ( Benton Air Force Station , indicativo de llamada: Oppose ) [3] para el control y alerta de aeronaves "desde Massachusetts hasta el sur de Virginia, y lo más lejos posible del mar". [1] Benton AFS también fue el primer "centro de procesamiento de datos regional" operativo para el Sistema de detección y notificación nuclear GE 477L .
Las instalaciones de la FAA y el área más grande de la antigua Estación de la Fuerza Aérea son parte del Parque Estatal Ricketts Glen . [7]
El 648.º Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves se activó el 30 de abril de 1948 en Pine Camp , en el norte del estado de Nueva York, como la estación Lashup L-6 del 655.º AC&WS . El 648.º AC&WS se trasladó en diciembre de 1949 a la Instalación del Ejército de Indiantown Gap (AIN) y alrededor del 1 de enero de 1951 comenzó a operar en el sitio inicial con un escáner de radar General Electric AN/CPS-6B. [3] La construcción del sitio en 98 acres (40 ha) había comenzado en 1950 y se completó el 21 de septiembre de 1951. [ cita requerida ] El 21 de septiembre de 1951, el último miembro del personal del 658.º llegó al sitio desde Fort Indiantown Gap. [8] El radar y las operaciones se trasladaron al Parque Estatal Ricketts Glen, Pensilvania, el 1 de febrero de 1952. [5]
El 1 de diciembre de 1953, la estación de radar en el Parque Estatal Ricketts Glen fue designada Estación de la Fuerza Aérea Benton [5], que inicialmente proporcionó datos de seguimiento a un Centro de Control de Defensa Aérea Manual , por ejemplo, el 15 de agosto de 1958, el "Centro de Alerta de Combate (Manual)" de la 26.a División Aérea/ Sector de Defensa Aérea de Syracuse en Roslyn AFS comenzó a utilizar datos de Benton para el GCI manual . Pero en menos de dos meses, la sede de la "división manual" en Hancock Field / Syracuse AFS fue eliminada - "la 26.ª fue trasladada de Roslyn y establecida en Syracuse como una división SAGE [computarizada] el 1 de septiembre" de 1958. Pero [el DC de Syracuse con AN/FSQ-7 ] no se volvió operativo hasta el 1 de enero de 1959" [9] ( cf. el centro de alerta de la Oficina de Defensa Civil y Movilización en Stewart AFB -1 de 3 para la defensa civil nacional- fue trasladado a Syracuse y redesignado como "OCDM 26th Warning Center " el 1 de julio de 1959). El 1 de julio de 1959, simultáneamente con la discontinuación de la Región Oriental de NORAD, el centro de alerta fue trasladado de Stewart AFB, Nueva York, a Syracuse, Nueva York, y redesignado como OCDM 26th Warning Center. " Los datos de Benton se ingresaron inicialmente en las terminales de "Entradas manuales" del Centro de Dirección SAGE de Siracusa .
A principios de 1960 se instaló un equipo de transmisión de datos de coordenadas AN/FST-2 de Burroughs [10] para transmitir datos al centro de distribución Syracuse [3] y al Highlands AADS ( Nike Missile Master ) de mayo de 1960. Uno de los primeros 4 radares de diversidad de frecuencia AN/FPS-35 de Sperry [11] (sitio 3) comenzó a funcionar en Benton en 1961 [12] : el radar tenía 70 toneladas cortas (64 t; 63 toneladas largas) con un patrón de tablero de ajedrez rojo/blanco . [ cita requerida ] Se completó un nuevo anexo GATR (R- tbd ) "a unas 4 millas (6,4 km) del sitio principal como parte de la modernización SAGE" [10] (u,e,m después de que se completara el primer GATR en abril de 1961), y Benton AFS fue asignado al Sector de Defensa Aérea de Boston (Stewart AFB DC) el 4 de septiembre de 1963. Un cojinete de "bolas de contacto angular de dos filas" que había sido "adquirido como repuesto para el radar CCM-Mark I de Lincoln Labs se instaló en el AN/FPS-35 en Benton" y falló a las 25.000 horas. [13] "En 1963, el radar de búsqueda se complementó con un Avco AN/FPS-26A y un GE AN/FPS-6" para realizar solicitudes de búsqueda de altura SAGE. [12]
A finales de 1963, Benton AFS era un sitio de uso conjunto tanto para la USAF como para la FAA; [12] en 1967 proporcionaba pistas a la " instalación de control de tráfico en Nueva York". [10] [ ¿dónde? ] Un contrato del 5 de febrero de 1962 para un prototipo de sistema de detección nuclear estableció sensores en las estaciones de Benton, Bedford (Virginia) y Temperanceville (Virginia) [14] y la primera fase del NUDETS "comenzó a funcionar el 1 de julio de 1964 [y] consistió en un centro regional de procesamiento de datos en Benton AFS, Pensilvania, y sensores ubicados en Benton, Thomas, Virginia Occidental , la Estación de la Fuerza Aérea de Manassas y Hermanville, Maryland" (RP-54A/Z-227A, 38°13′40″N 076°24′33″O / 38.22778, -76.40917 (RP-54A) ). [15]
El FPS-35 de Benton fue modificado y "probado durante el verano de 1962" para rastrear lanzamientos de misiles de Cabo Cañaveral ("capacidad marginal"), y Benton AFS tenía capacidad de control de interceptor de respaldo para diciembre de 1962 [12] ( Grupo de dirección de curso AN/GPA-37 de General Electric ). Un radar de búsqueda de respaldo AN/FPS-8 propiedad de/operado por la FAA estaba en funcionamiento en septiembre de 1967, cuando se planeó el nuevo "simulador de entrenamiento ECM AN/GPA-98 y AN/FYQ-47, el nuevo procesador de datos digitales que reemplaza al AN/FST-2". [10] Antes de 1974, cuando se reemplazó el AN/FPS-35, se utilizaba el equipo de radiogoniometría de la FCC [10] después de que los "visores del radar se encendieran como bombillas" casi todas las mañanas durante media hora [1] —en el área se localizó un sintonizador de TV UHF ruidoso que se estaba utilizando para una "telenovela en uno de los canales locales". [1]
Después de que se anunciaran los cierres del Proyecto Concise Air Defense el 22 de noviembre de 1974, las instalaciones de radar de Benton AFS se transfirieron a la Administración Federal de Aviación el 30 de junio de 1975 [5] (el escuadrón también se desactivó en esa fecha). [5] como radar auxiliar para el Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre/Scranton [ cita requerida ] —otros edificios y cuarteles se transfirieron al Centro del Cuerpo de Trabajo de Red Rock [3] en 1978. [1] En 1995, Benton fue el radar de control de tráfico aéreo de respaldo cuando el aeropuerto cerca de Avoca necesitaba datos. [16] Después de 2001, el sitio de la FAA se convirtió en parte del Sistema de Vigilancia Conjunta , y el "FPS-67B, ahora Radar de Vigilancia de Ruta Aérea Común (CARSR)" [3] se utilizó en una prueba de la FAA en 2004. [17] En 2013, se emitió un nuevo contrato de mantenimiento para el "Proyecto Qrc Arsr Hvac Pwr". [18]
Benton AFS y su escuadrón de la USAF fueron asignados a varias unidades más grandes del Comando de Defensa Aérea ( Comando de Defensa Aeroespacial después de 1968), [5] pero después de que la transmisión de datos se automatizó en 1960, sus pistas de radar se proporcionaron a más de un Centro de Dirección (por ejemplo, "tres divisiones aéreas simultáneamente - 35.ª , 21.ª y 34.ª Divisiones Aéreas " en septiembre de 1967):
Los radares de búsqueda AN/FPS-35 ubicados en Manassas, Virginia, y Benton, Pensilvania, recibieron modificaciones y comenzaron a probarse durante el verano de 1962. Durante estas pruebas, ambos radares intentaron rastrear
a Polaris
,
Minuteman
,
Titan
y el
misil Thor-Delta
lanzado desde Cabo Cañaveral, Florida. Las pruebas revelaron que el AN/FPS-35 tenía solo una capacidad marginal para detectar lanzamientos de misiles.
73
El trabajo que se informa en este documento se realizó de acuerdo con el Sistema 416L durante el período de tiempo de 1959 a 1964 y de acuerdo con la Orden de trabajo n.º 911+20000 de 196k a 1969.
{{cite web}}
: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}
: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )