Emo Speedway es una pista de carreras ovalada de tierra de 3 ⁄ 8 de pulgada de peralte alto ubicada en Emo, Ontario , en el noroeste de Ontario, Canadá. Está ubicada dentro de la ciudad en Colonization Road. Detrás de la pista de carreras se encuentra el recinto ferial de la Rainy River Valley Agricultural Society. La pista está ubicada a 30 km al oeste de Fort Frances y a 52 km al este de Rainy River a lo largo de la frontera con el norte de Minnesota, EE. UU.
El autódromo se construyó en 1954 y albergó su carrera inaugural de temporada el 30 de julio del mismo año. El nombre original de la pista era Emo Speedway (según el Fort Frances Times), aunque también se utilizó el nombre Emo Raceway(s).
Actualmente, Emo Speedway cuenta con tres divisiones (clases) de autos: WISSOTA Modifieds, WISSOTA Midwest Modifieds y Street Stocks. La temporada se extiende desde mediados de mayo hasta mediados de septiembre.
La Borderland Racing Association (BRA) es el organismo promotor del Emo Speedway. La BRA es una organización sin fines de lucro que funciona con el apoyo de voluntarios y patrocinio monetario.
La idea de construir una pista de carreras en el Distrito Rainy River surgió en 1949 después de que Lyle Busch y Bob Oak fueran a Florida para ver las carreras de autos de serie que se celebraban allí. Cuando trajeron la idea de una pista a la zona, no pudieron encontrar un terreno adecuado. En 1950, Asselin fue a Winnipeg para hablar sobre la construcción de una pista con el propietario del Brooklyn Speedway. Después de largas conversaciones, el propietario de la pista de Winnipeg le dio a Asselin su información técnica. En mayo de 1954, Sid Asselin y Bob Oak se reunieron para organizar la construcción de la pista con la Junta de Ferias del Distrito. En esas reuniones se decidió que se construiría dentro de la pista de caballos ya construida, que tiene aproximadamente media milla de largo. Con la ayuda de la Cámara de Comercio Emo, la pista se convirtió en realidad.
La pista se construyó como un óvalo de tierra de un quinto de milla. La decisión de utilizar arcilla en lugar de asfalto pavimentado se debió al compuesto más blando. Esto permitió que la pista fuera más ventajosa para los conductores y los espectadores. Habría menos posibilidades de accidentes graves y la tierra suelta permitiría más derrapes, lo que permitiría a los autos permitirse más golpes y empujones mientras luchaban por la posición. La pista no estaba peraltada, pero se planteó la idea de aumentar la inclinación en el futuro.
El organismo organizador original del Emo Speedway/Raceway fue la Borderland Stock Car Racing Company (BSCRC), que fue creada por Sid Asselin y Bob Oak.
El 30 de julio de 1954 se inauguró la carrera de Stock Car en el Emo Speedway. Trece competidores se presentaron la primera noche, entre ellos pilotos como Sid Asselin (n.° 8), Don Marsh (n.° 60), Maurice Frenette (n.° 100), Lyle Busch (n.° 5), Bill Benniger, Raoul Cayer (n.° 37), Tom Hardy y otros. El entrenamiento había comenzado el domingo anterior y el día 30 ya había suficientes coches listos. Se construyó un sistema de iluminación (recientemente se descubrieron los planos originales) y el entrenamiento se llevó a cabo bajo las luces durante la semana del día 23.
Se estima que al primer evento acudieron 2.500 espectadores (solo había lugar de pie).
Las carreras se presentaron por primera vez en la Feria de Otoño Emo el 14 de agosto de 1954.
En 1955, el BSCRC se fusionó con el "International Driver's Club" (IDC).
El Emo Speedway continuó compitiendo hasta 1959, cuando la disminución de la multitud hizo que el IDC se quedara sin fondos para continuar.
Costaba $1.00 para adultos (aproximadamente $8 hoy) y 0.50 centavos para niños (aproximadamente $4 hoy) para la entrada a la tribuna.
La década de 1960 representó una época dorada para las carreras. Con la ayuda de Glen Jackson, George Oltsher y otros, el interés y el apoyo a las carreras en la comunidad de Emo y sus alrededores alcanzaron su máximo nivel durante este período. La pista tuvo su carrera de reapertura en el verano de 1965.
Pilotos famosos como #33 George Oltsher, Mel Jack, #1 Larry Jack, #38 Mike Andrusco, #25 Richard Visser, #7 Gary Reid, Gordie Lancaster y Larry Long compitieron durante este tiempo.
La década comenzó muy bien, aún después de las grandes temporadas de los años 60. Sin embargo, los conflictos entre los organismos organizadores involucrados en Emo Raceway se convirtieron en un tema de primera plana en la política. La gente de un grupo quería que las reglas y regulaciones se establecieran de cierta manera, y se produjo una lucha entre quién debería tener el control, la organización, etc.
Esto provocó el cierre de la pista de carreras a finales de 1975. Con la excepción de un par de carreras durante la Feria de Otoño Emo a mediados de los años 70, la pista permaneció inactiva entre 1977 y 1982.
Los pilotos de este período fueron el número 6 Gary Wilson, el número 9 Ken Anderson y otros.
En el invierno de 1982/1983, se escribió una carta al editor del Fort Frances Times contando cuánto se extrañaban las carreras durante la feria y que las carreras eran el único evento real que hacía que la gente volviera.
En respuesta a esta carta, Tom Jackson respondió diciendo que si había suficiente apoyo para comenzar las carreras nuevamente, él y otros no tendrían problemas para que los autos volvieran a la pista.
1983 fue el primer año en que se volvieron a correr en la pista. Aunque no fue hasta 1986 cuando comenzaron las temporadas completas, se programaron un par de eventos especiales, incluida la Feria de otoño. El apoyo fue tremendo y algunas de las multitudes más grandes jamás vistas en la pista se dieron durante esta época.
La Borderland Racing Association se constituyó en diciembre de 1985 y se convirtió en la supervisora del Emo Speedway. Al final de la temporada de 1989, la organización tomó la decisión de unirse a la Asociación de Promotores de WISSOTA con su clase Modificada (a partir de 1990). Esto permitió un conjunto de reglas común para todas las pistas de la región, lo que permitió que los conductores locales y regionales viajaran más.
Pilotos como #34 Tom Jackson, #8N Brian Nelson, #21 Dwayne Pihulak, #27(#3K)Peter Leek, #14F Greg Ferris, #43 Darren Ward, #12 Dwayne Pelepetz, #2R Ricky Roche y #5 Wes Morriseau comenzaron a competir durante esta época.
En la primavera de 1993, la tribuna Emo que había permanecido en pie durante noventa y tres años fue desmantelada y reemplazada por una tribuna de aluminio con el apoyo de clubes y organizaciones locales, incluida la Borderland Racing Association. La temporada de carreras se retrasó hasta junio debido a las obras y se añadió un techo en 1994.
En septiembre, ocurrió una tragedia cuando el piloto número 1 Keith McNally volcó varias veces con su Thunder Stock en la primera vuelta de la carrera. No sobrevivió a sus heridas. En recuerdo de ello, se creó el Keith McNally Memorial para premiar al piloto de Street Stock que va a la pista de manera constante, trabaja duro en las carreras, ama el deporte, pero lamentablemente termina en los últimos puestos. Este premio se le otorgó al piloto número 4 Rick Bourre en 2008.
En 1994, se añadieron los Mini-Sprints al calendario regular. La clase tenía una cantidad decente de participantes para un calendario de primer año, con un número de vehículos de hasta ocho en la mayoría de las ocasiones. La clase se diferenciaba más de las clases de temporadas anteriores al tener una distancia entre ejes corta y alerones para lograr estabilidad y carga aerodinámica.
En 1995, la Borderland Racing Association (BRA) pasó a manos de un promotor privado llamado Sonny Ferris. Ferris, que había sido locutor, promotor y presidente de la pista durante los últimos años, decidió que la pista podría funcionar mejor sin una junta directiva. Así nació Emo Speedway Inc., que abolió la BRA. Sin embargo, la disminución de la cantidad de autos y fanáticos en 1996 y 1997 llevó a Ferris a dejar su puesto de promotor privado. La Borderland Racing Association regresó en 1998 con Ed Rea y otros al frente de la nueva junta directiva.
Según se cita en el Fort Frances Times del 18 de marzo de 1998:
Ed Rea, que ha sido una figura fija del Emo Speedway desde mediados de la década de 1960,
Rea se convertirá en el nuevo promotor de la pista, reemplazando a Sonny Ferris, quien ocupó ese puesto durante las últimas dos temporadas. Rea dijo que la pista simplemente no podía mantenerse bajo la propiedad privada de Ferris y, en cambio, ahora se administrará como una organización sin fines de lucro. "Pensaron que al cambiar a un propietario privado, podrían hacerlo mejor, pero simplemente no se puede ganar dinero [de esa manera]",
"Necesitas ayuda gratuita", enfatizó Rea ayer.
— Artículo original
Las fechas de las carreras también se cambiaron de viernes por la noche a jueves por la noche para intentar aumentar la asistencia de autos y fanáticos. Sin embargo, esto no funcionó bien y las noches de carrera se cambiaron posteriormente en 1999 a sábado.
En la década de 1990 también se introdujeron las clases Super Stock y Mini-Sprint. La clase Super Stock nunca se popularizó y el número de participantes se mantuvo bajo entre 1995 y 1997, lo que provocó su caída. La clase Mini-Sprint fue inestable. La clase aumentó y disminuyó de semana en semana, pero las carreras por invitación sumaron un número mayor de entre 14 y 16 autos. Sin embargo, las Mini-Sprints cayeron a un promedio de solo unos pocos en 2004 y la clase se eliminó antes de la temporada 2005.
Durante la década de 1990, especialmente entre 1995 y 1997, se realizaron muchas carreras por invitación. Sonny Ferris esperaba que los premios más altos atrajeran a más público y más autos. Si bien el número de autos aumentó debido a los premios más altos durante los eventos especiales, los fanáticos parecían saturarse por la gran cantidad de eventos especiales y, como resultado, las noches regulares vieron una disminución en el número de asistentes. Como resultado, se ofrecieron grandes cantidades de dinero, pero se obtuvo poco a cambio de la pista.
En la década de 1990, pilotos como #15 Ron Westover, #18 Chris Shine, #16 Gavin Paull, #00 Steve Arpin , #18J Chad Jonson, #2X4 Ken Perry, #11 Anthony Visser y otros comenzaron sus carreras durante este tiempo.
El éxito de finales de los años 90 comenzó a recuperarse en el año 2000, desde la reinstauración de la Borderland Racing Association. A principios de 2000 se recuperó gran parte del éxito que se había logrado. Si bien tradicionalmente la asistencia de aficionados había sido baja durante las primeras carreras, en 2000 hubo una multitud superior a la media. Aunque no es muy notable, parece que 2000 fue un año más exitoso.
Los torneos Invitational se cancelaron para la temporada 2001. Esto se debió principalmente al hecho de que se perdía más dinero del que se ganaba, y en el último torneo Invitational Modificado que se llevó a cabo el 30 de junio y el 1 de julio de 2000 participaron sólo unos pocos autos y hubo una cantidad de fanáticos poco satisfactoria. A fines de 2001, se agregó arcilla nueva en las esquinas del Speedway.
En 2001, el talentoso Steve Arpin dominó la clase WISSOTA Modified. Fue en este año donde su talento se hizo plenamente conocido por la comunidad. Durante el verano, ganó 13 de las 15 carreras que se llevaron a cabo. Fue su segundo título de campeonato en 3 años. Su carrera en los Modifieds despegó poco después y en 2003, Steve corrió un calendario más limitado en Emo y corrió en el extranjero. Su última visita a Emo fue durante el NOPA Super Truck Special que se llevó a cabo el 18 de junio de 2005. Arpin ha competido en ARCA, NASCAR Nationwide Series y en la Camping World Truck Series .
En 2004 se introdujo una nueva categoría: las Midwest Modifieds, creadas para ofrecer una alternativa más económica a las carreras de ruedas abiertas, como las Modifieds. Esto permitió que los motores y chasis más antiguos que se usaron en las Modifieds durante los años 90 volvieran a competir. Durante el año, la Borderland Racing Association organizó Street Stocks, Modifieds, Midwest Modifieds y Mini-Sprints.
En 2004 también se instaló un nuevo sistema de iluminación en la pista de carreras. Una docena de luces de vapor de mercurio reemplazaron las antiguas luces halógenas que habían estado instaladas desde principios de los años 80. También se instaló un cableado subterráneo que requería menos postes, lo que a su vez permitió una mayor visibilidad para los aficionados. Ese mismo año también se construyó un nuevo comedor en boxes.
La temporada 2005 fue una temporada de altibajos. En primer lugar, la temporada tuvo un comienzo difícil, ya que la primera carrera se canceló debido a la lluvia y las dos primeras semanas de junio también estuvieron lloviendo. El fin de semana del 17 de junio trajo consigo el primer sol real y cielos azules. La primera carrera por invitación programada desde el año 2000 tuvo lugar el 18 de junio. NOPA Super Trucks de Winnipeg, Manitoba, visitó Emo Speedway por primera vez. Siete camiones hicieron el largo viaje y se vio una participación mayor de lo habitual en la tribuna. El resto de la temporada hubo una muy buena participación en términos meteorológicos, con la excepción del viernes por la noche de la Feria de Otoño, cuando dos pulgadas de lluvia dos días antes y lluvia durante todo el día de la carrera provocaron un desastre.
El año 2006 comenzó mucho mejor que el 2005, ya que la apertura de la temporada, el 20 de mayo, se llevó a cabo según lo programado. La BRA decidió incluir fechas de lluvia establecidas para la 1:00 p. m. del domingo si las carreras se cancelaban el sábado por la noche. La temporada solo tuvo una fecha de lluvia utilizada, que fue el domingo 13 de agosto. El año 2006 también vio el regreso de Super Stocks a Emo Speedway después de casi una década. El Special se llevó a cabo el 22 de julio de 2006, con 15 autos que viajaron desde Thunder Bay, Ontario, Winnipeg, Manitoba, Bemidji, Minnesota y Ashland, Wisconsin. El ganador fue Gary Nelson Jr. de Blackduck, MN.
La temporada 2007 comenzó el 19 de mayo con cielos nublados y una temperatura de 10 °C (50 °F). Una multitud promedio para una inauguración desafió las bajas temperaturas para ver la acción. 2007 fue una temporada húmeda y luego seca. Una semana después de las bajas temperaturas, un día completo de lluvia el sábado siguiente canceló las carreras. La semana siguiente, la carrera modificada se suspendió por lluvia. El 9 de junio también llovió por completo. El 16 de junio tuvo un clima hermoso, el primero del año, pero el fin de semana siguiente, las carreras se suspendieron por lluvia. Las celebraciones del Día de Canadá el 30 de junio tuvieron un doble golpe. ¡Las carreras del 23 de junio se llevaron a cabo más un espectáculo completo!
La segunda mitad de la temporada solo tuvo una suspensión por lluvia (el 14 de julio), pero a partir de entonces fue genial. En la Super Stock Special de 2007, volvieron a competir 15 coches. La ventaja añadida fue que también competían en el primer año de la Northern Super Stock Touring Series, siendo Emo la segunda carrera de las tres de la serie. El ganador fue Kevin Penner, número 20, de Blumenort, Manitoba, Canadá.
La Feria de Otoño Emo atrajo a una gran multitud y una gran cantidad de autos. 27 WISSOTA Modifieds se presentaron el primer día, mientras que 23 se presentaron el segundo día. En los WISSOTA Midwest Modifieds, 19 autos participaron el primer día y 22 el segundo día. En los Street Stocks, 15 comenzaron el viernes y 14 el sábado. Hizo un clima excelente y fueron dos noches emocionantes de carreras.
El comienzo de 2008 fue lluvioso. Aunque la pista correría sus primeras cuatro carreras de la temporada, no hubo carreras durante tres semanas de las cuatro de junio. El 19 de julio, la Northern Super Stock Touring Series se suspendió por lluvia a mitad de carrera después de que llegara un total récord de 16 WISSOTA Super Stocks. La carrera se reprogramó para el 2 de agosto, donde solo regresaron 7 autos. Sin embargo, las especiales de la Feria Anual de Otoño tuvieron un clima hermoso. Pero el 23 de agosto y el 6 de septiembre, las carreras se acortaron y cancelaron respectivamente.
A fines de septiembre, se agregaron 300 camiones volcadores (3500 yardas) de arcilla a la pista. Se realizó una repavimentación completa de la pista.
En 2009, el Emo Speedway celebró su 55.º aniversario desde la inauguración original de la pista el 25 de julio. Una gran multitud y más de 125 pilotos, tanto del pasado como del presente, asistieron al evento. Los ganadores fueron Greg Ferris en los WISSOTA Modifieds, Brady Caul en los WISSOTA Midwest Modifieds y Scott Messner en los Street Stocks.
La Feria Especial de Otoño Emo es un evento de dos días que se lleva a cabo durante la Feria Agrícola de Otoño de Rainy River, programada para la tercera semana de agosto. Las fechas de la carrera suelen ser viernes y sábado, con la excepción de 2002, cuando se realizó el sábado por la noche y el domingo por la tarde, y en 1998 y 2000, cuando se realizó solo un día.
Se trata de un evento de dos días en el que se otorgan puntos. Al final de la segunda noche, los pilotos reciben el trofeo Rea Memorial. Cada ganador de la categoría recibe un premio.
Campeones del Memorial Rea 2023
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Campeones del Memorial Rea 2009*
*Solo se realizó una noche, la segunda noche se canceló debido a la lluvia.
Campeones del Memorial Rea 2008
Campeones del Memorial Rea 2007
Campeones del Memorial Rea 2006
El Keith McNally Memorial era una carrera por invitación para los conductores de Street Stock que normalmente se celebraba en septiembre, el mes en el que murió McNally. La carrera Memorial tuvo su última edición en 2014.
El municipio de Emo y la Asociación de Carreras de Fronteras se unen para celebrar el Día de Canadá en las carreras. Se sirve pastel durante el evento y se lanzan fuegos artificiales después de las carreras.
El Campeonato de mitad de temporada anual de verano, que comenzó en 2005, otorga premios en metálico a los pilotos de cada categoría y también un trofeo al ganador de cada categoría en el evento principal. El evento se retrasó una vez por lluvia, el 14 de julio de 2007. Se reprogramó en agosto con el patrocinador principal de Piston Ring y se canceló una vez el 6 de julio de 2013.
Ganadores 2015
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Ganadores 2012
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Ganadores del 2010
Ganadores del 2009
Ganadores del 2008
Los pilotos obtienen puntos por participar en una carrera eliminatoria y en la carrera principal. Estos puntos se suman a un campeonato que se completa en la última semana de agosto.
Campeones de pista 2023
Campeones de pista 2022
Campeones de pista 2021
Campeones de pista 2020 (solo se corrieron 5 noches debido al COVID-19)
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Para obtener una lista completa de campeones de pista, consulte Campeonatos de Emo Speedway
48°38′04″N 93°50′08″O / 48.634447, -93.835549