La estación de Elisenberg ( en noruego : Elisenberg stasjon ) es una estación de tren inacabada dentro del túnel de Oslo en la línea de Drammen en Oslo , Noruega . La estación fantasma se construyó parcialmente durante la construcción del túnel entre 1971 y 1980, pero nunca se ha puesto en uso. Está ubicada entre la estación Nationaltheatret y la estación Skøyen , en Elisenberg en Frogner . Se ha construido una plataforma central de 220 metros (720 pies) de largo y parte del camino de acceso, pero nunca se completó. Si bien la estación inicialmente no se puso en uso debido a la falta de fondos para completarla, ahora es poco probable que alguna vez se complete, ya que la necesidad de una estación ha desaparecido y una apertura necesitaría una gran inversión de fondos.
Elisenberg se encuentra aproximadamente a mitad de camino entre la estación Nationaltheatret y la estación Skøyen en el túnel de Oslo de la línea Drammen. Se encuentra debajo de la puerta Balchens, cerca de la parada de tranvía con el mismo nombre . [1] Todo lo que se ha construido en la estación Elisenberg es la plataforma central, que tiene 220 metros (720 pies) de largo y 11 metros (36 pies) de ancho, y un pasillo que cruza la vía sur. Las vías se encuentran a 30 metros (98 pies) por debajo de la superficie. [2] [3]
Los planos preveían una estación de dos vías que estaría conectada a la superficie mediante ascensores . [4] En el nivel del suelo habría un vestíbulo con instalaciones para viajeros y venta de billetes. La entrada principal se haría desde Balchensgate, con una entrada secundaria desde el cruce de calles Elisenbergveien–Frognerveien. [3] [5]
La planificación del túnel de Oslo se inició oficialmente en 1938, como una forma de conectar la línea de Drammen con la estación de Oslo Este (Oslo Ø, ahora estación central de Oslo, Oslo S). [6] El Comité de la estación de 1938, dirigido por Axel Grenholm, recomendó una ruta que se desviaría de la línea existente cerca de la estación terminal de Oslo Oeste (Oslo V). [7] Otro comité, dirigido por Oddvar Halvorsen, se estableció en 1960 para volver a examinar el asunto. [8] Estableció que el túnel debería ser más largo e intersectar con la línea de Drammen en un punto entre Skarpsno y Skøyen, y con una segunda estación construida en Frogner. [9] La propuesta se presentó al Parlamento el 4 de noviembre de 1961, junto con varios otros asuntos relacionados con las inversiones en transporte ferroviario. [10] La construcción del túnel de Oslo y la estación de Elisenberg se aprobó por unanimidad. [11]
En 1962 se creó una oficina de planificación, dirigida inicialmente por Erik Himle. [12] Los planes finales para la ruta fueron aprobados por el parlamento en 1968, [13] y la construcción comenzó en 1971. [14] La razón para la construcción de la estación fue que Frogner se iba a desarrollar como un distrito comercial denso. Sin embargo, para reducir los costos con el túnel de Oslo, se decidió que partes del Nationaltheatret no se construirían aún, y que la estación de Elisenberg no se abriría hasta después de que se completara el túnel. En 1978, se había construido el área de la plataforma, pero no el camino de acceso. [4] Las inversiones costaron 30 millones de coronas noruegas (NOK), 75 millones de coronas noruegas de 1998. [15] El túnel de Oslo se inauguró, sin la estación de Elisenberg, el 1 de junio de 1980. [16]
"No sabía que aquí había una estación, pero no me parece prudente dejarla sin uso, después de todo ya se ha invertido mucho dinero en ella".
Sissel Rønbeck , ex ministra de Transportes y luego miembro del Parlamento en Aftenposten , 22 de noviembre de 1989
A mediados de los años 1980, se volvieron a considerar los planes para Elisenberg, tras una iniciativa del primer ministro Kåre Willoch, que se había visto atrapado en un atasco de tráfico en Frogner. [3] En aquel momento, el coste estimado para abrir la estación era de 105 millones de coronas noruegas. [17] La administración ferroviaria planeó en su lugar construir una entrada occidental adicional a la estación Nationaltheatret, situada cerca de la rotonda entre Parkveien y la puerta Henrik Ibsens (en aquel entonces Drammensveien), que sólo costaría 40 millones de coronas noruegas. [17]
Se esperaba que esta entrada reemplazara la necesidad de la estación Elisenberg, y estaba ubicada en el medio del túnel de Oslo, entre Nationaltheatret y Skøyen. [18] Oslo Byes Vel y los partidos Conservador , Rojo y de Centro se opusieron a la construcción de la entrada, argumentando que arruinaría la esquina suroeste del Palace Park . [19] El Partido Conservador propuso construirla más al sur, al otro lado de la puerta Henrik Ibsens, ya sea en la puerta Hansteens o en Parkveien cerca de la Escuela de Comercio de Oslo , mientras que los otros querían abrir la estación Elisenberg al tráfico. [20]
Sin embargo, para entonces ya estaba claro que Frogner, al oeste de Solli plass, seguiría siendo predominantemente una zona residencial. [21] Las estimaciones mostraban que la estación atraería a pocos nuevos pasajeros y, en su lugar, simplemente ofrecería un paseo más corto para una pequeña minoría de los que utilizaban la estación Nationaltheatret y la estación Skøyen. Con la modernización de la estación Nationaltheatret, que se inauguró en 1999, la capacidad del túnel de Oslo aumentó de 16 a 24 trenes por hora en cada dirección, porque la estación a partir de entonces tenía cuatro vías, en lugar de dos. Se necesitaría una modernización similar para la estación Elisenberg, si se pusiera en funcionamiento, o la capacidad del túnel se reduciría de nuevo. Por lo tanto, es muy poco probable que la estación se abra alguna vez. [3] En 1998, los lectores del periódico noruego Aftenposten propusieron convertir Elisenberg en una salida de emergencia. [22]
En 2008, se destinaron cien millones de coronas noruegas del presupuesto estatal para realizar mejoras en el túnel de Oslo tras el incendio de un cable en la estación de Skøyen . [23] La sustitución de los cables aéreos se iniciaría cerca de la estación de Elisenberg. [1]
Jobben til Odd Nygård og laget hans denne natten er å legge ny jordingskabel i et av Tunnelløpene. Symbolsk nok starter jobben ved Elisenberg stasjon, y eneste stor feil av en stasjon, beliggende nokså rett under Balchens gate på Frogner. Stasjonen ble planlagt y nesten bygget ferdig på 1970-tallet. Ambisjonene var store, men NSB fant aldri trafikkgrunnlaget stort nok til å fullføre den.
59°55′7.22″N 10°42′27.86″E / 59.9186722, -10.7077389