La línea ferroviaria Elmshorn–Bad Oldesloe (también llamada línea ferroviaria Elmshorn–Barmstedt–Oldesloe , abreviada como EBOE o EBO) es una línea ferroviaria regional que existe desde 1896 en el sur del estado alemán de Schleswig-Holstein . La explota desde 1981 la AKN Eisenbahn .
El 15 de julio de 1896, la empresa Elmshorn-Barmstedter Eisenbahn-AG (Empresa ferroviaria Elmshorn-Barmstedt) inauguró una línea de vía estrecha de diez kilómetros de longitud entre Elmshorn y Barmstedt , pasando por Elmshorn. El 9 de junio de 1907, la empresa Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn-AG (Empresa ferroviaria Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer, EBOE), fundada el 3 de diciembre de 1904 en Elmshorn, se hizo cargo de la misma. Ese mismo día, inauguró la línea Barmstedt–Ulzburg (actualmente Henstedt-Ulzburg )–Oldesloe (actualmente Bad Oldesloe ) como ramal y autorizó la línea de vía estrecha anterior como ramal para permitir el tráfico de paso hacia el ferrocarril estatal . La construcción de la ruta de 42 kilómetros de longitud costó alrededor de 2,9 millones de marcos . Se disponía de ocho locomotoras de vapor para las operaciones.
La línea, que ahora tiene 53 km de ancho de vía estándar, atraviesa un paisaje rural escasamente poblado. Se construyó en su totalidad como vía única, pero debido a su importancia estratégica como conexión este-oeste y circunvalación norte de Hamburgo , sus estaciones fueron dotadas de largos bucles de paso.
El tráfico de pasajeros sólo era rentable entre Elmshorn y Barmstedt; el tramo entre Barmstedt y Bad Oldesloe se transformó en 1931 en un servicio de vagones de mercancías. El tráfico de mercancías era apenas suficiente. Tras la división de Alemania en 1945, faltaban trenes de mercancías directos procedentes del este. La situación mejoró tras la apertura del paso fronterizo de Herrnburg, cerca de Lübeck . Los cierres de empresas y los cambios modales pusieron fin a estos flujos de tráfico en los años 70. No había dinero disponible para la necesaria reconstrucción de la ruta y las vías seguían tendidas sobre un lecho de grava.
El 29 de septiembre de 1973 se interrumpió el tráfico de pasajeros entre Barmstedt y Bad Oldesloe; ya existía un servicio ferroviario de sustitución entre Barmstedt y Alveslohe .
A finales de 1973, la EBOE abandonó el transporte de mercancías desde Barmstedt. Durante algún tiempo, la AKN siguió transportando mercancías desde Alveslohe a través de Ulzburg hasta Henstedt. Hasta el 31 de diciembre de 1981, se pudo transportar mercancías entre Ulzburg y Blumendorf. El tramo restante de cuatro kilómetros desde la estación de Blumendorf hasta Bad Oldesloe se utilizó como vía principal industrial desde Bad Oldesloe. La vía entre Ulzburg y Blumendorf se desmanteló hace tiempo. La ruta sin vías se convirtió en un carril bici. Cerca de este carril bici, en la zona de Wakendorf II , hay paneles informativos y es el camino más largo de Europa entre árboles frutales.
Desde 1965, la línea Elmshorn-Barmstedt recibe el nombre de línea EBO de la Hamburger Verkehrsverbund (Asociación de Transporte de Hamburgo, HVV).
Desde 1981, la línea EBOE está gestionada por la AKN Eisenbahn, que ya la gestionaba desde 1957. Tras su cierre, el tramo de Barmstedt a Ulzburg se utilizó para los movimientos de servicio. El taller de Barmstedt no era suficiente para el mantenimiento de los modernos vagones de la VT E, pero una alternativa a la modernización del taller era renovar la línea entre Barmstedt y Henstedt-Ulzburg. Esto se llevó a cabo hasta 1991, por lo que el taller de Barmstedt se cerró. En 1992 se reanudaron los servicios de pasajeros, inicialmente con solo unos pocos trenes diarios, y la línea se incorporó a la HVV. Desde 1999, la línea se explota regularmente desde Ulzburg Süd (en la línea principal de la AKN) como línea A3.
Como en un principio solo había locomotoras ligeras (con dos vagones de dos ejes arrastrados por una de las cinco locomotoras de tres ejes de la serie prusiana T 3 ), el transporte de mercancías hizo que las locomotoras potentes fueran más necesarias. Entre 1925 y 1940 se adquirieron locomotoras de cuatro o cinco ejes. En 1933 se utilizaron los tres primeros automotores de dos ejes, fabricados en la Gothaer Waggonfabrik . Como resultado, el número de servicios que se podían operar aumentó de siete pares de trenes en 1930 a 22 pares de trenes. En 1951 y 1953 se adquirieron automotores de cuatro ejes y en 1958 se adquirió un ferrobús MAN . Debido al desguace de los automotores de antes de la guerra a partir de 1961, se compraron ferrobuses Uerdingen nuevos y usados. Eran monomotores, como el VT 95, pero con topes y acoplamientos de tornillo normales. Para racionalizar las clases de vehículos, los ferrobuses MAN fueron transferidos en 1968 a la Alster Nordbahn . Cuando fue adquirida por la AKN, comenzó a funcionar con material rodante de la AKN. Dos de los ferrobuses Uerdinger siguen funcionando para eventos especiales.
